Давление цепи питания

Схема управления нагрузкой и разгрузкой при ручном и автоматическом нагружении показана на рис. 3.2.1, 6. Ручное управление осуществляется с помощью выключателя ВкЗ. При установке ВкЗ в положение а замыкается цепь питания обмотки I двухпозиционного электромагнитного крана 7 (см. рис. 3.2.1. а), его клапан срабатывает и открывает линию А. Начинается процесс нагружения сосуда внутренним давлением. При установке ВкЗ в нейтральное положение сосуд будет находиться под нагрузкой. После переключения ВкЗ в положение 6 (см. 3.2.1, 6), когда замыкается цепь литания обмотки II электромагнитного крана, произойдет разгрузка сосуда. [c.149]

Для автоматического управления нагрузкой и разгрузкой сосуда нужно установить ВкЗ в нейтральное положение и нажать кнопку Кн. В исходном положении контакты реле Р1 разомкнуты, при нажатии кнопки Кн реле Р1 срабатывает, замыкая свои контакты. Так как контакты 7, 2 реле РЗ нормально замкнутые, то замыкается цепь питания обмотки I крана 7 и его клапан занимает положение, обеспечивающее нагнетание внутреннего давления. [c.149]

В литературе имеется очень мало сведений, непосредственно относящихся к вопросу разрушения электронного оборудования в морской воде на большой глубине. Тремя основными причинами разрушения являются короткое замыкание в цепях питания, электролитическая коррозия и деформация вследствие гидростатического давления. [c.483]

Шток 5 пружины <3 соединен с якорем электромагнита б, подключенным параллельно электродвигателю механизма. При включении электромагнита 6 шток 5 дополнительно сжимает пружину 3 и отводит колодку 1 от шкива, размыкая тормоз. Колодка 7, расположенная на рычаге 10, при выключенном электромагните 9 оттягивается усилием пружины 8 от шкива тормоза и является в зависимости от соотношения установочных усилий пружин 8 и 11 либо нормально разомкнутой колодкой, не касающейся шкива при выключенном электромагните, либо колодкой, постоянно прижатой к шкиву. При включении электромагнита 9, имеющего отдельную цепь питания, якорь его, нажимая на шток 12, сжимает дополнительно пружины 8 и 11 и прижимает колодку к шкиву, развивая дополнительный тормозной момент. Таким образом, колодка 1 работает так же, как в нормально замкнутом тормозе, развивая тормозной момент при выключении электромагнита, а колодка 7 осуществляет дополнительное торможение механизма только при специальном включении, в случае необходимости, электромагнита 9. Недостатком конструкции данного тормоза является создание одностороннего неуравновешенного давления на тормозной шкив со стороны колодок 1 а 7, вызывающего изгиб вала тормозного шкива и увеличивающего нагрузку на подшипники этого вала. [c.85]

После того как заготовка установлена в центрах, рабочий перемещает рукоятку б золотник 5 перемещается в крайнее правое положение. Правая полость цилиндра 20 быстрого подвода через линию б связывается со сливом, в левую полость цилиндра через линию в поступает масло под давлением. Поршень вместе со штоком 21, гайкой 29 и шлифовальной бабкой быстро перемещается по направлению к детали 24 (величина перемещения 50 мм). При подходе штока 21 к крайнему правому положению тарелка 18 нажимает на путевой выключатель ПВИ и останавливается, прижимая ролики 19 к торцовому профилю кулака 16. При срабатывании ПВИ включаются электродвигатели вращения изделия, насоса подачи охлаждающей жидкости и вращения магнитного сепаратора, подготавливаются к включению цепи питания промежуточных реле схемы управления станка. Перед тем как поршню цилиндра быстрого подвода подойти к крайнему правому положению, в стенке цилиндра откроется канал, через который по линии е масло под давлением будет подано в верхнюю полость цилиндра врезания 17. Поршень-рейка 14 под давлением масла начнет [c.132]

