Зубьев угол наклона к оси колеса

Торцовый угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса, или параллельно торцу колеса. Нормальный угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной линии зубьев, расположенных наклонно к оси колеса. Этот угол используется в расчетах и чертежах зубчатых колес. В плоскости оси вращения колеса угол зацепления называют осевым. Углы в этой плоскости используют, например, у червяков, которые имеют большой угол подъема винтовой линии. Практически угол зацепления пары зубчатых колес выбирается конструктором исходя из назначения зубчатой передачи. Обычно зубчатые колеса с эвольвентным профилем имеют углы зацепления в пределах от 14,5 до 30°. Стандартные прямозубые цилиндрические колеса, как правило, изготовляют с углом зацепления 20°. Нормальный угол зацепления косозубых колес берется в пределах а = 14,5°ч-18,5°, а иногда 20°. Большие углы зацепления (25— 30 ) используют в зубчатых колесах насосов. С увеличением угла зацепления прочность зубьев повышается, уменьшение угла зацепления способствует снижению уровня шума. [c.33]

Червячной передачей называется механизм, служащий для преобразования вращательного движения между валами со скрещивающимися осями. Обычно червячная передача (рис. 8.1) состоит из червяка 1 и сопряженного с ним червячного колеса 2. Угол скрещивания осей обычно равен 90° неортогональные передачи встречаются редко. Червячные передачи относятся к передачам зацеплением, в которых движение осуществляется по принципу винтовой пары. Червячную передачу можно получить из рассмотренной ранее винтовой зубчатой передачи, если уменьшить число зубьев одного из косозубых колес до Zi = 1...4 и увеличить их угол наклона к оси, превратив [c.163]

Зубья колеса в полюсе зацепления Р должны прилегать к виткам червяка, поэтому они тоже будут иметь наклон к оси колеса, т. е. будут винтовыми (рис. 493, б). Найдем угол наклона Ра этих зубьев. Нетрудно видеть, что благодаря условию касания винтовых линий зубьев в полюсе зацепления сумма углов наклона зубьев должна быть равна углу между осями, т, е. [c.490]

Чертеж зубчатого колеса с косыми зубьями. Рассмотрим таблицу параметров зубчатого колеса (рис. 22). Модуль колеса тп = 2 мм (это нормальный модуль, т. е. модуль в сечении плоскостью, перпендикулярной к направлению линии зубьев), z=73. Угол наклона зубьев =8°6 35 показан в виде трех наклонных к оси колеса тонких сплошных линий, направление линии зуба правое, что соответствует изображению направления линии зуба. Для определения по изображению направления линии зубьев нужно воспользоваться правилом. Для этого нужно посмотреть на чертеж зубчатого колеса вдоль его оси и определить, в какую сторону отклоняется линия направления зубьев 40 [c.40]

Образующие зубьев косозубых колес расположены по винтовой линии. На рис. 184 дано схематическое изображение части косозубого колеса. На нем показаны торцовый шаг р , нормальный шаг рп, смещение зуба с, ширина венца Ь длина зуба и угол р наклона зубьев к оси колеса. Из рисунка видно, что [c.218]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Рейка имеющая цевки а, скользит в направляющих Ь. Колесо 2 имеет один спирального вида зуб d, который расположен на диске с колеса 2, вращающегося вокруг неподвижной оси А, имеющей малый угол наклона к плоскости рейки 1. При равномерном вращении колеса 2 рейка I перемещается неравномерно. За один оборот колеса 2 рейка перемещается на одну цевку. [c.259]

Рассматривая схему (рис. 18,6), находим, что угол a d = P — углу наклона зуба к оси колеса и угол Ьса = а — углу зацепления в нормальном сечении зуба угол зацепления в торцовом сечении связан с углом зацепления в нормальном сечении зависимостью [c.283]

Р — угол наклона зуба к оси колеса. [c.323]

Цилиндрические косозубые колеса можно изготовлять такими же инструментами, как и прямозубые, но инструмент во время обработки зубьев должен двигаться в направлении наклона зуба. Тогда профиль инструмента, т. е. исходный контур, будет иметь место в сечении, нормальном к направлению зуба. Если смотреть на торец косозубого колеса, то торцовый шаг ts, измеренный по окружности в сечении, перпендикулярном к оси колеса, оказывается иным, нежели шаг исходного контура. Так же и торцовый угол зацепления 05 отличается от профильного угла ад исходного зацепления связаны следую- [c.328]

Если угол наклона зуба к оси колеса равен р, то нормальный модуль определяют через торцовый по формуле т = = ms os p. [c.155]

Ра — угол наклона зуба к оси колеса на делительном цилиндре в град. [c.225]

На чертежах зубчатых колес указывают угол наклона зубьев к оси колеса. Изготовляя колеса, стремятся выдержать величины углов наклона с высокой степенью точности, так как от этого зависит качество зацепления. Чтобы изготовить колесо с заданным углом наклона, необходимо точно определить, на сколько оборотов при данном угле наклона следует уменьшить или увеличить число оборотов фрезы по сравнению с заготовкой. Это 50 [c.50]

