Восстановление корпусных деталей

Ресурс отремонтированных узлов и агрегатов в значительной мере зависит от уровня технологии и качества восстановления корпусных деталей. Восстановление изношенных отверстий корпусов приводит к нарушению межосевых расстояний, соосности отверстий, параллельности осей, что является причиной низкого ресурса отремонтированных узлов и агрегатов. Так, ресурс коробок передач, собранных из новых деталей и восстановленных корпусов с нарушениями пространственной геометрии, составляет менее половины ресурса новых. [c.350]

Наибольшая повторяемость дефектов характерна для посадочных отверстий под подшипники и стаканы. Устранение этих дефектов представляет основную сложность технологического процесса восстановления корпусных деталей. В результате износов, старения и деформации корпусов нарушаются не только размеры отверстий, но и их взаимное расположение, параллельность и перпендикулярность осей отверстий между собой и относительно установочных баз. Поэтому в процессе восстановления наряду с доведением размеров отверстий до номинальных значений необходимо восстанавливать их пространственное расположение, выдерживая точные размеры. Так, отклонения (мм) не должны превышать межосевых расстояний 0,07—0,105, от соосности отверстий 0,03— [c.350]

Поэтому при восстановлении корпусных деталей в большинстве случаев необходимо растачивать за одну [c.352]

Такая технология восстановления корпусных деталей (рис. 66) обеспечивает требуемое взаимное расположение всех рабочих поверхностей. Предпочтительные размеры восстанавливаемых отверстий 50—210 мм, но могут быть восстановлены отверстия меньших и больших размеров. [c.355]

Рис. 66, Схема технологического процесса восстановления корпусных деталей

При всех способах восстановления корпусных деталей ремонтируемое место предварительно зачищают стальной щеткой или шлифовальной шкуркой. При необходимости обеспечения герметичности корпус с трещинами и пробоинами после восстановления подвергают гидравлическому испытанию давлением 0,2—0,3 МПа. [c.361]

Способ горячей сварки хотя и обеспечивает высокое качество сварки, но энерго- и трудоемок, сопряжен с тяжелыми условиями труда, поэтому ограниченно применяется при восстановлении корпусных деталей. [c.266]

Большой объем работ при восстановлении корпусных деталей связан с восстановлением резьбовых отверстий. На долю этих элементов приходится > 30 % всех резьбовых поверхностей деталей машин. Наи- [c.390]

Капитальный ремонт характеризуется частичной или полной разборкой приспособления и его узлов, сменой изношенных деталей, сборкой, пригонкой и регулированием приспособления, как это делается при изготовлении его вновь. При капитальном ремонте выполняют такие работы, как восстановление корпусных деталей, смена установочных элементов, восстановление базовых размеров, смена изношенных кондукторных втулок и пр. Приспособление подвергают полной проверке на точность и осмотру всех его деталей [c.162]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.249]

Технологический процесс восстановления корпусных деталей состоит из комплекса операций, следующих в определенной последовательности удаление сломанных шпилек, винтов и болтов сварочные и наплавочные работы восстановление технологических баз обработка изношенных поверхностей под ремонтный размер или восстановление гальванопокрытиями, полимерами, ДРД с последующей предварительной и окончательной обработкой. [c.250]

Последовательность операций типового технологического процесса восстановления корпусных деталей представлена в табл. 6.3. [c.250]

Рецептура эпоксидных паст для ремонта и восстановления корпусных деталей строительных машин и транспортных средств, используемых на строительстве, приведена в табл. 28. [c.111]

Рецептура эпоксидных паст для восстановления корпусных деталей [c.111]

Ремонт и восстановление корпусных деталей стола [c.197]

К прогрессивным методам восстановления корпусных деталей относятся разработанная ГОСНИТИ технология и комплект оснастки ОР-5463-ГОСНИТИ для заделки трещин в чугунных корпусных деталях установкой фигурных вставок. [c.84]