Примерно в середине хода, после того как с детали будет снята часть припуска, торец поршня-рейки 14 открывает канал в стенке цилиндра врезания 17, через который масло под давлением по линии г поступает в правую полость цилиндра подводящего устройства 26. Поршень цилиндра вместе со штоком перемещается влево, измерительная скоба 25 надвигается на деталь. С этого момента размер обрабатываемой детали контролируется прибором. Когда размер вала достигает определенного значения, прибор выдает первую команду на переключение режима шлифования, сработает реле Р , в схеме прибора загорится сигнальная лампа. Контакты реле Р , выведенные в схему управления станка (см. рис. 7, а), замкнут цепь питания переходного реле станка 1РП, Контакты 1РП включат питание обмотки электромагнита доводочной подачи (или выхаживания) ЭМВ (рис. 7, б). Электромагнит сработает и переключит золотник 13 в нижнее положение. Масло из нижней полости цилиндра врезания 17 будет поступать на слив через регулируемый дроссель 10, проходное сечение которого значительно меньше сечения дросселя 12, вследствие чего скорость перемещения рейки 14 уменьшается, и дальнейшая обработка будет вестись в режиме чистовой подачи. [c.138]

Электромагнитные замки могут быть открыты лишь в тон случае, когда крышка автоклава будет закрыта полностью и сработает концевой выключатель. При наличии в автоклаве давления реле давления разрывает цепь питания электромагнитного замка и рукоятка механического привода вращения крышки оказывается закрытой. Пользоваться этой рукояткой Д.Г1Я вращения крышки можно лишь при замыкании электрической цепи соленоида, который втянет запирающий стержень. Это возможно лишь в том случае, когда давление в автоклаве будет менее величины, установленной реле давления. [c.493]

При замыкании замыкающих контактов указанных реле в цепь питания задающей обмотки ОУ д включаются соответственно сопротивления Рз, Рб, Р и по этой обмотке протекает ток, пропорциональный заданному давлению. [c.24]

Замыкающий контакт 2РП разрывает цепь питания магнитного пускателя 2К, а размыкающий контакт 2РП включает в работу насос низкого давления. В результате смены насосов траверса будет быстро опускаться до точки, в которой замкнется минимальный контакт высотомера н включит реле 6РП. Это реле размыкающим контактом разорвет цепь питания реле 9РП, что приведет схему управления в исходное положение. [c.148]

Регулирование давления пара производится двухпозиционным регулятором. Импульс по давлению пара поступает от датчика — реле давления. При нормальной работе котла, когда давление пара находится в заданных пределах, контакт датчика В4 (рис. 42) замкнут, обмотка реле Р10 находится под током и своим контактом Р10/1 замыкает цепь питания соленоида клапана большого горения Эм4 (Эм8). Превышение давления в котле сверх уставки срабатывания защиты вызывает размыкание контакта Б4, обесточивание реле Р10 и отключение контактом Р10/1 питания соленоида клапана большого горения Эм4 (Эм8). Работа котла продолжается при открытых клапанах запальника Эм5 Эм7) и малого горения Эмб. Отключение клапана большого горения влечет уменьшение расхода газа до 40% (на жидком топливе до 50%) и, как следствие, снижение давления пара в котле. При падении давления пара в котле до величины, определяемой настройкой датчика, контакт В4 замыкается, и вновь включается клапан большого горения Эм4 (Эм8). Этим обеспечивается работа котла в диапазоне нагрузок 40—100% (на жидком топливе 50—100% ). Частота открытия и закрытия клапана большого горения определяется характером изменения нагрузки котла и зоной возврата контактного устройства датчика давления. [c.152]

