Зажигание от электрической искры

По способу смесеобразования и воспламенения топлива двигатели внутреннего сгорания подразделяют на две группы с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры — карбюраторные бензиновые и газовые с внутренним смесеобразованием и воспламенением впрыскиваемого под давлением топлива от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия,— дизельные. [c.71]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, т. е. в основном в карбюраторных и газовых двигателях, можно выделить три фазы сгорания топлива. Первая фаза — от момента проскакивания электрической искры до момента образования очага сгорания. Этот период физико-химической подготовки топлива к сгоранию представляет собой период задержки воспламенения. В течение этого периода, включая и образование небольших очагов сгорания около свечи зажигания, давление в цилиндре почти не изменяется. Вторая фаза — распределение пламени по основной части камеры сгорания. В этот период сгорает наибольшая масса топлива и давление в цилиндре достигает максимального значения. Третья фаза — догорание несгоревшего топлива в процессе расширения газов. В период догорания выделяется от 5 до 25% тепла, получаемого при сгорании топлива в цилиндре двигателя. Учитывая наличие задержки воспламенения, для получения максимума давления непосредственно после прохождения поршнем в. м. т. зажигание следует производить до прихода поршня в в. м. т. Это опережение зажигания составляет в большинстве случаев 25—35° п. к. в. [c.234]

По способу воспламенения топлива—двигатели с принудительным зажиганием (от электрической искры) и двигатели с самовоспламенением (с воспламенением от сжатия). К первой группе относятся двигатели карбюраторные, газовые и с непосредственным впрыском топлива. Ко второй группе — дизели и газожидкостные двигатели. [c.259]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

В газовых двигателях достаточно широкое распространение получила система зажигания от электрической искры, получаемой от магнето высокого напряжения или от батарейной системы. [c.172]

Применяющиеся в настоящее время авиационные поршневые двигатели большей частью работают с впрыском топлива и зажиганием от электрической искры. Карбюраторные двигатели применяются только на небольших самолетах. Основными требованиями, предъявляемыми к авиационным двигателям, являются малая масса, небольшое число оборотов и высокая надежность. [c.195]

IX. ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ЗАЖИГАНИЕМ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ИСКРЫ И ДИЗЕЛИ [c.413]

При дальнейших попытках повысить среднее эффективное давление и число оборотов,, а также при попытках снизить удельный расход топлива (например, путем введения непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателей с зажиганием от электрической искры, что связано с увеличением теплового напряжения цилиндров и поршней), основными являются требования к конструктивному выполнению системы продувки. В особенности это будет относиться к тому случаю, когда в автомобильных и прочих транспортных двигателях воздушное охлаждение получит широкое распространение. [c.430]

Двухтактные двигатели с зажиганием от электрической искры с кривошипно-камерной продувкой, устанавливаемые на легковых автомобилях, могут при литраже до 1,5 л (как при наличии карбюратора, так и при наличии системы непосредственного впрыска топлива) успешно конкурировать в отношении экономичности с четырехтактными двигателями. [c.465]

На фиг. 53 и 54 приведены некоторые параметры быстроходных двухтактных двигателей с зажиганием от электрической искры п — 3000 ч- [c.466]

Двигатель тем совершеннее, чем выше удельная нагрузка на поршень Ь , максимальная средняя скорость поршня показатель и показатель а и чем ниже показатель и показатель Из фиг. 53 и 54 видно, что в двигателях с зажиганием от электрической искры наилучшие результаты получаются при цилиндре с рабочим объемом 350 см и что дизели в отношении прогрессивности конструкции не уступают карбюраторным двигателям. [c.466]

Регулируемость двигателей с зажиганием от электрической искры и с кривошипно-камерной продувкой, а также их работа на минимальных числах оборотов холостого хода и в диапазоне низких чисел оборотов еще не является вполне удовлетворительной. При высоких числах оборотов возникает опасность детонации Ч Минимальные обороты холостого хода должны быть относительно высокими. При работе с несимметричной диаграммой распределения (установка золотника на впуске в кривошипную камеру)) [c.466]

НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЯХ С ЗАЖИГАНИЕМ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ИСКРЫ [c.467]

В подавляющем большинстве серийных двухтактных автомобильных и мотоциклетных двигателей с зажиганием от электрической искры (за исключением двигателей, работающих на сжиженном газе) используются карбюраторы, т. е. в них продувка осуществляется горючей смесью, что приводит к более или менее значительным потерям последней. Между тем двухтактный цикл рассчитан на осуществление продувки воздухом с последующим (после закрытия выпускных органов) введением в цилиндр топлива. [c.467]

Зажигание от электрической искры [c.547]

Горение — превращение химической энергии топлива в тепловую. В результате сгорания топлива значительно повышаются давление (до 2,5...2,9 МПа) и температура (до 2000...2200 °С) газов в цилиндре двигателя. В карбюраторном двигателе смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. [c.19]

Топливо к двум форсункам подается топливным насосом. На топливопроводах установлены два электромагнитных клапана, служащих для регулирования производительности котла. Зажигание топлива осуществляется от электрической искры запального устройства. [c.8]

