Искра зажигания

Автоматика котла обеспечивает запуск и остановку котла оператором автоматическую остановку котла при превышении давления пара, снижении уровня воды ниже критического, срыве факела включение и выключение автоматической подпитки водой подачу искры зажигания при запуске. [c.198]

Поплавковый механизм имеет игольчатый запорный клапан 9 с пружиной, расположенной в специальном гнезде. В поплавковой камере предусматривается регулировка уровня топлива и величины хода поплавка 12. При входе топлива в поплавковую камеру помещен сетчатый фильтр 10. Уровень топлива в ней контролируют через смотровое окно 11. Поплавковая камера карбюратора балансировочной трубкой 5 связана с воздушным патрубком. Отверстие 18 предназначено для управления вакуумным корректором, который регулирует момент подачи искры зажигания при изменении нагрузки. [c.152]

Газ через смеситель подается во впускной трубопровод и в смеси с воздухом засасывается в цилиндры двигателя. В конце такта сжатия в цилиндры впрыскивается дизельное топливо, которое выполняет роль искры зажигания и его количество составляет до 20% от расхода при обычном дизельном процессе. Этот метод не требует коренного изменения конструкции двигателя и позволяет получать высокую мощность, экономичность двигателя и одновременно резко снизить содержание сажи в отработавших газах. [c.185]

Характеристика искры зажигания. Аппараты, применяемые для получения тока высокого напряжения. (вторичного тока), создают напряжение, изменяющееся по затухающей кривой при этом первая полуволна дает в зависимости от числа оборотов вала двигателя и характера работы источника тока максимум напряжения 15—25 кв (фиг. 2). Вторичный ток подводится к свечам по проводам высокого напряжения. При подключенных свечах возникают затухающие колебания напряжения, характеризующиеся [c.222]

Искра зажигания (искровой разряд) состоит из двух резко различных по своему характеру частей емкостной части, или головки, и индуктивной части, или хвоста. Головка представляет собой высокочастотный колебательный разряд (—10 гц) с большим током и очень малой продолжительностью. Хвост представляет собой дугу со значительно меньшим током, но с гораздо большей продолжительностью. Хвост создается вследствие оставшейся в источнике тока высокого напряжения после емкостного разряда магнитной энергии. Искру с ярко выраженным хвостом, так называемую жирную искру , можно узнать по красноватому ореолу вокруг белой сердцевины искры. Дуге соответствует частота затухающих колебаний напряжения в первичной цепи зажигания (3—5 кгц). [c.223]

Для получения искры зажигания используют два вида источников тока систему батарейного зажигания и систему зажигания от магнето. В том и другом случаях для получения высоковольтного искрового разряда служит источник тока низкого напряжения. В обоих случаях высоковольтная часть электрической схемы имеет в основном одно и то же устройство. Вследствие этого в характере создаваемой обеими системами искры зажигания нет особо существенных различий. [c.226]

Иногда оказывается желательным заменить на автомобиле систему батарейного зажигания системой зажигания от магнето. Это случается тогда, когда при больших числах оборотов вала двигателя требуется получить особо сильную искру зажигания, а также тогда, когда из-за сложности ухода за аккумуляторной батареей или по какой-либо другой причине желательно иметь систему зажигания без аккумуляторной батареи. Для таких случаев созданы конструкции так называемых магнето с приводом от распределительного вала такие магнето могут быть установлены на двигателе взамен распределителя батарейного зажигания. [c.245]

Первая в строго определенный момент работы двигателя датчик (рис. 5.21) подает электрический импульс на коммутатор, где создается сигнал, управляющий катушкой зажигания, которая вырабатывает высокое напряжение, подающееся затем на электроды свечи для создания искры зажигания. Таких импульсов за полный цикл работы двигателя четыре - по числу цилиндров. В этом случае прибор выполняет функцию датчика. [c.158]

Третий такт — рабочий ход (расширение). В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой (зажигание) и быстро сгорает (за 0,001—0,002 с). При этом происходит выделение большого количества тепла, и газы оказывают большое давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, создавая на нем определенный крутящий момент (рис. 4, в). [c.9]

Надо отметить, что не всякую смесь можно поджечь даже от постороннего источника (например, электрической искры). Различают нижний (аа> 1, бедная смесь) и верхний (аа<1, богатая смесь) концентрационные границы зажигания. Вне этих пределов смесь невозможно зажечь, т. е. она пожаро- и взрывобезопасна (надо иметь в виду, что богатая топливом смесь, вытекая в воздух и разбавляясь им, станет пожароопасной). Предельные концентрации зажигания приведены в таблице. [c.133]