Для безопасной работы на станке предусмотрены реле 4 и 10, автоматически останавливающие движение станка при внезапном падении давления в пневмо- или гидросистеме. Провода обоих реле соединяются с катушкой К магнитного пускателя электродвигателя. При падении давления в гидросистеме контакты ей/ реле 10 размыкаются, и цепь питания двигателя разрывается. При падении давления в пневмосистеме, а следовательно, одновременно и в гидросистеме поршень реле 4 под действием пружины отходит влево, размыкает контакты с, й и замыкает контакт а, в, после чего станок останавливается. Неудобство пользования реле 10 состоит в том, что при разжатых тисках, т. е. при низком давлении в гидросистеме, электродвигатель останавливается. Поэтому при коротком машинном времени обработки приходится часто его переключать, создавая недопустимый перегрев. В этом случае контакты ей/ приходится замкнуть и пользоваться только реле 4. [c.166]

Пуск электронасоса осуществляют кнопкой SB2, остановку— 5В7. При нажатии кнопки SB2 подается напряжение на катушки магнитного пускателя КМ и реле времени КТ. Электронасос включен в работу. Через 2—4 с замыкаются контакты реле времени КТ в цепи блокировки контактов манометра SP. Если насос перед пуском был заполнен, контакты манометра разомкнуты, промежуточное реле К не срабатывает и насос продолжает работать. При отсутствии давления на выходе из насоса контакты Манометра остаются замкнутыми, срабатывает реле К, разрывая цепь питания катушки магнитного пускателя КМ — загорается сигнальная лампа [c.456]

При давлении ветра более 25 кг/м замыкается второй контакт СДВ-2 ветромера в цепи промежуточного реле РП-2, которое размыкает свой н. з. контакт РП-2 в цепи катушки линейного контактора крановой защитной панели происходит отключение механизмов подъема и передвижения грузовой тележки. Одновременно контактом РП-2 включается сигнальная сирена С. В нормальных условиях, если крановщик после окончания работы крана не включил захваты на зажим, это произойдет автоматически при открывании двери кабины. При этом контакт КД в цепи катушек 2 я 3 магнитных пускателей замкнется и включит захваты. Одновременно второй контакт КД в цепи питания катушки линейного контакта разомкнется и отключит ток питания крана. [c.149]

Одновременно загорается сигнальная лампа Л и отключается режим тяги. Получив сигнал обрыва и ощутив замедление поезда, машинист производит торможение. Под давлением воздуха в тормозном цилиндре контакты микровыключателя ДТ размыкают цепь питания катушки реле Р1, его контакты отпадают и лампа Л гаснет. Если обрыв тормозной магистрали происходит вблизи от локомотива, то воздухораспределитель наполняет тормозные цилиндры до давления более 0,9—1,3 кгс/см и лампа после выключения датчиком режима тяги гаснет. Во время обычных регулировочных торможений также происходит кратковременное загорание лампы, [c.138]

При ручном опробовании электропневматических тормозов краном машиниста дается ступень торможения без разрядки магистрали до давления в тормозных цилиндрах 0,8—1,5 кгс/см и ручка переводится в положение перекрыши с питанием магистрали. После проверки срабатывания тормозов по сигналу осмотрщика-автомат-чика выключается главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной в положении перекрыши ручке крана машиниста. Через 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, подается питание в цепи электропневматических тормозов и проверяется их отпуск у всех вагонов. Это позволяет совместить проверку отпуска и отсутствия самоторможения при перекрыше. После окончания опробования ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [c.351]

По сигналу осмотрщика вагонов машинист производит ступень торможения на электрическом управлении с доведением давления в тормозном цилиндре локомотива до 0,08—0,1 МПа (0,8—1,0 кгс/см ). Когда тормоз хвостового вагона придет в действие, осмотрщик подает сигнал машинисту произвести отпуск. Машинист выключает на локомотиве главный выключатель цепи питания электропневматического тормоза при ручке крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда отпустят все тормоза состава, машинист снова включает главный выключатель цепи питания, а осмотрщик проверяет, чтобы воздухораспределители хвостового вагона и всех остальных вагонов поезда сработали на отпуск. Указанная проверка подтверждает правильность подключения электровоздухораспределителей и линейных проводов (рабочего и контрольного). [c.118]

