Зубчато-храповые муфты —

Зубчато-храповые муфты обгона применяются на тихоходных валах их преимущество перед роликовыми — меньшая величина нормальных сил на рабочих поверхностях, недостаток — возможность замыкания лишь при определенных относительных угловых положениях валов, причем число таких положений зависит от числа зубьев храпового колеса. [c.235]

Преимущество зубчато-храповых муфт перед роликовыми — меньшая величина нормальных усилий на рабочих поверхностях, недостаток — возможность замыкания лишь при определен- [c.213]

Зубчато-храповые муфты применяют для тихоходных валов. Их выполняют с зубчатым — храповым колесом, имеющим обычно зубья несимметричной формы, и собачкой, западающей во впадины мен<ду зубьями. Собачка обеспечивает передачу момента в одном направлении, а при изменении знака момента отжимается нерабочими, обычно скошенными поверхностями зубьев. [c.599]

Достоинства зубчато-храповых муфт надежность работы и возникновение небольших по сравнению с фрикционными механизмами нормальных сил. Недостатки — невозможность включения при любом относительном положении звеньев и передача радиальных нагрузок на валы при одной собачке [c.599]

Зубчато-храповые муфты подробно рассматривают в курсе подъемнотранспортных машин. [c.599]

Зубофрезерные станки — Технические характеристики 5 — 523 Зубошлифование зубчатых цилиндрических колес 5 — 521 Зубчатки пластмассовые 4 — 357 Зубчатое колесо-венец 5— 529 Зубчато-храповые муфты — см. Муфты зубчато-храповые Зубчатые венцы — Профилирование — Методы 5 — 374 Зубчатые зацепления — см. Зацепления зубчатые [c.422]

Фиг. 1317. Однооборотная храповая муфта. Состоит из непрерывно вращающегося зубчатого колеса 2, жестко связанного со свободно вращающимся на валу 1 храповым колесом 3, и диска 4, закрепленного на валу 1 шпонкой. В период пуска кулачок 14 командно-распределительного диска нажимает на кулачок 15 рычага 12, сжимая пружину 16 и освобождая упором 10 собачку 9, сцепляющуюся с храповым колесом 3. После включения храпового механизма кулачок 14 отходит, а рычаг 12 устанавливается пружиной 13 в исходное положение, фиксируемое упором 11. Ролик 6 рычага 5 фиксирует положение диска 4, поворачивая его на небольшой угол и окончательно выводя собачку из зацепления с храповиком. (7 и 8 — пружины).

В приводах для периодического перемещения рабочих органов применяют как храповые муфты (рис. II. 156, а и г), так и храповые шестерни (рис. II. 156, б и в). Храповые муфты выполняют с торцовыми несимметричными зубцами. Одна половина муфты 2 (рис. II. 156, а) сидит на шпонке на валу рабочего органа, а вторая жестко связана с ведущей шестерней 1. Полумуфты сцепляются под действием пружины 6. При повороте шестерни 1 против часовой стрелки зубцы полумуфты, связанной с шестерней, захватывают зубцы полумуфты 2 и рабочий орган поворачивается вместе с шестерней. При повороте шестерни в обратном направлении полу-муфта 2 отжимается вправо и рабочий орган остается неподвижным. Привод 3 фиксатора работает синхронно с шестерней 1. Шестерня 1 может получать реверсивное движение от различных видов приводов. Если вращение шестерни в обоих направлениях происходит с постоянной скоростью, то в момент начала и конца движения могут возникать значительные инерционные нагрузки. Плавное изменение скорости и ускорения может быть получено при использовании в приводе кулачкового механизма той или иной конструкции. На схеме кулачок 4 сообщает движение качающемуся рычагу с зубчатым сектором 5, который зацепляется с шестер- [c.402]

