Обслуживание и ремонт мостовых кранов

Глава 7. ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОСТОВЫХ КРАНОВ [c.298]

При выполнении ремонта на временном рабочем месте применяют передвижные металлические верстаки (легкие, но устойчивые) и переносные инструментальные ящики. Для обслуживания отдельных слесарных операций (шабрения, разметки, пригонки деталей) возле ремонтируемого оборудования устанавливают простейшие грузоподъемные устройства, например, кран-балки, консольные краны с тельферами и талями. Мостовые краны, имеющиеся в пролетах цеха, используют только при разборке и сборке оборудования. [c.273]

Срок службы многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (грузоподъемные краны, лифты, эскалаторы и т. д.). Затраты средств, труда и материалов на поддержание и восстановление работоспособного и исправного состояния машины за полный срок службы в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Например, расходы на техническое обслуживание и ремонт некоторых типов мостовых кранов достигают их стоимости за 15 мес., башенных кранов и погрузчиков — за один год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Аналогичная картина имеется в других отраслях машиностроения. Например, эксплуатационные затраты за восемь лет срока службы тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. [c.164]

Кабины оборудования в большинстве случаев устанавливают на кранах, работающих на открытом воздухе, для защиты от атмосферных осадков механизмов и электрооборудования, для удобства их обслуживания и ремонта. Иногда для размещения электрооборудования на мостовых и козловых кранах используют [c.518]

Для обслуживания и ремонта механизмов, установленных на поворотной платформе, на экскаваторе предусмотрен монтажный мостовой кран грузоподъемностью 25 Т (устанавливается внутри кузова). [c.220]

В книге приведены сведения о технике безопасности прн обслуживании и ремонте кранов, общие сведения о металлах и сплавах. Дано описание деталей и узлов механического и электрического оборудования и устройства некоторых мостовых электрических кранов, широко применяемых на металлургических заводах. Изложены основные правила технической эксплуатации кранов, способы их ремонта и указаны неисправности механического и электрического оборудования. [c.2]

В 1976 г. начато серийное производство разработанных ВНИИПТмаш установок дистанционного управления кранами мостового типа грузоподъемностью от 5 до 50 т по радиоканалу и однопроводной линии связи. Однако внедрение на предприятиях этих установок, их обслуживание и ремонт вызывают затруднения, вследствие отсутствия необходимой литературы по данным установкам. Большое количество вопросов, возникающих у инженерно-технических работников предприятий и рабочих, связанных с выбором модификаций, применением данных установок и выбором оптимального способа управления кранами, их обслуживанием и ремонтом, с рассмотрением всей работы системы, часто остается без правильного ответа- Это приводит к неиспользованию приобретенных установок при большой нехватке крановщиков или к неправильной их эксплуатации. [c.4]

Блочными называют конструкции, которые состоят из отдельных узлов, соединяются между собой с помощью разъемных соединений и позволяют вести монтаж, демонтаж, обслуживание и ремонт агрегатно, независимо от смежных конструктивных частей. На рис. 1.28 показана блочная схема мостового крана. Блочность не только упрощает и ускоряет монтаж и сокращает время ремонта крана, но и улучшает его транспортабельность. [c.37]

Компоновка главного корпуса должна обеспечивать индустриальные методы его строительства и монтажа, ремонта оборудования. Предусматривают установку грузоподъемных механизмов (электрических мостовых кранов и др.) для обслуживания основного и вспомогательного оборудования. [c.208]

Проемы между площадками обслуживания турбин должнь[ обеспечивать удобство использования мостовых кранов машинного зала при монтаже и ремонте вспомогательного оборудования, расположенного в конденсационном помещении. Отметки нижней части ферм машинного зала (21,0—35,0 м) должны быть такими, чтобы можно было снимать и [c.488]

Когда оборудование расположено так, что рабочее место обращено в сторону стены или колонн здания (см. рис. 1 .12), расстояние между внутренней панелью колонны и выступающей частью станины оборудования определяют исходя из возможности свободного обслуживания мащины рабочим персоналом с соблюдением норм техники безопасности подачи мостовым краном штампа и его установки на машину монтажа и демонтажа основных узлов машины во время ее ремонта. Для обеспечения перечисленных условий расстояние Л] должно быть не менее 4 м. [c.174]