При работе на установке в условиях циклического нагружения открываются оба угловых вентиля 7, и рабочая жидкость проходит через электроконтактный манометр 8. При достижении давления Ртах электроконтактный манометр 8 (ЭКМ) размыкает цепь питания электродвигателя 17, и насос останавливается. В то же время замыкается цепь подачи напряжения на тяговый электромагнит 9, и предохранительный клапан 6 открывается. Рабочая среда сбрасывается в бак 1. При сбросе давления до Р т замыкается другой контакт ЭКМ при этом блок управления 10 включает электродвигатель 17 насоса 4, и в то же время цепь питания на тяговый электромагнитный предохранительный клапан 6 закрывается. Данный импульс фиксируется счетчиком числа циююв нагружения. [c.239]

В газоразрядных источниках (ГИ) высокого и низкого давления используется эффект свечения газов при электрическом разряде. Для них характерна высокая яркость (10 —10 кд/м ), способность работать в модулированном и непрерывном режимах, причем модуляция осуществляется по цепи питания лампы. Индикатрисса излучения ГИ близка к сферической, размеры излучаемой области 0,1—1,0 мм. Спектр излучения ГИ обычно линейчатый или смешанный (отдельные интенсивные линии на фоне непрерывного спектра). Спектр ксеноновых ламп близок к солнечному. ГИ находят применение в стробоскопических осветителях, при люминесцентном контроле и в качестве мощных источников ИК- и УФ-излучения для длин волн 0,25—2 мкм. [c.99]

В Горьковском институте инженеров водного транспорта [1731 создана установка для испытаний труб большого диаметра пульсирующим давлением с асимметрией цикла в диапазоне / —О— 1. Установка снабжена диафрагменным гидроаккумулятором. В качестве рабочей жидкости можно использовать воду. Настройку установки осуществляют контактами датчика РД (рис. 130). При достижении заданной величины давления РД срабатывает и контактами 1, 2 разрывает цепь питания реле Р2, которое с нормально замкнутыми контактами 1 и 2 запитывает реле РЗ и Р4. Реле РЗ контактами 1, 3 замыкает цепь питания обмотки II крана, и его клапан открывает линию [c.232]

Настройка установки на повторную пульсацию требуемого уровня давления осуществляется контактами датчика давления РД. При достижении заданной величины давления датчик РД срабатывает и контактами 7, 2 разрывает цепь питания реле Р2, которое нормально замкнутыми контактами 1 и 2 запитывает реле РЗ и Р4. Реле РЗ контактами 7, 3, замыкает цепь питания обмотки II крана и его клапан открывает линию сброса давления. Как только давление уменьшается, контакты 7, 2 реле РД вновь замыкаются, а контакты 7, 2 реле Р2 размыкаются, и питание реле РЗ и Р4 [c.149]

По истечении времени сброса внутреннего давления, которое определяется на первом цикле и устанавливается регулятором цепи задержки реле времени РЗ, последнее срабатывает и контактами 1, 2 разрывает цепь питания реле РЗиР4. При этом срабатывает и счетчик импульсов РИ, а клапан электромагнитного крана в результате замыкания контактов 1,2 реле РЗ перебрасывается в положение нагнетания внутреннего давления. Начинается следующий цикл нагрузки и разгрузки. [c.150]

Контакты реле, выведенные в схему управления станка, замкнут цепь питания переходного реле 2РП, контакты переходного реле включат электромагнит отвода ЭМО, который переместит в нижнее положение золотник 4. Масло под давлением будет подано из линии а под торец управляющего золотника 5. Золотник переместится в крайнее левое положение. Линия в окажется соединенной со сливом, в линию б будет подано масло под Давлением. Масло поступит в правую полость цилиндра быстрого подвода. Поршень и связанная с-ним шлифовальная бабка быстро отойдут в исходное положение. Масло под давлением поступит в нижнюю полость Щ1линдра врезания (линии б и ж), пор-щень-рейка и кулачек вернутся в исходное положение. Линия г подводящего устройства будет связана со сливом, поршень вместе с измерительной скобой под воздействием пружины 27 или под давлением [c.138]