Предотвращению повышенных выбросов углеводородов способствует увеличение энергии электрической искры при применении транзисторной бесконтактной системы зажигания. Повышенный зазор свечей зажигания позволяет обеднять смесь до больших пределов, уменьшает неидентичность последовательных циклов. Центробежно-вакуумный регулятор должен обеспечить резкое снижение угла опережения зажигания на режимах, близких к холостым при малой частоте вращения (например, путем отключения вакуумного регулятора). [c.44]

Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания Э-203 СССР Пескоструйная ()чистка свечей и проверка качества искры под давлением [c.90]

Необходимость пользования катушкой зажигания обусловлена тем, что при наличии в цилиндре углекислоты и давления в несколько сотен кн/м для появления искры требуется достаточно высокое напряжение тока — порядка 12—13/се. [c.430]

Ввиду того, что для воспламенения всего объема рабочей смеси, находящейся в размере сгорания, требуется некоторый промежуток времени, электрическая искра должна возникать в свече с некоторым опережением момента достижения поршнем в. м. т. Величина опережения зажигания зависит от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки двигателя. При повышении скорости вращения вала опережение зажигания увеличивается автоматически с помощью центробежного регулятора. [c.430]

На рис. 34-11 показана часть развернутой индикаторной диаграммы карбюраторного двигателя, характеризующая процесс сгорания топлива в цилиндре при зажигании топлива от искры по оси абсцисс отложены углы поворота коленчатого вала (а), по оси ординат — давление р. [c.431]

В зависимости от рода применяемого топлива двигатели подразделяют на газовые, жидкостные и газожидкостные, от способа воспламенения топлива — на двигатели с принудительным зажиганием (например, при помощи электрической искры) и двигатели с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели). [c.152]

Газовые двигатели работают с повышенной степенью сжатия, поэтому система зажигания для обеспечения надежной искры должна развивать напряжение до 25 ООО В. В газовых двигателях применяется зажигание от аккумуляторных батарей и магнето. Преимущественное распространение имеет система зажигания от магнето. Применяют две схемы зажигания от магнето низкого напряжения с индукционными катушками (рис. 84, а) и от магнето высокого напряжения без индукционных катушек (рис. 84, б). [c.195]

С помощью свечи в камере сгорания образуется искра, которой воспламеняется смесь в цилиндрах. Свеча подвергается резким температурным и механическим воздействиям в виде часто повторяющихся импульсов. Она должна быть прочной и газонепроницаемой в холодном и горячем состоянии. Искровой промежуток ввинченной в цилиндр свечи должен быть на одном уровне с внутренней поверхностью камеры сгорания. У выступающей свечи сильно накаливаются контакты, при утопленной свече образуется карман, в котором могут задерживаться продукты сгорания. В обоих случаях возможны перебои в зажигании. [c.196]

Ленуару пришла в голову счастливая мысль применить для зажигания газовой смеси в цилиндре не раскаленную трубку или проволочку, а электрическую искру. [c.92]

Воспламенение смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя производится электрической искрой, проскакивающей в промежутке между неподвижными электродами свечи, ввёрнутой в головку цилиндра двигателя. Пробой искрового промежутка между электродами свечи требует высокого напряжения (3000—8000 6 и выше) источниками последнего служат катушка зажигания (бобина, индукционная катушка), питающаяся от аккумуляторной батареи, или магнето, объединяющее в себе источник тока и трансформатор. Необходимость иметь точный и регулируемый момент зажигания (момент появления искры в свече) требует применения механического прерывателя для первичного тока. В многоцилиндровых двигателях необходимо подавать высокое напряжение от катушки или магнето к свечам разных цилиндров [c.303]

В двигателях с искровыл зажиганием, работающих на жидком топливе, при сигэтип продолжаются испарение топлива и перемешивание его наров с воздухом. Пределы значений температуры и давленпя конца сжатия лимитируются условиями возникновения детонации. При наличии в камере сгорания чрезмерно перегретых деталей пли отложений нагара может возникнуть преждевременное воспламенение смеси. [c.93]

В отношении природы создаваемой обеими системами искры зажигания батарейное зажигание ничем не отличается от магнето искра начинается с емкостного разряда, обладаюн1,его больншм током, но очень малой [c.247]

Из описания работы двигателей обоих типов видно, что дизелям соответствует внутреннее смесеобразование и самозажигание горючей смеси, карбюраторным двигателям — внешнее смесеобразование и постороннее (от искры) зажигание. [c.107]

Нет искры зажигания Крышкэ распределителя зажигания влажная, зегрязненная - Очистить и просушить крышку распределителя зажигания. внутри опрыскать азрозопью для зажигания [c.30]

