Электрическое зажигание

Вращение коленчатого вала при пуске осуществляется следующими способами вручную — для маломощных двигателей, электростартером — для двигателей средней мощности, сжатым воздухом или специальным пусковым двигателем — для мощных дизелей. Некоторые тракторные дизели запускаются путем перевода их на бензин с электрическим зажиганием. [c.177]

Газовые двигатели, работающие только на газовом топливе, независимо от принятого метода смесеобразования, имеют систему электрического зажигания, которая должна быть особо надежной в связи с длительной работой их без остановок. [c.195]

Электрическое зажигание в авиационных двигателях [c.339]

Электрическое зажигание предназначено для воспламенения топливо-воз-душной смеси в камерах сгорания двигателя. [c.339]

Система электрического зажигания. [c.213]

Электрическое зажигание рабочей смеси осуществляется в газовых двигателях и разделяется на [c.213]

При пуске на бензине степень сжатия должна быть снижена (до 4,0—4,8), что обычно достигается присоединением на период пуска дополнительного объема к камере сгорания. Кроме того, при этом должна функционировать система электрического зажигания, так как воспламенение может произойти только от посторонней искры. [c.425]

На первых этапах своего практического развития идея использования горючих газов в дизелях осуществлялась теми же способами, которые были приняты и для перевода па газ карбюраторных двигателей, а именно изменялась степень сжатия двигателя для компенсации пад( ния мощности изменялся литраж двигателя путем увеличения диаметра цилиндра и повышалось число оборотов. Система топливоподачи заменялась системой электрического зажигания, что по существу приводило к созданию нового двигателя. [c.562]

Перевод дизелей на работу по газожидкостному циклу, с подводом газа в течение хода всасывания и с частичной Присадкой жидкого топлива в конце хода сжатия, обладает рядом преимуществ, так как не требует большой переделки двигателя и устраняет необходимость в установке электрического зажигания. [c.562]

Двигатель на жидком топливе развивает мощность 500 л. с. при 250 об/мин. При работе на газе с электрическим зажиганием степень сжатия должна быть снижена в зависимости от рода газа до 5 — 8 путем изменения конструкции поршня. Всасывающий клапан — двухседельный. Смешивание газа с воздухом происходит в этом клапане без специального смесителя. [c.396]

Принципиально новым типом двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком легком топливе, является двигатель, построенный в 1879 г. И. С. Костовичем. Двигатель Костовича имел карбюратор и электрическое зажигание и развивал мощность Л =80 л. с. [c.177]

Система электрического зажигания, излучая во время работы переменное электромагнитное поле, является сильным источником помех в работе радиоприемных устройств танка. Поэтому для устранения помех применяют экранировку системы зажигания и системы электрооборудования. При экранировке все элементы системы, излучающие электромагнитные волны (катушка зажигания, электромагнитные реле, распределитель, провода, свечи и пр.), покрываются металлическими оболочками — экранами. При этом для гибких проводов экраном служит плотная проволочная оплетка. Все экраны должны иметь надежное токопроводящее соединение между собой и с массой двигателя. Кроме того, последовательно с искровыми промежутками в цепь высокого напряжения включаются добавочные сопротивления. [c.415]

В 1879 г. И. С. Костович построил двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л. с., работавший на легком жидком топливе. Удельный вес этого двигателя был 3 кг/л. с. Этот двигатель и.мел карбюратор и электрическое зажигание. Изобретение Костовича открыло широкие возможности для развития двигателей жидкого топлива и использования их во многих областях техники. С 80-х годов XIX столетия несколько русских заводов приступило к постройке керосиновых двигателей внутреннего сгорания. [c.454]

В карбюраторных и газовых двигателях с электрическим зажиганием пуск двигателя производится при прикрытых воздушной и дроссельной заслонках, т. е. при малом давлении конца сжатия, а зажигание смеси производится электрической искрой. После запуска двигателя он прогревается при постепенном открытии дросселя от того положения последнего, которое соответствует не более чем 50% полного его открытия. [c.162]

Проект такого двигателя был разработан офицером русского морского флота О. С. Костовичем. В 1879 г. впервые в мире по проекту О. С. Костовича был построен бензиновый восьмицилиндровый двигатель с противолежащими цилиндрами, с электрическим зажиганием, мощностью в 60 л. с. при весе 240 кг. [c.4]