Большей частью конструкторы не располагают достаточными данными, позволяющими в процессе проектирования крановых механизмов определять оптимальные сроки службы их деталей. Это приводит к непроизводительным затратам на ремонт. Так, для мостового крана расходы на ремонт и обслуживание становятся равными его стоимости в среднем за 15 месяцев работы, у башенного крана то же самое происходит за 1 год. [c.376]

Ремонт и обслуживание подкранового пути и мостовых кранов проводятся на значительной высоте от уровня пола, что в определенной степени усложняет условия и повышает опасность их выполнения. [c.110]

Мостовые краны, как правило, устанавливаются и эксплуатируются в закрытых помещениях (цехах, складах, базах), где имеются условия для проведения более качественного технического обслуживания, ремонта, технического освидетельствования, обследования металлоконструкций. По конструктивному исполнению мостовые краны более надежны в эксплуатации по сравнению с другими кранами. [c.54]

Подъемно-транспортные машины используют в течение длительного времени от 5—7 (автомобильные краны) до 30 лет и более (козловые и мостовые краны для ГЭС). В процессе эксплуатации машины могут находиться в одном из следующих состояний в работе в ожидании работы при исправном состоянии в неисправном состоянии — ожидание ремонта технического обслуживания в ремонте. [c.199]

Внутрицеховой транспорт. Для обслуживания колёсного цеха с программой ремонта до 450 комплектов колёсных пар в год принимают один мостовой кран в цехе и один кран на эстакаде. [c.192]

Вокруг оборудования предусматривают проходы и площадки, необходимые для обслуживания, выемки деталей оборудования и его ремонта. Для монтажа и ремонта оборудования устанавливают грузоподъемные механизмы (мостовые краны, электротали и т. п.) в машинный зал, а часто и в котельную, вводят железнодорожный путь широкой колеи для транспорта тяжелых частей оборудования в машинном зале предусматривают монтажные площадки. [c.241]

Консольные передвижные неповоротные краны, перемещаясь вдоль стены (ряда колонн) цеха, не мешают работе других мостовых кранов (фиг. 109). Например, в мартеновских цехах такие краны устанавливаются для обслуживания разливочных желобов, подачи огнеупорных материалов при ремонтах желобов и ковшей, для смены стопоров и пр. В цехах машиностроительных предприятий они применяются для обслуживания станков, транспортировки деталей вдоль цеха и т. д. Независимость работы консольных кранов от мостовых в значительной степени повышает их маневренность, а следовательно, и производительность. [c.184]

Грузоподъемность мостовых кранов для ремонта и обслуживания барабанных мельниц [c.359]

Краны мостовые мульдо-завалочные (фиг. 39) предназначены для завалки шихты в мартеновские и электросталеплавильные печи, для выполнения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием печей, а также различных транспортных операций на рабочей площадке цеха. [c.57]

Краны мостовые ручные используют главным образом при ремонте некоторых видов оборудования (конвейеров, насосов, вакуум-фильтров и др.), для обслуживания мелких ремонтных пунктов и складов оборудования и запасных частей. [c.215]

Кабельные краны Применяют для обслуживания больших складов. Уже при пролетах более 60 м мостовые и козловые краны нерентабельны из-за их большого веса и значительной первоначальной стоимости. У таких кранов с большими пролетами резко возрастает мощность двигателей механизмов передвижения, усложняются монтаж, ремонт и обслуживание. Поэтому в ряде случаев более рентабельны и удобны краны кабельного типа. В лесной промышленности краны кабельные при- [c.319]

