ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зажигание от электрической искры из "Теплотехника 1963 " В двигателях с внешним смесеобразованием воспламенение топлива осуществляют электрической искрой. [c.547] В двигателях с зажиганием смеси от искры применяют одну из двух систем зажигания батарейное и от магнето. На автомобильных двигателях обычно применяют батарейное зажигание (рис. 34-16). [c.547] В систему зажигания входят катушка зажигания 1, прерыватель 14, конденсатор 8, распределитель 7, выключатель зажигания 15, свечи 6, аккумуляторная батарея 17, амперметр 16 и др. [c.547] Катушка за ж ига ни я 1 служит для индуктирования тока низкого напряжения (12 в), получаемого от батареи или генератора, в ток высокого напряжения (12—20 тыс. в), необходимый для получения искры между электродами свечи. [c.547] Катушка состоит из сердечника 2, первичной обмотки 4 и вторичной 3, корпуса с железными обкладками, являющимися внешним маг-нитопроводом, и добавочного сопротивления 5, необходимого для выравнивания тока в первичной обмотке при изменении числа оборотов вала двигателя. [c.547] Прерыватель 14 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения. Он состоит из валика с кулачковой муфтой 9, на которой имеются выступы по числу цилиндров двигателя, рычажка 11 с пружинкой 10 я с изолированным контактом 12, а также контакта 13, соединенного с массой. [c.547] Конденсатор 8 емкостью около 0,25 мкф поглощает ток самоиндукции, возникающий в первичной обмотке при размыкании контактов прерывателя, в результате чего повышается ток во вторичной обмотке и контакты прерывателя предохраняются от подгорания. [c.547] Распределитель 7 изготовлен из карболитового корпуса и служит для распределения тока высокого напряжения по свечам. РаС пределитель вместе с прерывателем образуют общий прибор — прерыватель-распределитель. [c.548] Если зажигание происходит с запозданием, двигатель не развивает требуемой мой1но сти, перегревается и при этом расходуется много топлива. В случае большого опережения при пуске двигателя происходят обратные удары, а во время его работы появляются детонационные стуки, и снижается мощность. [c.548] Величину опережения зажигания измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала относительно в. м. т. [c.548] Для пуска двигателя в ход служит стартер 19 и включатель 18. [c.548] Магнето высокого напряжения в основном применяют для зажигания на стационарных двигателях. [c.548] Магнето устанавливают также на тракторных пусковых карбюраторных двигателях, на мотоциклах и гоночных автомобилях различных марок. [c.548] Магнето представляет прибор, который вырабатывает ток низкого напряжения, преобразует его в ток высокого напряжения и распределяет последний по свечам. Таким образом, магнето заменяет источник тока (аккумуляторную батарею и генератор), катушку зажигания и прерыватель-распределитель. [c.549] ПреимушесгБОм зажигания от магнето по сравнению с батарейным является более высокое напряжение вторичного тока при больших оборотах вала двигателя. [c.549] Недостатки магнето — сравнительно большая стоимость и недостаточно высокое напряжение при пуске двигателя. [c.549] Наибольшее распространение получило магнето с вращающимся магнитом. [c.549] Вернуться к основной статье