Вкладыши опорных и опорно-упорных подшипников

Опорный и опорно-упорный вкладыши, установленные в расточках корпуса подшипника, фиксируют в горизонтальном разъеме корпуса стопорными шайбами. [c.41]

Тонкостенные вкладыши первого и средних коренных подшипников (вкладыши заднего коренного подшипника не взаимозаменяемые). Передняя и задняя биметаллические шайбы опорно-упорного подшипника, упорная шайба, шестерня коленчатого вала, ступица шкивов коленчатого вала, храповик, передний сальник, набивка заднего сальника с держателями, запорная пластина заднего коренного подшипника, болты крышек коренных подшипников [c.244]

В процессе ревизии вкладышей опорных и опорно-упорных подшипников необходимо проверить [c.319]

Подбор вкладышей опорно-упорного коренного подшипника. Как известно, вкладыши одиннадцатого (дизель ДЮО), девятого (дизель Д49) и седьмого (дизель Д50) коренных подшипников имеют боковые упорные бурты с антифрикционным слоем, которые служат для ограничения осевого разбега коленчатого вала. Поэтому их подбирают не только по толщине, но и так, чтобы зазор между буртами коленчатого вала и буртами подшипника был в пределах, указанных на рис. 3.34, 3.35 и 3.36. Если этот зазор, т. е. осевой разбег коленчатого вала, на дизелях ДЮО и Д50 мал, то с поверхности буртов вкладышей снимают необходимый слой баббита, если он велик, бурты паяют легкоплавким припоем или оловом с последующей обработкой этих поверхностей на станке. У дизеля Д49 осевой разбег регулируют за счет толщины полуколец, укрепленных на блоке и крышке упорного подшипника. [c.139]

Ротор нагнетателя установлен на двух подшипниках скольжения — опорном и опорно-упорном. Опорный вкладыш является одновременно и уплотнительной втулкой. Корпус изготовлен из стали. Заливка вкладыша выполнена баббитом марки Б-83. [c.24]

Вкладыши опорных и опорно-упорных подшипников [c.292]

Подшипники турбин можно разделить на две основные группы опорные и опорно упорные. Вкладыши опорных подшипников бывают нерегулируемые (рис. 168) и регулируемые (рис. 169). Регулировка положения вкладышей осуществляется изменением толщины прокладок 2 между телом вкладыша и опорными подушками 1. Таких подушек обычно бывает четыре три в нижней половине и одна в верхней. [c.292]

Подготовка к закрытию является одной из наиболее ответственных работ по сборке турбины. Качественное выполнение данной работы зависит во многом от тщательного соблюдения целого ряда технических требований. В корпусах очищают все карманы, углы и другие малодоступные места от возможных остатков стружки и других посторонних предметов. Особо тщательно очищают паровое пространство — сопловые и направляющие аппараты, диафрагмы, уплотнительные кольца, лопаточный аппарат ротора, а также участки масляного тракта — внутренние поверхности корпусов подшипников, опорных и опорно-упорных вкладышей, упорные колодки и др. Перед установкой на место все детали обдувают сжатым воздухом, рабочие поверхности вкладышей смазывают маслом. [c.408]

При эксплуатации редуктора быстрее всего изнашиваются опорные и упорные подшипники. Кроме подшипников, осматривают шейки валов и шестерен, колеса, зубчатое зацепление, корпус редуктора. Неисправности, встречающиеся в редукторах, следующие нарушение центровки колес при износе подшипников, задиры вкладышей и шеек валов, износ, деформация, выкрашивание и поломка зубьев колес и шестерен. [c.247]

Нижняя опора наружной рамы. карданного узла (рис. 46, б) состоит из разборного насыпного шарикоподшипника (без внутреннего кольца) и опорной цилиндрической оси. Шарикоподшипник собирается- из чашки подпятника 3, кольца 7, шариков 5, упорного вкладыша с шариком 1, шайб 4 и 6. Кроме того, под подшипником помешена прокладка 2, пропитанная маслом. Упорный вкладыш с шариком имеет резьбу на цилиндрической поверхности и может перемещаться вдоль оси. На шарик упорного вкладыша опирается опорная ось карданного подвеса. Перемещением упорного вкладыша вдоль оси производится регулирование положения карданного подвеса. [c.97]