Система зажигания. Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного и газового двигателей поджигается от электрической искры, образуемой между электродами свечи зажигания, ввернутой в отверстие головки блока цилиндров. Для этого к электродам свечи необходимо приложить напряжение 12—14 кВ. Система зажигания преобразует ток низкого напряжения (6—12 В) в ток высокого напряжения и распределяет его по цилиндрам в соответствии с порядком работы двигателя. [c.241]

В карбюраторных пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М рабочая смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется от электрической искры, возникающей в нужный момент между электродами свечи зажигания, которая ввернута в головку цилиндра. В систему зажигания пускового двигателя входит магнето, провода высокого напряжения с наконечником и свечи зажигания. [c.67]

Следует отличать явление детонации от преждевременной вспышки, прн которой зажигание происходит не от электрической искры, а преждевременно от раскаленных точек камеры сжатия. Преждевременная вспышка обладает такими же внешними признаками, как и детонация, хотя не имеет ничего общего с явлением детонации. Если у двигателя наблюдается преждевременная вспышка, то при выключенном зажигании он продолжает работать. [c.158]

В двигателях с внешним смесеобразованием приготовление свежей смеси производится в смесителе. Готовая для горения смесь подается в цилиндр. Зажигание смеси в цилиндре производится принудительно от электрической искры. Двигатели с внешним смесеобразованием работают с низкой степенью сжатия смеси. К ним относятся карбюраторные и газовые двигатели. [c.217]

Практическое совершенствование процесса смесеобразования и сгорания в двигателях в настоящее время опережает теорию. Многое ли мы знаем о так называемом М-процессе (пленочное смесеобразование и сгорание) в дизелях и о факельном зажигании в карбюраторных двигателях с. воспламенением от электрической искры, открывающих новые страницы в области улучшения двигателей Бесшумное сгорание и мягкая работа дизеля при осуществлении М-процесса связаны с определенным протеканием процесса сгорания во времени, а факельное зажигание резко повышает скорость сгорания бедных смесей. Совершенно ясно, что дальнейшее [c.7]

Как установлено опытами, фронт пламени, перемещаясь по газу, действует подобно поршню [26, 67, 68]. В двигателях с воспламенением от электрической искры после зажигания скорость сгорания всегда возрастает до некоторого максимального значения и ах. з затем падает [8, 43, 53, 76]. Начальное ускорение сгорания объясняется цепным характером реакции горения электрическая искра рождает начальные активные центры, которые начинают разветвленную цепную реакцию. При увеличении скорости сгорания до и щах от фронта пламени (поверхностной границы зоны нормального сгорания) будут непрерывно испускаться элементарные волны сжатия (слабые ударные волны, звуковые волны), которые, интегрируясь, образуют конечную волну сжатия. [c.174]

Для воспламенения рабочей смеси в цилиндре от электрической искры необходимо напряжение 10000—15000 В. Ток такого напряжения распределяется по цилиндрам прибора системы зажигания карбюраторных двигателей (батарейной системы зажигания). [c.92]

По данному циклу работают карбюраторные ДВС, использующие легкое топливо с низкой температурой воспламенения в цилиндре двигателя происходит сжатие смеси парообразного топлива и воздуха. Зажигание горючей смеси осуществляется от электрической искры. [c.76]

Двигатели внутреннего сгорания различаются и по способу зажигания горючей смеси. Различают по этому признаку двигатели с посторонним зажиганием и с самовоспламенением (воспламенение от сжатия). В описанных двигателях с внешним смесеобразованием, в которых засасывается горючая смесь, температура которой после сжатия невысока, зажигание производится от постороннего источника, обыкновенно от электрической искры, проскакивающей между электродами запальной свечи, устанавливаемой в крыш-ьке цилиндра. [c.186]

Момент зажигания электрической искрой может быть изменяем в широких пределах во время работы двигателя. Вследствие этого при регулировке проверяется лишь отсутствие ошибок в установке прерывателя и распределителя. При проверке зажигания от электрической искры йеобходимо обеспечить возможность установки позднего зажигания при пуске двигателя. Наладка и регулировка системы электрозажигания см. [18]. [c.162]

В восьмидесятые годы прошлого века был спроектирован и построен на Охтенской судостроительной верфи восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, работавший на жидком топливе — бензине. Двигатель был достаточно мощный и вместе с тем легкий, а потому был пригоден для использования на транспортных машинах. Он имел карбюраторы и систему зажигания от электрической искры. Этот двигатель (фиг. 4) сохранился и находится в Москве в Центральном доме авиации и ПВО имени М. В. Фрунзе. [c.9]

Роторно-поршневые двигатели делают бензиновыми с зажиганием от электрической искры, так как создание дизельного варианта затрудняется из-за невыгодной формы камеры сгорания. Распределение топлива по такой камере сгорания с помощью топливовпрыскивающей аппаратуры практически трудно осуществимо. В случае внешнего смесеобразования равномерность заполнения горючей смесью камеры сгорания намного лучше. [c.360]