На чертежах зубчатых колес обычно указывается угол наклона зубьев к оси колеса. Изготовляя колеса, стремятся выдержать величины углов наклона с высокой степенью точности, так как от этого существенно зависит качество зацепления. Чтобы изготовить колесо с заданным углом наклона, необходимо точно определить, на сколько оборотов следует при данном угле наклона уменьшить или увеличить число оборотов фрезы относительно заготовки. Это дополнительное число оборотов будем определять, полагая, что ширина колеса равна шагу витка зуба Т (см. рис. 25). Если на таком колесе сосчитать число зубьев, встречающихся по всей длине образующей АВ, то окажется, что оно будет равно числу зубьев нарезаемого колеса. Отсюда следует, что витки фрезы, находящиеся в зацеплении с зубьями неподвижного косозубого колеса, при перемещении в-низ на величину Т будут встречаться со всеми г зубьями колеса, и фреза поэтому вынуждена будет со>вер-шать за это время число оборотов, равное числу зубьев [c.57]

Проверяемое зубчатое колесо, установленное с помощью цилиндрической оправки в центрах прибора, поворачивают так, чтобы между осью колеса 00 и направлением перемещения измерительного наконечника, контактирующего с боковой поверхностью проверяемого зуба, образовался угол, соответствующий углу наклона зуба на основном цилиндре Тогда контактная линия зуба аЬ расположится параллельно направляющей основания прибора Ав, вдоль которой передвигается измерительная каретка (линия ей параллельна оси колеса 00- . Следовательно, линия перемещения каретки АВ расположится под углом Рь к оси колеса. [c.188]

На рис. 125, б приведено схематическое изображение части косозубого колеса. На нем показаны торцовый шаг t, нормальный шаг смещение зуба с, ширина венца Ь, длина зуба и угол наклона зубьев к оси колеса. [c.171]

При определении подачи для нарезания косозубых колес числитель формулы умножается на os р, где р — угол наклона зубьев к оси колеса. [c.249]

Р — угол наклона винтовой линии зуба к оси коЛеса [c.151]

Р — угол наклона зубьев к оси колеса (для косозубых колес) [c.206]

Контактомер направления дает возможность определять отклонение контактной линии от заданного направления. Измерительный наконечник 1 (рис. 165, б) соприкасается с поверхностью зуба проверяемого колеса 2 и может поворачиваться вокруг оси 3, перпендикулярной к оси колеса, на угол наклона зуба ос- [c.379]

Профиль зубьев червячной фрезы прямолинейный. Фреза устанавливается под углом, равным углу наклона винтовой линии фрезы (см. рис. 6.8в). При нарезании косозубых колес инструмент устанавливается повернутым на угол р — наклона зубьев к оси колеса (см. рис. 6.8в). Шаги рейки, расстояния между соответствующими точками соседних зубьев, в торцовом сечении, перпендикулярном к оси колеса, и в сечении, нормальном к направлению зубьев, связаны между собой так, что [c.156]

Значения й и Ь для цилиндрических колес со спиральными зубьями найдем из сечения колеса по нормали к зубу. Радиус кривизны получаемого в этом сечении эллипса у вершины- малой оси приближенно определим, разделив радиус окружности зубчатого колеса на со5 р, где р — угол наклона зуба к оси колеСа. Используя формулу (8) для этого случая, имеем [c.56]

Для трехзвенной зубчатой передачи с коническими колесами определить радиусы оснований начальных конусов и R. и угол 6i наклона общей образующей начальных конусов к оси первого колеса, если числа зубьев колес 2i = 20, Za = 30, угол между осями колес 8 = 120° и модуль т = 10 мм. [c.211]

В результате несимметричного расположения косого зуба относительно обода при передаче усилий от одного зуба к другому возникает, как это будет установлено далее, составляющая сила, направленная параллельно оси колеса и стремящаяся сдвинуть колесо вдоль вала. Для погашения действия этой силы приходится снабжать вал упорным подшипником, что удорожает всю установку в подшипнике появляются дополнительные потери на трение, величина которых оказывается тем больше, чем больше угол Рд наклона зуба. В практике рекомендуется применять косозубые колеса с углом Рд не более 30°. [c.58]

Нарезание косозубых и шевронных колес может производиться прямозубой рейкой, как и при изготовлении прямозубых колес наклон зуба получают соответствующим поворотом инструмента относительно заготовки на угол р. При этом профиль косого зуба в нормальном к его оси сечении будет таким же, как и в прямозубом колесе. [c.332]