Схемы, подобные представленной на рис. П. 156, г, применяют при фрезеровании и шлифовании зубьев и других операциях. При ходе рабочего органа 5 влево ролик штока 1 с зубчатой рейкой набегает на неподвижный кулачок 7. Шток перемещается вверх и поворачивает шестерню 2, связанную храповой муфтой 3 с рабочим органом 4. При ходе рабочего органа вправо пружина 6 опускает шток 1 вниз и шестерня 2 поворачивается в исходное положение. [c.404]

Механизм подачи станка. Механизм подачи (фиг. 155) расположен в чугунном корпусе 1 и приводится в действие электродвигателем 6, на валу которого закреплен червяк, сцепляющийся с червячным колесом 24. На валу 26 свободно сидят червячное колесо 24 и храповые колеса 32 и 33. Пружиной 34 храповые колеса прижимаются к фрикционному диску 31. Левый торец этого диска имеет зубцы, которые под действием пружины 28 сцепляются с торцовыми зубцами зубчатого колеса — муфты 30, сидящего на скользящей шпонке вала 26. Рукояткой 35 вручную через зубчатое колесо — муфту 30, зубчатые колеса 25, 23 и 22 приводится во враще- [c.235]

И 5 — Продольные ползуны, 2 и 6 —зажимные ползуны прошивки, 3 и 5 —зажимные ползуны высадки, -—поворотная головка, 7 — высадочный ползун, 9 и /5 — распределительные валы,/( —маховик, // — электродвигатель. 12, 15 и 27—кулаки. 13, 19 и 2 —шатуны, / —коленчатый вал, /б — тормоз, /7 — приемный вал, — коромысло, 21 и - ролики, 22 —храповая муфта, 2.3 — зубчатый сектор, 25 фиксатор, 25 — кулиса. 25 — ползушка, 29 — камень, — валик,. /--кулачок [c.25]

НИХ. В момент, когда первый распределительный кулачок 6 воздействует на переключатель I и реверсирует вал двигателя, планшайба начинает вращаться влево, но немедленно останавливается, так как два скошенных зуба б на торце фиксатора 14, беспрепятственно проскакивавшие относительно соответствующих зубьев на торце вкладыша 7 при вращении планшайбы вправо, входят в зацепление, как только планшайба начинает вращаться влево (принцип устройства храпового механизма — см. схемы 146 и 76 на фиг. 45). При этом правая половина зубчатой соединительной муфты 11 выходит из зацепления с левой половиной и, перемещаясь вдоль вала, воздействует на выключатель 12, останавливающий двигатель. После окончания операций снова включают двигатель соединительная муфта И замыкается и передает движение на планшайбу, которая снова вращается вправо, пока очередной кулачок не переключит электродвигатель на обратный ход. Далее цикл повторяется. [c.426]

Сопряжение зубчатого колеса с валиком при помощи храповой муфты обеспечивает проворачивание валика до полной затяжки эксцентрика. Когда фиксатор под действием пружины при поворачивании зубчатого колеса достигнет предельного положения, зубчатое колесо прекращает вращение, но под действием храповой муфты может слегка переместиться влево и тем самым обеспечить поворот эксцентрика до полной затяжки плиты. [c.145]

В делительном механизме фиг. 57, в с рабочим органом 1 связана зубчатая рейка 2, сцепляющаяся с шестерней 5. На валу шестерни 5 смонтирована на скользящей шпонке храповая муфта с торцевыми зубцами, которая прижимается пружиной 3 к диску 4. В таких механизмах возникают при работе удары. Используя в механизмах такого рода плоский кулачок 2 (фиг. 57, г), связанный с рабочим органом 1, можно избежать удара. Соответствующая форма кулачка обеспечивает постепенный разгон и остановку делительного механизма. [c.73]

Обгонные муфты изготовляют а) зубчатыми и кулачковыми — храповыми б) фрикционными. [c.455]

Из рассмотренных примеров видно, что в состав периферийных устройств обычно входят двигатели, механизмы зубчатых и ременных передач, рычажные, храповые, кулачковые и мальтийские механизмы, а также электромагнитные устройства, муфты и т. д., расчет и проектирование которых будут рассмотрены далее. [c.14]