УСТАНОВКА ВКЛАДЫШЕЙ ОПОРНЫХ И УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.203]

Прокачкой масла мимо вкладышей (применяется в том случае, когда вкладыши на колодках). Перед прокачкой масла вкладыши, а у переднего опорно-упорного подшипника обойму поворачивают на 10—20 (фиг. 2) для того, чтобы открыть отверстие в корпусе подшипника для подвода масла и сделать возможным свободный слив его в зазор между расточкой корпуса подшипника и вкладышем, а также перекрыть отверстие для поступления масла во вкладыш или обойму поверхности расточки корпуса подшипника. После прокачки вкладыш и обойму возвращают в рабочее положение. [c.262]

Масло подается к опорно-упорному подшипнику через дозирующую диафрагму /<3 далее оно попадает в кольцевой внутренний канал, выточенный в теле опорной части вкладыша, а затем на рабочую поверхность опорного подшипника (как и на рис. 320), а также по косым каналам 16 — в камеру рабочих колодок, причем между каждой парой колодок имеется один канал. К установочным колодкам масло идет по отдельной трубе, не показанной на рис. 334. На рис. 336, где вкладыш отлит из чугуна, а кольцевой канал образован трубой, залитой во вкладыш, масло подается к установочным колодкам по четырем трубам 17. [c.484]

Надо учитывать, что величина натяга, с которым вкладыш установлен в корпусе, может сильно меняться во время работы турбины корпус может быть холоднее вкладыша, тогда натяг увеличится он может быть и горячее, что вызовет уменьшение натяга. Поэтому предварительный натяг должен быть выбран с учетом его сохранения во время работы. Излишний натяг вреден — вызывает распор корпуса и деформацию самого вкладыша. Особенно важно сохранение натяга в опорно-упорных подшипниках. [c.168]

Показанный на фиг. 50 опорно-упорный подшипник установлен на зажатой шаровой опоре. Внутренний канал обеспечивает хорошее охлаждение вкладыша и его равномерную температуру, что препятствует освобождению шаровой опоры. [c.177]

Опорные подшипники обеих турбин имеют шаровые вкладыши. Это в данном случае необходимо хотя бы в связи с возможностью больших деформаций судового фундамента. Упорные подшипники выполнены по типу подшипника, показанного на фиг. 53, и дают равномерное распределение нагрузки между колодками. Таким образом, оба вида подшипников приспособлены к работе с перекосами. [c.284]

Осевые зазоры между торцевыми поверхностями вкладыша и галтелями вала в опорно-упорном подшипнике составляют 0,15—0,20 мм. Осевой зазор в опорном подшипнике [c.203]

По дымососам, вентиляторам и эксгаустерам. Проверить соответствие зазоров установленным нормам, которые должны составлять между крыльчаткой и диффузором со стороны упорного подшипника 8—10 мм, а опорного— 15—1в мм. Торцевой зазор между полумуфтами при сдвинутых роторах — 6 мм, зазоры между торцами вкладышей и галтелями вала у опорного подшипника со стороны крыльчатки 12 мм, а со стороны муфты 1,5—2 мм проверить правильность направления вращения крыльчатки, отсутствие задевания ее за диффузор и отсутствие вибрации ротора. [c.88]

Зазоры между боковыми сторонами вкладыша опорно-упорного подшипника и галтелью вала устанавливают 0,05— 0,20 М.М в зависимости от диаметра вала. Зазор у опорного подшипника со стороны, обращенной к другому подшипнику, берется с учетом температурного удлинения вала, приведенного в табл. 9-4. [c.175]

Для обеспечения теплового удлинения барабана осевой зазор между бортами цапфы и вкладышем упорного подшипника должен быть в пределах 1,5—2 мм, а у опорного подшипника— 15—20 мм. [c.191]

Масло от главного масляного насоса и пускового электронасоса подается через редукционный клапан н маслоохладители в трубопровод подвода смазки к подшипникам. К вкладышам подшипников масло подводится через ограничительные шайбы, посредством которых устанавливается необходимое для смазки шеек вала количество масла. Упорный подшипник сконструирован так, что имеет раздельный подвод масла на опорную и упорную части. [c.41]