Если давление воздуха падает, поплавок 7 опускается, а рычаг 8 П01ворачивается против часовой стрелки так, что подвижный контакт, расположенный на другом плече рычага, размыкает цепь питания электромагнита 9. Сердечник электромагнита соединен с поворотным желобом 13, по которому контролируемая деталь по-падает в соответствующий сборник 11. [c.172]

В настоящее время большинство силовых агрегатных головок работает по жестким упорам, которые применяются практически везде, где имеютея допуски на размеры по длине. При достижении переднего крайнего положения силовая головка нажимает на жесткий упор и останавливается. Так как гидросистема подачи продолжает работать, то давление в системе повышается, и масло поступает в реле давления. Реле давления, срабатывая, нажимает на конечный выключатель, который включает цепь питания соленоида. Соленоид переключает главный золотник из положения рабочая подача в положение быстрый ход . [c.48]

Для регулирования горения применяется реле давления, которое своими контактами микропереключателя РДВ разрывает цепь питания соленоидного клапана большого горения СКБГ, уменьшая на 50—60% подачу топлива. Котел будет работать в двухпозиционном режиме регулирования. [c.103]

Если ГИМ не выходит из крайнего положения, то возможными причинами этого могут являться неисправности гидрореле, первичного прибора, обрыв цепи питания любого датчика и неисправность усилителя. В автоматике Кристалл усилитель УТ является весьма надежным прибором. Обнаружение неисправности следует начинать с электрогидрореле (проверки давления воды). Частой причиной выхода последнего из строя является забивание проходных сечений солями жесткости. [c.217]

Рассмотрим работу пресса в полуавтоматическом режиме, для чего переключатель режимов УП (рис, 51) должен быть установлен в III положении Работа с выталкивателем . Нажатием кнопки 2КУ оператор включает контакторы электродвигателей насосов 1 и 2 высокого и низкого давления (рис. 50). Одновременно замыкающий контакт 2КУ включает реле времени 1РВ, замыкающий контакт которого блокирует пусковую кнопку. Уставка реле времени 1РВ выбирается порядка 0,5 сек, что необходимо для обеспечения запуска электродвигателей насосов без нагрузки. По истечении выдержки реле 1РВ его замыкающий контакт закрывается, в результате чего напряжение подается на катушку реле 1РП, которое становится на само-питание. Замыкающие контакты 1РП включают соответственно электромагниты 1Э и 5Э. Последний воздействует на разгрузочный клапан 3 и закрывает слив. Первый электромагнит перемещает реверсивный золотник 4 влево, вследствие чего насосы подают масло в цилиндр 6. Одновременно замыкающий контакт 1РП подготовляет к работе цепь контроля давления. После смыкания прессформы давление начинает возрастать, максимальный контакт электроконтактного манометра ЭКМмакс замыкается и включает цепь питания катушки реле 5РП. Во избежание подгорания из-за вибрации замыкающие контакты 5РП блокируют контакт ЭКМмакс И включают реле времени 2РВ, которое отсчитывает время подпрессовки. По истечении этой выдержки времени контакт 2РВ замыкает цепь питания катушки реле 2РП, которое приводит схему в положение Подъем ползуна . [c.114]