Поскольку датчик (А) вращается вместе с валом распределитепя, расстояние между датчиком и полюсами статора (В) все время изменяется Благодаря этому в обмотке (С) индуцируется переменное напряжение В соответствии с иэмененивм напряжении коммутатор совместно с катушкой зажигания создает искру. Зажигание всегда происходит в тот момент, когда полюса датчика и статора находят я друг против друга. Момент зажигания определяется электронной схемой устройства управления и всегда Является согласованным с оборотами двигателя и фазами газораспределения [c.220]

К д в и г а т е л я м с в н е 1U и и м с м е с е о б р а 3 о в а н и е м относятся карбюраторные и газоше двигатели. Рабочая смесь в них приготавливается в специальном устр011стве — карбюраторе (при работе на бензине или керосине) или смесителе (при работе на газовом топливе). В этом случае в камеру сгорания подается уже готовая рабочая смесь, которая воспламеняется принудительно от электрической искры свечи зажигания). Степень сжатия рабочей смеси у двигателей с внешним смесеобразованием довольно низкая (е = 4- -10) из-за опасности ее самовоспламенения еш,е до прихода поршня в ВМТ. [c.69]

Период горения рабочей смеси (линия 2—3). В конце такта сжатия происходит воспламенение смеси от искры свечи зажигания 4. В цилиндре топливо i opaeT настолько быстро, что поршень практически не успевает переместиться и кривая 2—3 приближается к изохоре (и — onst). К рабочему телу подводится теплота 1, вызывающая возрастание его температуры и давления. [c.71]

Введем в реакционноспособную систему ограниченное количество энергии. В том случае, если эта энергия нил е некоторого порогового значения, зажигания также не пр > исходит и реализуются критические условия зажигания вт > рого рода. Эти условия реализуются, например, при зажигании реагента нагретыми частицами, искрой, тепловым пэ-током, который действует в течение ограниченного времени. [c.293]

Цикл с подводом теплоты при постоянном объеме (цикл Отто). Цикл 12 41 на рис. 7.2 является прототипом рабочего процесса в двигателях с принудительным зажиганием, где горючая смесь зажигается от электрической искры. Этот цикл состоит из двух адиабат и двух изохор. Адиабата 1-2 соответствует сжатию горючей смеси, изохора 2-3 — сгоранию смеси (подвод удельной теплоты Р]), из-за чего давление повышается до р . После этого продукты сгорания адиабатно расширяются (процесс 3-4). В изохорном процессе 4-1 от газа отводится удельная теплота [c.112]

Проведем другой опыт. Будем смешивать струю горючего газа си струей воздуха, подогревая раздельно эти струи. Постёпенно повышая температуру подогрева,, мы увидим, что при некоторой температуре произойдет воспламенение смеси, а затем смесь будет гореть. Минимальную температуру, при которой смесь воспламеняется, называют температурой воспламенения. Она не является физико-химической постоянной величиной, Так как зависит от условий опыта (от пропорции между газом и окислителем и от потерь в окружающую среду). Значения температуры воспламенения для некоторых газов приведены в табл. 17-1. Из таблицы видно, что наиболее высокой она является для метана. Не обязательно подогревать весь объем смеси можно нагреть от постороннего высокотемпературного источника (от небольшого факела или от искры) небольшой объем смеси. Произойдет вынужденное зажигание смеси, д ре> зультате чего реакциями будет охвачен весь объем благодаря распрост." ранению пламени, но не мгновенно, а с некоторой объемной скоростью. [c.229]

Далее путь технической мысли ведет к созданию газовых вигателей. В 1801 г. француз Ф. Лебон — изобре-татр.ль термолампы патентует поршневой двигатель, работающий, как и ламла, на горючих газах от сухой перегонки древесины с зажиганием их электрической искрой и сгоранием внутри цилиндра. [c.95]

Как известно, в спиртах растворяется большинство пластмасс и многие металлы подвергаются действию коррозии. Систему питания автомобиля, работающего на чистом спирте, необходимо изготовлять из коррозионно-стойких сплавов применение резины или пластмасс невозможно. В конструкцию автомобиля, работающего на спирте, требуется внести ряд изменений (рис. 6.7) в распределителе 1 выполняется регулировка угла опережения зажигания в топливном насосе 2 заменяются все пластмассовые и резиновые детали у свечей зажигания 3 снижается температура искры в карбюраторе 4 увеличен массовый расход топливно-воздушной смеси, заменяются все резиновые и пластмассовые детали в топливном баке 5 увеличены размеры, заменяются все резиновые детали. Большинство изменений необходимо из -за агрессивности спирта, а также из-за того, что теплота сгорания спирта в расчете на едницу объема ниже, чем у бензина. [c.126]

Двухтактный процесс с дозарядкой цилиндров газом по принципу Эррена по ходу сжатия и зажиганием от искры наилучшим образом отвечает благоприятным условиям смешения с воздухом, высоким антидетонационным свойствам и температуре воспламенения газового топлива. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...