Ротор турбины 17 вращается в неподвижных опорных вкладышах 2 и 7 подшипников, установленных в корпусах подшипников. Вкладыш заднего подшипника И является комбинированным в нем установлены колодки, воспринимающие от ротора через упорный диск 8 осевое усилие. Муфта 10 передает крутящий момент на ротор генератора 12. Пар по четырем трубам 4 подается к четырем регулирующим клапанам 5, из которых он поступает к двухвенечной регулирующей ступени 6. Затем пар проходит восемь ступеней давления, каждая из которых состоит из диафрагмы и диска, на периферии которого установлены рабочие лопатки. Через два выходных патрубка 18 отработанный в турбине пар направляется потребителю. [c.60]

Следует указать на частую путаницу, возникающую при использовании термина подшипник , которой в определенной степени не удалось избежать и нам. Обычно под подшипником турбины понимают совокупность неподвижных элементов, включающую вкладыш, его обойму (если она имеется) и корпус часто в одном корпусе устанавливают несколько вкладышей (для соседних роторов), соединяющую муфту и некоторые элементы системы автоматического регулирования, защиты и управления. Однако часто под термином подшипник также понимают вкладыш подшипника — элемент, непосредственно воспринимающий радиальную и осевую нагрузки. В частности, когда выше мы говорили об опорных и упорных подшипниках, то, конечно, имели ввиду их вкладыши. [c.105]

Упорный подшипник служит для восприятия результирующего осевого усилия, приложенного к вращающемуся валопроводу, и передачи его на детали статора. Одновременно он фиксирует положение валопровода в турбоагрегате и осевые зазоры в проточной части турбины и уплотнениях. Конструктивно упорный подшипник чаще всего размещают в корпусе вместе с одним из вкладышей опорного подшипника. [c.110]

Роль баббитовой заливки в упорных и опорных подшипниках различна. В опорных вкладышах баббит имеет роль антифрикционного материала, необходимого при работе в режиме полусухого трения. В большинстве упорных подшипников сегменты расположены в масляной ванне, и режима полусухого трения практически не возникает. Поэтому не- [c.112]

Вкладыш подшипника выполнен комбинированным он состоит из двух половин 17 и 18 н включает в себя опорную и упорную части. В последней помещены два разъемных по диаметру установочных кольца 2 и 3, закрепляемых во вкладыше стопорными шайбами 6. На установочных кольцах на штифтах 10 свободно устанавливаются рабочие 7 и установочные 8 сегменты. Для точной регулировки осевого разбега служит металлическая прокладка 9. [c.113]

Затем в обоих подшипниках выверяют осевые зазоры между торцами вкладышей и буртиками вала в соответствии с чертежом. При необходимости торцы вкладышей пришабривают для увеличения осевого зазора. Зазор между торцами вкладыша и буртиками вала должен иметь и опорно-упорный подшипник, так как и торцам необходимо обеспечить жидкостное трение. Величина торцового зазора в опорно-упорном подшипнике должна составлять 0,1—0,3 мм суммарно на обе стороны вкладыша. Для подвода смаз- [c.225]

Как и в процессе монтажной сборки, уложенный на подшипники ротор поворачивают несколько раз вручную, чтобы вал установился во вкладышах, а затем производят окончательную выверку положения подшипников на стойках и положения крыльчатки в кожухе. При выверке положения крыльчатки необходимо обеспечить ее перемещение в сторону от упорного подшипника к опорному в результате теплового удлинения вала, если температура рабочей среды (воздуха, газов) превысит температуру окружающей среды. [c.386]

Смазывают вкладыши подшипников чистым турбинным маслом, после чего ротор опускают на место. В конце опускания ротора, не доводя его примерно на 150 мм до вкладышей, устанавливают опорный подшипник. Затем, ослабив натяжение стропов приспособления и собрав упорный подшипник, проворачивают ротор для проверки отсутствия задеваний в проточной части. [c.176]