Главными направлениями в решении проблемы увеличения периода безопасной эксплуатации энергооборудования являются комплексы задач по увеличению и восстановлению ресурса наиболее ответственных элементов (роторов, корпусных деталей), а также обеспечению системы контроля за состоянием этих элементов. Решение этих проблем должно обеспечиваться соответ-ствуюш,ими алгоритмическими и программными комплексами, ориентированными на решение с помощью современных численных методов и ЭВМ задач определения остаточного ресурса на стадиях возникновения и развития макродефектов. Существенной частью этого комплекса является банк (база) данных по повреждению роторов и корпусов. [c.14]

Для уменьшения нагрева детали и улучшения закалки привариваемого слоя в зону сварки подают охлаждающую жидкость. На рис. 17 показана схема приварки металлической ленты к поверхности вала. Способ восстановления деталей контактным электроимпульсным покрытием широко применяют для восстановления посадочных мест под подшипники в корпусных деталях и валах, а также резьбовых частей валов. Для восстановления и упрочнения деталей перспективной является приварка к изношенным поверхностям порошковых твердых сплавов. [c.145]

Для восстановления гальванопокрытием изношенных отверстий корпусных деталей, а также валов и стаканов подшипников с использованием постоянного асимметричного тока создана установка ОГ-10591-ГОСНИТИ. [c.195]

Поверхности, используемые как технологические базы, не изнашиваются, их многократно используют для восстановления с достаточной точностью необходимой координации поверхностей деталей. К таким поверхностям относятся конические поверхности центровых отверстий деталей типа вала, фрезерованные плоскости на щеках коленчатых валов, поверхности технологических отверстий корпусных деталей, фрезерованные поверхности бобышек и приливов на рычагах. [c.301]

Таким образом, для восстановления посадочных отверстий корпусных деталей рекомендуются только те способы, при которых наносят слои материала заданной толщины, т. е. не менее 1 мм, и без затруднений с заданной точностью выполняют их последующую обработку лезвийным инструментом на серийном оборудовании. Этим требованиям отвечают способы, основанные на постановке ремонтных втулок, металлизации и газотермическом нанесении порошковых материалов. [c.353]

Эффективным способом восстановления посадочных отверстий в корпусных деталях является постановка тонкостенных свертных колец с последующим их закреплением раскатыванием. Преимущества способа простота способа и возможность реализации его на серийном оборудовании, использование в качестве компенсатора износа недефицитного и дешевого металлического листа, отсутствие тепловыделения в корпус и минимальнее ослабление перемычек корпуса, обеспечение физико-механических характеристик восстановленных поверхностей, не уступающих по значениям характеристикам новых деталей, возможность повторного восстановления посадочных отверстий. [c.354]

Большинство корпусных деталей, подлежащих восстановлению, — это станины и направляющие. [c.358]

Характерные дефекты станин и направляющих трещины, сколы, пробоины, откалывание выступающих частей, износ направляющих поверхностей и посадочных отверстий. Способы устранения указанных дефектов станин типичны при восстановлении любых корпусных деталей. [c.358]

Проволочный материал нашел широкое применение при восстановлении резьбы и шеек валов, ленточный - при восстановлении шеек валов и поверхности отверстий в корпусных деталях, а порошковый - при восстановлении шеек валов и конических поверхностей клапанов. [c.329]

Основная область применения гальванических покрытий в ремонтном производстве - восстановление многочисленных деталей с небольшим износом, но с высокими требованиями к износостойкости, твердости и сплошности покрытия и прочности его соединения с основой. Учитывают, что -65 % деталей ремонтного фонда имеют износ на сторону 0,14 мм. Гальванические покрытия наносят на восстанавливаемые поверхности клапанов, поршневых пальцев, шатунов, отверстий под подшипники в корпусных деталях и др. [c.411]

Процесс применяют при восстановлении наружных и внутренних поверхностей деталей, изношенных на 0,2...0,3 мм и требующих высокой поверхностной твердости. Восстанавливают трущиеся шейки и шейки под неподвижные посадки, поверхности отверстий под втулки и обоймы подшипников в стаканах и корпусных деталях и другие элементы. Для железнения, например, применяют комплект оборудования ОГ-10591 ГОСНИТИ. [c.424]

Ремонтируемое на заводах объединения оборудование подвергается наружному осмотру, промывается в моечных машинах, разбирается на сборочные единицы и детали, вторично промывается, сушится и подвергается дефектации (составляются ведомости дефектов). Большинство изношенных деталей отбраковывается, часть из них восстанавливается, а остальные заменяются новыми. Восстановленные корпусные детали поступают на сборку. [c.273]