Чертеж зубчатого колеса с косыми зубьями показан на рис. 20. Рассмотрим таблицу параметров зубчатого колеса. Модуль колеса т = 2 мм (это нормальный модуль, т. е. модуль в сечении плоскостью, перпендикулярной к натавлению линии зубьев), число зубьев г = 73. Угол наклона зуб ьев 3 = 8 6 35" показан в виде трех наклонных к оси колеса тонких сплошных линий, направление линии зуба правое, что соответствует изображению направления линии зуба. Для определения по изображению направления линии зубьев нужно воспользоваться правилом. Для этого нужно посмотреть на чертеж зубчатого колеса вдоль его оси и определить, в какую сторону отклоняется линия направления зубьев от ближнего к нам торца колеса к дальнему торцу. При правом направлении это будет слева—вверх—направо (как на чертеже), а при левом слева—вверх—налево . Направление линии зубьев необходимо знать для правильной настройки зуборезного станка. [c.37]

Образование косозубчатой передачи можно представить, если взять цилиндрическую прямозубчатую передачу и сообщить ей крутильную деформацию. При этом угол скручивания, образованный осью колеса и винтовой линией, является углам, наклона. При скручивании остаются без изменения профили зубьев в плоскости, перпендикулярной к осям колеса. [c.242]

Змин — минутная подача в мм/мин-, р — угол наклона зуба к оси колеса. [c.317]

Зубья косозубых колес фрезеруют так же, как и винтовые канавки на универсально-фрезерных станках— дисковыми модульными фрезами. Обычно на чертеже косозубого колеса указывают -т — нсфмальный модуль 2 — число зубьев / — угол наклона зубьев к оси колеса. [c.46]

Линия зацепления изображенной на рис. 7.32 передачи будет проходить через точку К и располагаться параллельно осям колес, а точка контакта зубьев будет перемещаться по этой линии, а не по общей нормали NN, как в эвольвентном зацеплении. Поэтому торцовое перекрытие, а также геометрическое ско.гъжение зубьев в передаче Новикова теоретически отсутствуют-, плавность работы обеспечивается за счет осевого перекрытия Угол наклона зубьев обычно берется в пределах р = 10... 24 [c.151]

Рис. 28. Косозубое зубчатое зацепление а) — образование поверхностей развертывающихся геликоидов [П — плоскость, касательная к двум основным цилиндрам Q и Qг (цилиндр Q2 на рисунке не показан) ВВ — линия, параллельная осям колес АА — прямая, образующая поверхности геликоидов — угол наклона зубьев по основным цилиндрам — угол зацепления в торцовой плоскости а — начальная точка зацепле-аия] 6) — зацепление двух зубьев в промежуточном положении РС — контактная линия

У косозубых (рис. 20.14, а) и шевронных (рис. 20.14,6) колес зубья наклонены под некоторым уголом р к образующей делительного цилиндра, но оси колес являются при этом параллельными. [c.332]

Нижняя поверхность фаски клапана на высоте до 1,5 мм имеет угол наклона 45°, совпадающий с углом наклона фаски седла. Верхняя часть фаски имеет угол наклона 43° 15 и при посадке клапана на седло с ним не соприкасается. Но мере отработки ресурса двигателя поверхность прилегания фаски клапана к седлу непрерывно увеличивается в результате износа седла и главным образом вследствие вытяжки головки н стержня клапана под нагрузкой. К исходу межремонтного срока клапан обычно прилегает к седлу всей поверхностью фаски. В дальнейшем нижняя кромка фаски клапана начинает отставать от седла, между ними образуется щель, и фаска, подвергаясь более интенсивному действию горячих газов, сравнительно быстро разрушается в результате перегрева и прогара вследствие ухудшения теплоотдачи в седло. Таким образом, дифференщ1альная фаска ускоряет приработку и обеспечивает герметичность посадки клапана и межремонтный ресурс. Повышение износостойкости деталей зависит не только от общей жесткости конструкции, но и от местной. Нагрузочная способность цилиндрических и конических колес тем выше, чем равномернее распределена нагрузка по длине зуба. Причинами неравномерности, кроме неточностей изготовления деталей передачи и сборки их, являются изгиб и кручение валов, деформация опор и корпусов. Изгиб валов вызывает перекос осей колес, вследствие чего возникает концентрация нагрузки у одного из краев зуба. [c.182]

Винтовые канавки обычно профрезеровы-вают перпендикулярно виткам основного червяка. Угол наклона винтовой канавки к оси фрезы принимают равным углу подъёма винтовой линии на делительном цилиндре основного червяка. При нарезании колеса ось фрезы устанавливают так, чтобы направление витков фрезы и зубьев колеса совпадало в точке касания делительных цилиндров фрезы и колеса. Теоретические величины профиля исходной рейки (профильный угол, шаг, толщина и высота зубьев) относят к нормальному сечению фрезы. [c.397]

Резец является зубом плосковершинного производящего колеса. Вершина его лежит в плоскости, перпендикулярной оси вращения люльки. Образующая начального конуса наклонена к этой плоскости под углом ножкн зуба заготовки или ось симметрии профиля резца наклонена к образующей начального конуса под тем же углом. Следовательно, теоретический угол зацепления отличается от углов зацепления на начальном конусе малого и большого колёс. Разница в углах зацепления при заданном угле наклона зубьев в средней точке <1>с подсчитывается по формуле [c.437]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...