Перевод двигателей с самовоспламенением с жидкого на газожидкостное топливо не требует значительных переделок двигателя, неизбежных при искровом зажигании смеси (понижение степени сжатия, установки приборов электрического зажигания смеси и др.), упрощает производство двигателей и способствует увеличению их выпуска. [c.3]

Влага, содержащаяся в газе, ухудшает процесс сгорания смеси в цилиндре, вызывает коррозию металлических поверхностей в двигателе, иногда является причиной выхода из строя запальных свечей при электрическом зажигании. [c.9]

При электрическом зажигании, во избежание преждевременного воспламенения,. температура в конце процесса сжатия не должна достигать температуры самовоспламенения газа. Температура сжатия газовоздушной смеси в двигателе лежит пределах 850—1300° абс., что при указанных ниже значениях политропы сжатия допускает повышение степени сжатия газового двигателя до 10—12. Практически величина степени сжатия 30 [c.30]

Газовые двигатели с электрическим зажиганием смеси имеют индикаторный к. п. д. 0,26—0,30. [c.46]

Величина эффективного к. п. д. для газовых двигателей с электрическим зажиганием составляет 0,21 0,26, а д,пя газожидкостных 0,29 0,36. [c.47]

При работе двигателей с присадкой жидкого запального топлива, вследствие высокой степени сжатия, удельный расход тепла ниже, чем у двигателей, работающих на газе, но с электрическим зажиганием, не менее чем на 10%. [c.61]

Наряду с воспламенением газовоздушной смеси от раскаленного источника, в двигателях этого типа применяется также способ электрического зажигания и воспламенения от присадки жидкого запального топлива. [c.95]

Приборы электрического зажигания газовоздушной смеси [c.172]

Вместе с тем испытания подтвердили, что природный газ может быть эффективно использован в двигателях внутреннего сгорания с электрическим зажиганием в достаточно игроком диапазоне изменения степеней сжатия. [c.280]

Обычно перевод действующего двигателя внутреннего сгорания с жидкого топлива на газообразное или газо-жидкое (двойное) требует внесения в з злы двигателя целого ряда конструктивных изменений. Особенно существенные изменения вносятся в узлы двигателя, переведенного на газообразное топливо. При этом степень сжатия двигателя уменьшается, в связи с чем изменяется протекание рабочего процесса, изменяются почти все рабочие параметры и величина эффективной мощности двигателя и, следовательно, его технико-экономические показатели. В двигатель вносится новый дополнительный конструктивный узел электрического зажигания и т. д. [c.151]

И. Л. Варшавский, как это указано в данной книге, рекомендует работать на обычных могцностных регулировках двигателей, соответ-ствуюш их минимальным выделениям окислов азота, и беспламенно дожигать большие количества выделяемых окиси углерода и углеводородов в каталитических нейтрализаторах или обеспечить переобеднение смеси специальными методами (послойное распределение смеси в цилиндре, интенсифицированное электрическое зажигание, форкамерно-факельное зажигание) до пределов, когда обитая удельная токсичность будет минимальной, а падение мош ности компенсировать наддувом. Он рекомендует и другие способы, как, например, впрыск воды. [c.397]

Дуговой разряд, помимо сварки, получил применение в дуговых фонарях (свеча П. Н. Яблочкова), электрических печах и целом ряде других областей науки и техники, в том числе и для воспламенения смеси топлива с воздухом в двигателях внутреннего сгорания, за что В. В. Петрова но праву считают основоположником электрического зажигания. [c.3]

Теоретические исследования индукционной катушки, проведенные академиком Владимиром Константиновичем Лебединским (1901 г.), открытые Э. X. Ленцем законы гальванической поляризации и усовершенствование кислотных аккумуляторов, произведенное Д. А. Лачиновым (1881 г.) и Е. П. Тверитиновым (1883 г.), позволили практически осуществить электрическое зажигание током высокого напряжения. [c.4]

Комплект измерительных приборов КИПР-1. Комплект КИПР-1 состоит из комбинированного контрольно-измерительного прибора КИП-2, иредназначенного для измерения напряжения постоянного тока О—3 в, О—15 в и О—30 в измерения сопротивлений О—50 ом, О—500 ом и О—5000 ом, а также для измерения числа оборотов коленчатого вала двигателя с системой электрического зажигания. В комплекте КИПР-1 имеется трехэлектродный разрядник с неоновой лампой для измерения импульсов высокого напряжения систем зажигания. Кроме того, в комплекте КИПР-1 имеется моментоскоп МЗ-2 для проверки момента зажигания на работающем двигателе. [c.121]