Способ дополнительных деталей применяется для восстановления следующих сопряжений и деталей резьбовые и гладкие отверстия в корпусных деталях, шейки валов и осей, зубчатые зацепления, изношенные плоскости. [c.244]

Горячий способ обеспечивает высокое качество сварки, однако в технологическом отношении он очень сложен и поэтому применяется сравнительно редко, главным образом при восстановлении сложных корпусных деталей. [c.163]

При восстановлении посадочных поверхностей под подшипники качения в чугунных корпусных деталях следует применять стальной порошок ПЖ-5М с добавкой 1—2% порошка алюминия АКП. Эта же порошковая смесь с добавкой 4—5% медного порошка ПМС-2 или 2—3% никелевого порошка может быть применена при восстановлении плазменным напылением опор под вкладыши коренных подшипников в чугунных блоках цилиндров двигателей. [c.174]

Эпоксидные составы применяют для заделки трещин, раковин, пробоин и других механических повреждений в корпусных деталях, а также для восстановления в них посадочных поверхностей под подшипники. [c.217]

Перспективным направлением совершенствования технологии восстановления корпусных деталей является применение размерных свертных колец, которые устанавливают в отверстиях с использованием низких температур. При этом предусматривается серийное изготовление свертных колец заданных типоразмеров с номинальными внутренними диаметрами и шириной, а также заданным парухшым диаметром. [c.357]

Одной из разновидностей восстановления корпусных деталей с трещинами в стенках является установка фигурных вставок. Сущность способа устранения трещин установкой фигурных вставок заключается в стягивании трещины путем запрессовывания вставки в предварительно подготовленный в детали паз. [c.392]

Заслуживает возрождения электроконтактный способ нанесения покрытий электронатирание). Способ обеспечивает меньший расход ресурсов, нанесение покрытий в размер с сокращением или исключением их механической обработки. Область применения способа - создание ремонтных заготовок при восстановлении корпусных деталей и крупногабаритных валов. [c.436]

Общий план технологического процесса восстановления корпусных деталей включает заварку трещин, восстановление резьбы, устранение износа в отверстиях под подшипники и в точно координированных отверстиях меха мческой обработкой. Рассмотрим технологию восстановления наиболее сложной из корпусных деталей — блока цилиндров. Трещины в чугунных блоках цилиндров в зависимости от величины и места расположения устраняются заваркой с общим или местным подогревом, заделкой эпоксидным клеем. Перед заваркой трещины подвергают разделке под углом 120—140 на глубину 3—5 мм, сверлению по концам сверлом диаметром [c.352]

Для ремонтных предприятий исключительно важное значение имеет восстановление неподвижных посадок наружных колец подшипников качения в гнездах корпусных деталей. В настоящее время восстановление этих посадок производят путем уменьшения диаметра гнезда весьма трудоемки.ми операциями установки колец, а в ремонтных мастерских сельского хозяйства часто применяют лужение наружных колец подшипников. Такая операция, хотя и не отличается трудоемкостью, но и не обеспечивает необходимой прочности сопряжения. Достаточно прочное сопряжение можно получить путем электромеханической высадки наружной обоймы подшипника. В основном это выполняется примерно так же, как при восстановлении размеров шеек осей. Обработка производится в центрах токарного станка, где шариковый или роликовый подшипник зажимается в специальной оправке (рис. 136), оснащенной несколькими сменными втулками и боковыми кольцами в зависимости от номенклатуры восстанавливаемых подшипников. Режимы обработки выбирают применительно к восстановлению закаленных деталей. На рис. 137 показано влияние режимов ЭМО на величину высадки стали ШХ15. Увеличивать силу высадки свыше 800. .. 900 Н следует только при одновременном увеличении силы тока. При высадке и сглаживании подшипниковой стали рекомендуется в зону контакта инструмента и детали подавать машинное масло. [c.176]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

В ремонтной практике находит применение восстановление отверстий корпусных деталей и шеек крупногабаритных валов электронатиранием. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...