Звену 1, на котором шарнирно закреплена собачка 2, сообщается вращение посредством зубчатой передачи, состоящей из колес 3, 4, 5. При этом угловая скорость вращения звена 1 больше скорости вращения поводка 7, жестко насаженного на вал 13, вращающийся вокруг неподвижной оси А. Собачка 2 периодически находится под воздействием профиля Ь — Ь кулачка 8, закрепленного на стойке. При соприкосновении кулачка 8 с профилем Ь — Ь собачка 2 выходит из зацепления с храповым колесом 9 и зубчатому колесу Ю сообщается вращение посредством муфты свободного хода, состоящей из звеньев 7 и 11. Как только собачка 2 выйдет из зацепления с кулачком 8, она под действием пружины 12 войдет в зацепление с храповым колесом 9 и зубчатому колесу 10 сообщается повышенная скорость, Чтобы иметь постоянное число оборотов колеса 10, собачку 2 выводят из зацепления с храповым колесом 9, закрепляя ее стопором, входящим Б отверстие а. [c.367]

Ведущий вал 1 посредством мультиплицирующей передачи (i = 4) 2. J. 4, 5 и диска 6 с собачкой 13 приводит в движение храповое колесо 11 с зубчатым колесом 9, зацепляющимся с колесом 7 планшайбы. В расточке храпового колеса II размещается роликовая обгонная муфта, диск Я которой заклинен на валу I. [c.449]

Во втором томе приведены современные справочные сведения по расчету и конструкциям осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт, зубчатых, червячных, винтовых, цепных, плоско-и клиноременных передач, храповых зацеплений и разъемных соединений. [c.4]

Шариковый фиксатор (на рис. VII.13, б отсутствует) предварительно фиксирует поворот головки. При перемещении вниз револьверная головка работает в обратной последовательности и фиксатор 1 под действием пружины фиксирует точное положение очередного шпинделя при повороте головки. Корпус головки не может повернуться в обратную сторону, потому что храповой механизм проскакивает вхолостую. Пружина, установленная на шпинделе 15, включает зубчатую муфту 3 и шпиндель с режущим инструментом начинает вращаться и производит соответствующую обработку отверстия. [c.193]

Достоинства зубчато-храповых муфт надежность работы л возникновение не-больц1их по сравнению с фрикционными механизмами нормальных сил. Недостатки — невозможность включения при лю- [c.455]

Зубострогальный полуавтомат для нарезания конических колес 73 Згбчатки пластмассовые 357 Зубчато-храповые муфты—см. Муфты 31/бчато-храповые Зубчатые ко1еса — Зацепления — Коррекция 328 -- Расчет геометрический 328 [c.828]

Муфта нерасцепляемая (глухая) 545-547 Муфта обгонная 601, 602 Муфта обгонная зубчато-храповая [c.646]

В рассматриваемой конструкции заслуживает внимания механизм, блокирующий управление фиксатором с затяжкой плиты. Эта блокировка достигается следующим образом. На эксцентриковый валик 8 (см. разрез по ББ), запирающий поворотную плиту, надето зубчатое колесо 13, связанное с валиком храповой муфтой 14. Пружина 15 способствует сцеплению зубчатого колеса с муфтой. Зубчатое колесо, в свою очередь, сцеплено с реечным фиксатором 6 (см. сечение по АА). При повороте рукоятки 16 от себд фиксатор включается, и эксцентрик запирает плиту. [c.144]

Механизм с торцовой храповой муфтой (поз. 5) нашел применение в приводе подач продольно-строгальных станков (см. станок модели 7231 А). При непрерывном и равномерном вращении вала / с кривошипом К зубчатое колесо 21 и вал // получают через шатун-рейку Р воэвратно-вращательное движение. На валу // на направляющей шпонке установлена храповая муфта, которая пружиной Яд поджимается к зубчатому колесу 22, имеющему драповые зубья на торце своей ступицы. При вращении вала II по стрелке б храповая муфта М преодолевая сопротивление пружины Я , отходит влево и не передает вращение колесу гг. Во время вращения вала II по стрелке а храповая муфта находится в зацеплении со ступицей коле- [c.26]