Рис. 3-17. Вихревая горелка с паромеханической форсункой I — паромеханическая форсунка 2 — штуцер для измерения давления первичного воз духа, газа и вторичного воздуха 3 — фронтовой лист 4 — лопаточные завихрители первичного и вторичного воздуха 5 — газовыводной насадок 6 — газовый запальник с электрическим зажиганием 7 — фотоэлемент в —стакан защитно-запального устройства

Принципиальная схема электрического зажигания от магнето двигателя 2-ГЧ 18/26 дайа на фиг. 79. Поворот диска у магнето на одно отверстие изменяет угол на 2—3°. [c.215]

Система электрического зажигания связана с системой защиты, автоматически останавливающей газомотокомпрессор выключением системы зажигания (замыкание на массу ) при достижении предельных значений давления масла в системе смазки, частоты вращения коленчатого вала и температуры воды на выходе из двигателя. [c.275]

Па константе можно судить о времени, которое требуется для практического завершения реакции. Так, например, разобранные в п. 5 опытные характеристики тепловыделения и сгорания показывают, что продолжительность сгорания колеблется в пределах 0,006—0,0 сек. для дизелей и 0,005—0,016 сек. для карбюраторных двигателей. Низший предел для этих двух родов двигателей примерно одинаков. Предельные же значения относятся между сабой как 1 8 для дизелей и как 1 3 для карбюраторных двигателей. Более широкие пределы значений для дизелей объясняются тем, что в дизелях по сравнению с двигателями с электрическим зажиганием значительно труднее добиться высокой средней скорости сгорания. [c.86]

Развитие использовстня электроэнергии в автомобилях и тра№ торах. Электрическая энергия сначала применялась только для вос пламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и первый ра-ботоспособный двигатель внутреннего сгорания (1860 г.) уже имел электрическое зажигание. Воспламенение рабочей смеси электрической искрой высокого напряжения, прискакивающей между электродами ввернутой в головку цилиндра свечи, позволило осуществить точную регулировку момента зажигания. Это преимущество стало особенно ценным, когда повысилась быстроходность автомобильных двигателей. Поэтому зажигание электрической искрой высокого напряжения вскоре вытеснило другие способы воспламенения рабочей смеси и стало единственной системой, применяющейся в настоящее время на поршневых двигателях с принудительным зажиганием. [c.3]

Зажигательные шнуры служат для воспламенения взрывных капсулей (в том случае, когда не применяется электрического зажигания) или самого взрывчатого вещества. Различаются два вида безопасный зажигательный шнур, изготовленный в виде шланга, наполненного черным порохом, продолжительность горения 1 см/сек. и более опасные быстросгорающие шнуры со скоростью сгорания от 150 до 200 Mj eK и детонирующие зажигательные шнуры со скоростью от 5000 до 7000 Mj eK. [c.1373]

Наряду с созданием газовых двигателей с электрическим зажиганием, в результате работ, проведенных в ЦНИДИ, МВТУ, НАЛШ, Институте морского и речного флота и других организациях, стал применяться в промышленных масштабах перевод двигателей с самовоспламенением на газ с присадкой жидкого запального топлива (газожидкостные двигатели). [c.3]

Основными узлами двигателя являются картерная рама, коленчатый вал с маховиком и подшипниками, цилиндры, шатуны, головки со свечой и зажиганием, нефтяной насос с форсункой, топливный бачок пускового топлива, глушитель, водяной насос, пульсацион-ное приспособление с корпусом дроссельных заслонок автоматической и ручной регулировки и система электрического зажигания. [c.98]

Анализ индикаторных диаграмм показывает, что возможность эффективного обеднения омеси для двигателей с электрическим зажиганием ограничивается переходом на режим неустойчивого сгорания. Этот переход связан с так называемой неидентичностью циклов. Увеличение неидентичности рабочего процесса двигателя вызывается плохим смесеобразованием и усиливается с уменьше-276 [c.276]

Однако согласно опытам предело.м эффективного повышения степени сжатия для двигателя, работающего на природно.м газе с электрическим зажиганием, является е= 13- 14. Поэтому мол-сег оказаться, что реальное значение к.п.д. установки с СПГГ типа 05-34 составит 17—18%. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...