При нажатии на кнопку 5КУ Ползун вверх включается реле 1Р, которое включает реле ЗР. В свою очередь, реле ЗР включает реле 2Р. Через контакты реле IP, 2Р, ЗР напряжение подается на катушки электромагнитов 1Э, ЗЭ, 4Э. Гидросхема переключается в положение, соответствуюшее ускоренному подъему ползуна через разгрузочный золотник масло, нагнетаемое насосом низкого давления, сливается в бак, золотник переключения 9 пропускает масло в золотник реверса 8, который под действием электромагнита 1Э перемещается влево и соединяет напорную магистраль с нижней полостью цилиндра ползуна. Ползун медленно поднимается. После того как кулачок, установленный на ползуне, сойдет с конечного выключателя ЗВК, отключатся реле 2Р и электромагнит 4Э. В результате таких переключений прекратится холостая работа шестеренного насоса и подаваемое им масло начнет поступать в нижнюю полость цилиндра, что обеспечит ускоренный подъем ползуна. При движении вверх ползун переключает конечный выключатель 2ВК, который восстанавливает цепь питания реле 2Р, включающего электромагнит 4Э. С этого момента дальнейшее движение ползуна вверх повторно замедляется. В верхнем крайнем положении ползун нажимает на конечный выключатель 1ВК, 122 [c.122]

При соприкосновении обеих половин прессформы начнет повышаться давление в гидросистеме, в результате чего сработает реле давления РД, которое настроено на давление, значительно меньшее рабочего давления. Замыкающий контакт реле давления включает реле 1Р, которое становится на самопитаиие и включает реле времени паузы РВП. Реле РВП размыкающим контактом отключит реле ЗР, контакты которого разорвут цепь реле 2Р. Эти переключения в схеме приводят к отключению электромагнитов ЗЭ и 4Э. Таким образом н.ачинается пауза с выдержкой времени перед подпрессовками. По окончании выдержки времени реле РВП его замыкающий контакт включит реле времени количества подпрессовок РВК, которое становится на самопитание и одновременно отключает реле РВП. После замыкания замыкающего контакта реле РВП восстановится цепь питания реле ЗР, после срабатывания которого включится реле 2Р. Электромагнит 1Э продолжает быть включенным контакты реле 2Р и ЗР восстановят цепи питания электромагнитов ЗЭ и 4Э. Срабатывание электромагнитов 1Э, ЗЭ и 4Э приводит гидросхему в положение Медленный подъем ползуна . Происходит первая подпрессовка. [c.124]

Ли) до достижения давления 0,8—1 кГ см в тормозных цилиндрах локомотива. В этом положении должна загореться лампа Т и напряжение от источника питания должно быть не ниже 40 в. При переводе ручки крана в IV положение (перекрыша с питанием) лампа Т должна погаснуть, а лампа П загореться. После проверки действия тормозов по всему поезду осмотрщик-автоматчик подает сигнал отпуска их. Машинист подает два коротких свистка локомотивным сигналом и выключает главный выключатель цепи питания электропневматических тормозов при оставленной ручке крана машиниста в положении перекрыши. Это делается для того, чтобы выявить неработающие злектровоздухораспреде-лители. Для выявления электровоздухораспределителей с пробитыми селенами или пропуском тормозного клапана необходимо по истечении 15 сек, когда отпустят электропневматические тормоза в поезде, включить вновь главный выключатель цепи питания этого тормоза, после чего осмотрщики-автоматчики обязаны проверить по всему поезду отпуск электропневматичеоких тормозов у всех вагонов. Если при проверке будет обнаружен в составе поезда неотпущенный тормоз, это укажет, что в действие пришел на вагоне автоматический тормоз, а электропневматический бездействовал. Необходимо причину неисправности устранить и опробование повторить. После проверки и положительного результата сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист, получив это сообщение, переводит ручку крана машиниста из положения перекрыши в поездное положение и продолжает заряжать тормозную сеть и выключает источник питания электропневматических тормозов. [c.61]