Толчкомер конструкции ХАДИ позволяет измерить сумму сжатий рессор автомобиля при проезде участка дороги. Толчкомер устанавливают в кузове автомобиля над задним мостом (рис. 39). Толчкомер состоит из вертикальной зубчатой рейки, снизу соединенной через шаровой шарнир с крепежной деталью на кожухе дифференциала. Рейки находятся в зацеплении с зубчатым колесом, которое через храповую муфту передает движение счетчику. [c.81]

Каждому кинематическому элементу, изображенному на схеме, присваивают порядковый номер, начиная от источника движения, или буквенно-цифровые позиционные обозначения. Рекомендуется использовать следующие буквенные коды наиболее распространенных гругт элементов А — механизмы (общее обозначение) В — валы С — элементы кулачковых механизмов (кулачок, толкатель) Е — разные элементы Н — элементы механизмов с гибкими звеньями (цепь, ремень) К — элементы рычажных механизмов М — источник движения (см. рис. 17.3, поз. 18) Р — элементы мальтийских и храповых механизмов Т — элементы зубчатых и фрикционных механизмов X — муфты, тормоза. Валы допускается нумеровать римскими цифрами, остальные элементы нумеруют только арабскими цифрами. [c.358]

Буквенные коды наиболее распространенных элементов механизмов, установ-лепные ГОСТ 2.703 (СТ СЭВ 1187—78) А — механизм (общее обозначение) В — вал С — элементы кулачковых механизмов (кулачок, толкатель) Е — разные элементы Н — элементы механизмов с гибкими звеньями (ремень, цепь) К — элементы рычажных механизмов (коромысло, кривошип, кулиса, шатун) М — источник движения (двигатель) Р — элементы мгльтнйских и храповых. механизмов Т — элементы зубчатых и фрикционных механизл)ов (зубчатое колесо, зубчатая репка, зубчатый сектор, червяк) X и Y — муфты, тормоза. [c.455]

Рис. 3.148. Планетарная передача механизма управления автомата имеет сложный сателлит, состоящий из зубчатых колес 13 и 14, червяка 7 и винтового колеса 9. При сцеплении муфты 12 со шкивом 10 вал 2 подучает быстрое вращение. Собачка 6 препятствует вращению колес 5 и 8, вследствие чего поводок 1 вращается при свободно скользящей собачке 4 по зубьям храпового колеса 3.

В автоматическрм оборудовании, применяемом в массовом производстве, во многих случаях закон движения определяется выбором вида, размеров и профилированием деталей механизма прерывистого действия мальтийского с внешним или внутренним зацеплением (плоского или сферического), кулачково-цевочного, рычажно-храпового, зубчато-рьгчажного, кулачково-зубчаторычажного, рычажно-цепного и др. Широкое применение в современном оборудовании гидро- и пневмопривода, регулируемого электроприводом, электропривода с зубчатыми передачами, с муфтами значительно повысило роль системы управления в формировании законов движения и облегчило автоматическую переналадку механизмов на различные длины хода или углы поворота выходного звена. На рис. 1.2 представлены наиболее характерные законы движения из числа экспериментально определенных при испытании автоматического оборудования механосборочного, литейного, сварочного и кузнечно-прессового производства. Законы типа 1 обеспечиваются мальтийскими, кулачково-рычажными механизмами и при использовании устройств с пневмоцилиндрами. Законы 2 ж 5 встречаются у гидравлических механизмов и уст- [c.10]