Козловые краны в отличие от мостовых эксплуатируются на открытых погрузочно-разгрузочных площадках, складах и ле-собазах в условиях переменных температур при атмосферных осадках и различных скоростях ветра. Во время проведения технического обслуживания и ремонта козловых кранов не всегда обеспечивается выполнение работ хорошего качества. Поэтому при эксплуатации козловых кранов происходит большее число аварий по сравнению с мостовыми кранами. Характерными причинами аварий козловых кранов являются неисправность механизма передвижения крана, ненадежность крепления опор крана, неисправность крановых путей, некачественная сварка металлоконструкций, применение металла низкого качества, усталостное хрупкое разрушение стали при длительном сроке эксплуатации крана. [c.57]

Вспомогательное оборудование экскаватора имеет много отдельных узлов, предназначенных для обслуживания и ремонта машины. Кроме мостового крана грузоподъемностью 20 т, расположенного над главными рабочими механизмами и преобразовательными агрегатами, имеются консольные краны на передней стойке надстройки и над боковой площадкой. Над двигателями гидравлических насосов механизма шагания установлены электротельферы. [c.78]

Механослужба цеха занимается ремонтом и эксплуатацией мостовых кранов, внутрицехового транспорта, ремонтом и реставрацией штырей или токоподводяшего устройства к анодным блокам, механизмов перемещения анодных рам, и нередко в ее состав входит компрессорное отделение, которое занято выработкой сжатого воздуха — одного из основных видов энергии, используемого для работы механизмов по обслуживанию ванн (машины для пробивки корки электролита, извлечения, правки и забивки штырей и пр.). [c.308]

Приведены сведения об устройстве мостовы.к кранов, необходимые для их обслуживания и ремонта электрического оборудования. Даны рекомендации по обслуживанию электроблокировки и устройств элек-тробезопасности. Рекомендуются необходимые изменения в схемах по безопасной эксплуатации мостовых кранов. Приводятся нормы предельно допустимого износа дета.чей, рассгяатриваются основные неисправности электрооборудовапия и способы их устранения. [c.2]

Продолжительность использования многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (эскалаторы, лифты, некоторые виды кранов). В течение этого времени необходимо бесперебойно снабжать машины запасными частями, обслуживать и ремонтировать их. Связанные с этим затраты средств и труда за полный срок эксплуатации машины иногда в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Haпpи fep за 8 лет эксплуатации тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 эксплуатационные затраты в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. Аналогичные данные приводятся и по ПТМ. Расходы на ремонт и обслуживание некоторых типов мостовых кранов за 15 месяцев достигают их стоимости, башенных кранов и погрузчиков — за 1 год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Опыт эксплуатации машин показывает, что при выполнении одних и тех же видов работ затраты на под-250 [c.250]

Специализация эксплуатационно-ремонтных работ. На многих машиностроительных предприятиях техническое обслуживание и ремонт ПТМ осуществляют те же подразделения ремонтных служб, что и основного технологического оборудования. Однако более рациональными вариантами являются такие, при которых [7 ] ]) на небольших и средних заводах все виды технического обслуживания и ремонта выполняют бригады технического обслуживания ПТМ (цеховые — при большом количестве ПТМ и общеза-Еодские, входящие в состав РМЦ завода, — при малом) 2) на крупных предприятиях техническое обслуживание ПТМ выполняют специализированные цеховые бригады, а капитальный ре-ivtoHT — специализированные бригады РМЦ при этом сами бригады специализируются на отдельных видах ПТМ, например иа мостовых кранах, машинах напольного транспорта, конвейерах и т. п. 3) на особо крупных заводах (типах ВАЗ) все виды технического обслуживания и ремонта ПТМ выполняют корпусные ремонтные бригады комплексного ремонтного обслуживания ПТМ, специализированные по отдельным их видам. [c.279]

С учетом современного развития науки и техники в справочнике изложены требования по безопасной организации надзора за грузоподъемными машинами, основные причины аварий кранов, информацисшные письма органов госгортехнадзора по предупреждению аварий и несчастных случаев, имевших место при работе кранов представлены справочные материалы по обеспечению качественного проведения технического обслуживания и ремонта, а также диагностирования мостовых, козловых, башенных, портальных и стреловых самоходных кранов. [c.2]