Для работы станка в автоматическом цикле переключатели 4УП и 4ПП устанавливаются в положение А. Поворотом ручкч пакетного выключателя 4ВВ подается напряжение в цепл управления. Катушка магнитного пускателя 9ПМ оказывается под напряжением, если подана команда из схемы центровального станка. При этом включается в работу электродвигатель привода гидронасоса 9Д. Включается реле давления 5РД, которое включено в нижнюю полость вспомогательного цилиндра. В исходном положении поршень вспомогательного цилиндра находится вверху, поэтому реле давления 5РД срабатывает вслед за включением гидронасоса при увеличении давления в нижней полости вспомогательного цилиндра до величины срабатывания реле 5РД. Замыкается цепь питания про.межу-точного реле ПРП, которое, срабатывая, замыкает свой н.о. контакт 17РП1. Размыканием н. з. контакта 17РП2 обесточивается цепь управления всей аппаратуры (питающейся 194 [c.194]

Блокировки безопасности. При проверке убеждаются в том, что токоприемник можно поднять только при закрытых дверях, смотровых дверках и шторах высоковольтных камер, съемных щитах высоковольтных блоков, люках и лестницах для подъема на крышу, разомкнутых отключателях тяговьк двигателей (отключена цепь питания их от источника низкого напряжения), замкнутых контактах реле давления, включенных защитных вентилях ВЗ (схема на стр. 53), а также включенном реле безопасности 380 (схема на стр. 69). [c.69]

Поворотные краны предназначаются для ручного управления потоком сжатого воздуха в основных цепях питания. Сжатый воздух поступает из магистрали через отверстие 1 (рис. П. 141) в камеру 3, в которой расположен золотник 2. Золотник прижимается к плоскости крышки 7 пружит ной 4 и давлением сжатого воздуха в камере 3. К плоскости крышки 7 подведены каналы 8 и 9, по которьш сжатый воздух направляется либо к одной, либо к другой йолости рабочего цилиндра и канал 6, связанный с атмосферой. В золотнике имеется дуговая канавка 5, с помощью которой каналы 8 п 9 поочередно связываются с каналом 6, и отверстия 10 и 11, с помощью которых кан 1лы 8 и 9 поочередно связываются с камерой 3. При переключении потока сжатого воздуха золотник 2 поворачивается вручную рукояткой. [c.387]

Двигатель стрелоподъемной лебедки включается при нажатии кнопки 7КУ Вверх или кнопки 6КУ Вниз , когда замыкается цепь реверсивного магнитного пускателя 2П, который замыкает свои н. о. контакты в цени двигателя лебедки. В цепи питания катушки пускателя 2П предусмотрены н. з. контакты тепловых реле ТРП и ТРП (встроенных в пускатель), п. з. контакты конечного включателя переподъема КВПС и н. о. контакты сигнализатора давления СДК. [c.258]

При установке заданного времени на электромеханическом реле времени, включении выключателя установке 11ереключателя В, 6 положение второй режим и включении кнопки 18 срабатывает реле Я.,, замыкаются контакты реле 20. реле самоблокируется. По цепи контактов реле 2 (6, 17. 1) запитывается ЭПК, электросекундомер, реле времени. Электропневмоклапан открывается, включается реле времени и начинает работать электросекундомер. По достижении заданного времени контактная пара реле времени замыкается, срабатывает реле Рд (12), размыкая контакты цепи питания реле Р . Контакты реле Р , (б, 17, 20, 1) устанавливаются в исходное положение (размыкаются), снимается питание с ЭПК, реле времени, электросекундомера. ЭПК закрывается, электросекундомер прекращает отсчет. По показанию контрольного образцового манометра 9 определяется фактическое давление в емкости. [c.584]

На электроподвижном составе пс1юльзуют регуляторы давления типов АК-6А и АК-ПБ, которые в зависимости от величины давления воздуха в главных воздушных резервуарах замыкают или размъша-ют электрическую цепь питания электродвигателя, приводящего в движение вал компрессора. Регулятор АК-ПБ применяют на тепловозах ТЭЮ в устройстве для автоматического сброса нагрузки дизеля при экстренном торможении, а также па тепловозах ТГМ1. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...