Процесс горения смеси при принудительном зажигании от электрической искры протекает фронтально, т. е. распространяется в горючей смеси от источника зажигания в виде фронта пламени, движущегося к удаленным частям камеры сгорания. Вихревые движения заряда нарушают равномерное распространенпе фронта пламени и этим сильно влияют на ход химических реакций процесса сгорания. Активные продукты промежуточных ре- [c.129]

В двигателях с зажиганием от электрической искры, параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания, работающих с отдельными поршневыми или коловратными нагнетателями, при достаточно высоком теоретическом коэффициенте зарядки могут быть достигнуты р = = 6 -н- 7 ат. Однако подобные двигатели могут быть выполнены лишь с непосредственным впрыском топлива, так как при использовании на них карбюраторов удельные расходы получаются непомерно большими. В двигателях повышенной мощности с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при наличии смещения фаз впуска и выпуска по схеме фиг. 46 (двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов) удается получать при 5000 об/мин р = 10 ат. В автомобильных двухтактных дизелях с клапанно-щелевой (выпуск через клапаны) (см. фиг. 1, б) или щелевой продувкой (см. фиг. 1, б) Pg составляет соответственно 6—8 и 5—5,5 ат. В двигателе Junkers со встречно-движущимися поршнями (см. фиг. 4) было достигнуто Pg = 8 ат. [c.465]

При непосредственном впрыске топлива в цилиндр в двигателях с зажиганием от электрической искры могут быть достигнуты удельные расходы топлива 200—220 г э. л. с. ч. Такое улучшение экономичности достигается как вследствие устранения потерь горючей смеси при продувке, так и благодаря возможности повышения степени сжатия, улучшению наполнения (отсутствие дросселирования в карбюраторе, уменьшение подогрева воздуха перед его поступлением в цилиндр) и т. д. Только пссле накопления соответствующего опыта можно будет определить, влечет ли применение непосредственного впрыска несбходимость уменьшения удельной нагрузки на поршень [л. .I m ) еслсдстеис уменьшения интенсивности внутреннего охлаждения. [c.467]

К д в и г а т е л я м с в н е 1U и и м с м е с е о б р а 3 о в а н и е м относятся карбюраторные и газоше двигатели. Рабочая смесь в них приготавливается в специальном устр011стве — карбюраторе (при работе на бензине или керосине) или смесителе (при работе на газовом топливе). В этом случае в камеру сгорания подается уже готовая рабочая смесь, которая воспламеняется принудительно от электрической искры свечи зажигания). Степень сжатия рабочей смеси у двигателей с внешним смесеобразованием довольно низкая (е = 4- -10) из-за опасности ее самовоспламенения еш,е до прихода поршня в ВМТ. [c.69]

Цикл с подводом теплоты при постоянном объеме (цикл Отто). Цикл 12 41 на рис. 7.2 является прототипом рабочего процесса в двигателях с принудительным зажиганием, где горючая смесь зажигается от электрической искры. Этот цикл состоит из двух адиабат и двух изохор. Адиабата 1-2 соответствует сжатию горючей смеси, изохора 2-3 — сгоранию смеси (подвод удельной теплоты Р]), из-за чего давление повышается до р . После этого продукты сгорания адиабатно расширяются (процесс 3-4). В изохорном процессе 4-1 от газа отводится удельная теплота [c.112]

Далее путь технической мысли ведет к созданию газовых вигателей. В 1801 г. француз Ф. Лебон — изобре-татр.ль термолампы патентует поршневой двигатель, работающий, как и ламла, на горючих газах от сухой перегонки древесины с зажиганием их электрической искрой и сгоранием внутри цилиндра. [c.95]

Рабочая смесь в карбюраторном двигателе воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Искровой промежуток в свече зажигания, который равен 0,5—0,8 мм, представляет собой часть электрической цепи со значительным сопротивлением для тока. Это сопротивление повышается с увеличением давления газов в цилиндре, для его преодоления необходимо напряжение 12—20 кВ. При появлении искры сопротивление между электродами снижается и повышается температура искры, которая превращается в дугу в виде искрового разряда. Искра воспламеняет небольшую часть горючей смеси у электродов свечн, затем фронт пламени распространяется по всей камере сгорания. При батарейном зажигании ток высокого напряжения получается в индукционной катушке зажигания трансформацией постоянного тока, поступающего в нее через прерыватель из источника тока. Схема батарейной системы зажигания показана на рис. 163. В эту систему входят источники тока (аккумуляторная батарея 8 и генератор /), катушка зажигания 3, прерыватель 2, распределитель 4, свечи зажи- [c.233]

На фиг. 22 изображены опытные точки характеристики выгорания легкого топлива в одноцилиндровом двигателе с воспламенением от электрической искры. Опытные данные взяты из статьи А. С. Соколика [48]. При обработке логарифмической анаморфозы получены значения т 2,2 и <р =45,3°. На фиг. 22 показаны опытные точки характеристики выгорания при нормальном режиме работы двигателя (угол опережения зажигания 6=25°). Кружочками от.яечены опытные точки, определенные по массе [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...