Унификация конструктивных элементов дает значительный экономический эффект-сокращаются сроки и стоимость проектирования и изготовления машин, упрощаются обслуживание и ремонт. Применение унифицированных сборочных единиц позволяет унифицировать краны (при предварительной их типизации)-создать унифицированные ряды из минимального количества однотипных кранов. В мостовых кранах применяют внутрирядовую и диагональную унификацию. Внутрирядовая унификация применена в механизмах главного подъема выпускаемых в СССР кранов грузоподъемностью 80... 320 т все основные размеры узлов определены из условия применения каната диаметром 30 мм для кранов грузоподъемностью 80... 160 т и диаметром [c.56]

Планово-предупредительные ремонты мостовых кранов, выполняемые наряду с межремонтнрлм обслуживанием, являются основой для бесперебойной их эксплуатации. В их основу положена систе-N 8 планово-предупредительного ремонта, т. е. совокупность организационных и технических мероприятий ио ремонту кранов, которые в целях предотвращения неожиданного и преждевременного выхода крана из строя проводятся по определенному плану 115]. Системой предусматривается для механической части крана один вид межремонтного обслуживания и два вида ремонтов малый и капитальный. [c.292]

По дашшм Г.М.Литвина [23] на долю ходовых колес, тормозов, двигателей приходится до 95% отказов. Годовая стоимость ремонтов и технического обслуживания мостовых кранов доходит до 25Уо их прейскурантной цены. Большая часть этой стоимости ложится на замену вышедших из строя вследствие износа ходовых колес [c.8]

Вспомогательное оборудование турбин компонуют с учетом удобства его обслуживания краном. Для монтажа, ремонта и обслуживания оборудования, расположенного вне зоны действия мостовых кранов, предусматривают возможность применения других грузоподъемных механизмов. Со стороны временного торца главного корпуса в турбинное отделение устраивают железнодорожный въезд, совмещенный с автовъездом. [c.492]

Заготовки поступают на склад в открытых вагонах по железнодорожному пути, разгружаются и укладываются в штабеля при помощи мостовых кранов 10. Из ближайшего штабеля, прилегающего к нагревательной печи, заготовки передаются поворотным краном 9 в зону действия толкателя нагревательной печи 8. Заготовки, нагретые до ковочной температуры, выдаются толкателем через разгрузочное окно печи на приемное устройство, С приемного устройства манипулятор 6 берет заготовку и подает ее к ковочному прессу 4. После ковки первого конца заготовка ман 1пулято-ром укладывается на поворотный стол 5, которым заготовка поворачивается на 180°, снова захватывается манипулятором и подается к ковочному прессу. От пресса поковки передаются по монорельсу S в зону действия толкателя 1 термической печи. Управление ковочным прессом и манипулятором осуществляется при помощи дистанционной системы от пульта 7. Подача бойков и обслуживание ковочного пресса во время его ремонта производится мостовым краном 2. [c.198]

Лица, моложе 18 лет не допускаются к занятию следу о-щих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и их по.мощников, кочегаров, водителей автодрезин и их по ющников, дежурных по станции, по постам, операторов, кондукторов поездов, работников составительских бригад, сигналистов, стрелочников, дорожных мастеров, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, монтеров пути (третьего разряда и выше), дежурных по переездам, электромехаников и электромонтеров по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков вагонов, мастеров >и электромехаников участков энергоснабжения, электромонтеров контактной сети и высоковольтных линий, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, весовщиков. [c.5]

Краны-штабелеры, опирающиеся на стеллажи, имеют меньшую собственную массу, чем краны-штабелеры мостового типа. Однако в их конструкции есть существенные недостатки увеличивается нагрузка на стеллажи, не полностью используется высота складского помещения для устройства стеллажей, затруднен доступ для ремонта и технического обслуживания механизмов подъема и передвижения тележки. Для передачи штабелеров этого типа из одного проезда между стеллажами в другой используют специальную передающую тележку 8, которая перемещается поперек склада по рельсам 9. Один из рельсов с помощью кронштейнов закрепляют на стеллажах, а второй - на потолке склада. Тележка имеет стыковочные пути для соединения с рельсами 10. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...