Выполняются с ходом ползуна от 16 до 1000 мм. Движение ползуна осуществляется качающейся (фиг. 8) или вращающейся кулисой в комбинации с кривошипом (фиг. 9). Число скоростей—от 4 до переключаются они передвижными зубчатыми блоками. Механическая подача осуществляется от кривой барабана на валу кулисы главного привода черезкачающуюся кулису, храповой механизм и валик подачи (фиг. 8). Привод главного движения снабжается фрикционной муфтой и тормозом. Стол имеет продольную, поперечную и круговую подачи, а в станках с ходом ползуна более i50 мм — также быстрое перемещение от qt-дельного электродвигателя. Кулисный механизм в главном приводе позволяет иметь скорость обратного хода в 2—3 раза вы ие скорости рабочего хода. Недостатками кулисного механизма являются слабость звеньев, передающих усилия (палец, ползушка н сама кулиса), и малая их износоустойчивость, что не позволяет работать с большими усилиями резания [c.476]

Механическое вращение поворотной части приближённо до положения фиксации осуществляется обычно через кривошипный (чаще мальтийский или кулисный), или зубчатый механизм — от ротативного двигателя, или через храповой, или с выключающей муфтой зуб- [c.647]

К1 тяший момент от двигателя в этих лебёдках ремённой передачей передаётся приводному шкиву, на валу которого насажена ведущая шестерня, сцепляюшаяся с зубчатым колесом 7, свободно сидящим на оси 2 барабана 3 и несущими на боковой поверхности деревянные колодки фрикциона 4 (фиг, 24). Барабан 3, также свободно сидящий на оси 2, отлит за одно с фрикционной муфтой 5 (эта муфта используется как шкив л1Нточного тормоза, замыкаемого тормозным грузом или пружиной) с противоположной стороны барабана, к его торцу, болтами крепится храповое колесо 6 останова. На винтовой (обычно трёхходовой) нарезке 7 в правой концевой части оси 2 помещена втулка 8, упирающаяся в подпятник 9 барабана. Поворотом рычага управления рабочий смещает втулку влево по нарезке оси упираясь в подпятник 9, втулка осуществляет подвижку барабана в сторону зубчатого колеса 1 и включение фрикционной муфты 5, Одновременно нажимом на ножную педаль рабочий размыкает ленточный тормоз и выводит собачку останова из зацепления с зубьями храпового колеса. При этом барабан 3 начинает вращаться, навивая канат и поднимая или подтаскивая груз. [c.868]

От электродвигателя 24 через однооборотную муфту 2, распределительный вал 13, зубчатые колеса 25, 26, 27, 28, червяк 22 и червячное колесо 21 движение передается на шпиндель, расчетный угол поворота которого обеспечивается выбранным числом оборотов распределительного вала. На валу 13 установлен кулачок 14, при каждом обороте поворачивающий на один зуб через рычаг 4 и собачку 6 храповое колесо 5. На валу 10 храпового колеса закреплен сменный командный диск 9 с пазами по периферии. Число пазов выбирается в зависимости от числа оборотов распределительного вала. Командный диск взаимодействует с рычагом 8, второе плечо которого при западании в паз командного диска ролика воздействует на конечный выключатель 7, обеспечивающий выключение электромагнитов 3 и 11. Вследствие этого выключается однооборотная муфта, фиксируются диск и, следовательно, распределительный вал. При срабатывании конечного выключателя 7 включается также электромагнитный тормоз, фиксирующий шпиндель делительного устройства. По окончании полного цикла деления рычаг 19 нажимает на кнопку переключения 18, включая цепь питания електросхемы делительного устройства и станка. Для получения точного поворота шпинделя на расчетный угол предусмотрено коррекционное устройство, состоящее из диска 17, по периферии которого нанесена кривая, соответствующая кинематической погрешности передачи, и рычага 20, малое плечо которого перемещается вдоль оси червяка, поворачивая червячное колесо и шпиндель. Таким образом, сменные командные диски 9 с различным количестбом пазов, позволяющие валу 13 совершать различное количество целых оборотов, а также сменное зубчатое колесо 17 обеспечивают возможность деления окружности на число частей от 2 до 40. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...