Вкладыш опорного и опорно-упорного подшипника Перегрев вкладыша подшипника Измерение температуры вкладыша Температура ба ббита не должна превышать 80 С при замере контактной термопарой или термометром сопротивления, располагаемым непосредственно в баббитовой заливке. Настройка защит по температуре баббита вкладыша при 60" С — на сигнал при 80" С — на отключение мельницы Чистка маслосистемы. Замена масла. Л онтаж схемы маслоснаб-ження с автоматической дозировкой количества масла. Монтаж представительного температурного контроля баббита вкладыша [c.311]

Подшипник закрывается крышкой, которая прижимает вкладыши к гнезду фундаментной рамы с помощью шпилек 1 или специальных домкратов 6 (рис. 49, б). В крышке устанавливается штуцер 2 (рис. 49, а) для подвода масла к подшипнику. В подвесных подшипниках крышки делают более массивными, из стали, литыми или коваными. Один из коренных подшипников, чаще ближе расположенный к маховику, ограничивает осевое перемещение вала и служит упорным подшипником. Для восприятия осевых усилий вкладыш 4 упорного подшипника изготовлян)т с заплечиками, залитыми антифрикционным сплавом, или устанавливают у порные шайбы в гнездах перегородки картера в крышке подшипника. Остальные подшипники являются опорными и их вкладыши 5 не имеют заплечиков. Гнезда для подшипников качения делают преимущественно в цельных (неразъемных) перегородках туннельного картера, поэтому при сборке двигателя вводят картер с торца. [c.96]

На ротор турбодетандера, изготовленного из стали 40М, насаживается с натягом двухвенечный диск с рабочими лопатками. Рабочие лопатки имеют зубчиковые хвосты и изготовлены из стали 13Н5А. Подвод газа к диску парциальный. Ротор турбодетандера вращается в двух подшипниках скольжения — опорном и опорно-упорном с вкладышами, залитыми баббитом Б-83. В местах выхода ротора [c.41]

Ротор турбокомпрессора вращается в двух вкладышах опорно-упорном, расположенном в переднем блоке, и опорном, находящемся в корпусе среднего подшипника. Ротор силовой турбины имеет также опорноупорный и упорный вкладыши. Опорно-упорные вкладыши обоих роторов одинаковьге, а опорные вкладыши отличаются друг от друга только шириной. [c.41]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Масло завоздушивается практически во всех элементах масло-системы в упорных и опорных подшипниках, в маслопроводах, насосах, масляном баке и др. В тех же элементах маслосистемы можно добиться значительного уменьшения завоздушивания, сделав их с достаточной деаэрирующей способностью. В опорных подшипниках это достигается применением специальных форм расточки вкладышей, организацией подвода масла в месте наибольшего разрежения в подшипнике, скруглением торцевых кромок несущей поверхности и др. Площадь контакта масла с воздухом при этом уменьшается, что приводит к замедлению процесса аэрации масла. Картеры подшипников и сливные маслопроводы находятся под незначительным [c.10]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

В свою очередь закручивание ригелей приводит к опрокидыванию корпусов подшипников, нарушению расчетных условий работы опорных и упорных подшипников, а также уплотнений. Это проявляется в повышении уровня вибрации, увеличении температуры вкладышей, изменении давления в масляном клине, нарушении нормальной работы системы гидроподъема при пусках. [c.186]

НИКОВ должен воспринимать также и осевые силы. Такой радиальио-упорный подшипник имеет торцовые опорные плоскости. Вкладыши для закаленных цапф заливаются свинцовистой бронзой, для сырых цапф — баббито.м. На фиг. 142 изображен подшипник вертикального дизельного [c.188]

Известное распространение получила также опора с конической шейкой шринделя (рис. IV.35, б). Если подшипник, ограничивающий осевое перемещение шпинделя, располагается в задней опоре, то регулирование зазора осуществляется осевым смещением вкладыша 1. В ином случае при регулировании производится подгонка кольца, расположенного между упорным подшипником и буртиком шпинделя. Такая опора обладает высокой жесткостью, так как вкладыш при регулировании не деформируется и его контакт с опорной поверхностью не нарушается. Форма вкладыша при регулировании не искажается. Однако односторонний износ при регулировании не устраняется. [c.616]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...