Типы подъемно-транспортных устройств

Выбор типа подъемно-транспортных устройств [c.9]

ВЫБОР ТИПА ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ [c.9]

В каждом отдельном случае надо остановить свой выбор на типах подъемно-транспортных устройств, которые, удовлетворяя всем требованиям, связанным с технологией выполняемых процессов, и обеспечивая при этом высокую степень механизации и наиболее благоприятные условия труда, дают в конечном итоге наименьшую стоимость перемещения единицы груза, а также наименьший срок окупаемости капиталовложений. [c.11]

Универсальными подъемно-транспортными устройствами в различных цехах и складах, используемых для грузов различного назначения, являются мостовые краны и кран-балки. При выборе типа здания для цеха или склада необходимо учитывать наличие мостовых кранов или кран-балок, так как подкрановые пути (подкрановые балки) непосредственно связаны с конструкцией здания. [c.126]

Планировка сборочного цеха п подъемно-транспортные средства. На основе разработанной технологии, выбора методов и организационных форм сборки составляют планировку сборочного цеха. Устанавливают пути транспортирования изделий И их элементов, пути доставки к сборочным постам деталей, расположение мест хранения деталей и узлов. Выявляют длины сборочных конвейеров, рольгангов и других транспортирующих устройств при поточной сборке. Размеры и вес изделия, темп и технологический процесс сборки определяют основные характеристики и тип подъемно-транспортных и вспомогательных устройств (захваты, поворотные приспособления, кантователи и др.). [c.583]

В подъемно-транспортных устройствах применяются три типа контроллеров [c.99]

Редукторы типов Ц2У. .. Н и Ц2Н предназначены в основном для работы в подъемно-транспортных устройствах. Зубчатые колеса редукторов выполнены с зацепление.м Новикова. Редукторы выпускаются в 15 исполнениях по сборке (рис. 9.6, а) и девяти исполнениях по передаточному числу в диапазоне 8—50. Основные характеристики редукторов приведены в табл. 9.7, а допускаемые крутящие моменты на тихоходном валу для нереверсивного и реверсивного режимов работы даны в табл. 9.8. [c.196]

Подъемно-транспортные устройства служат для подъема снимаемых при разборке составных частей автомобиля и транспортировки их на соответствующие участки производства. К ним относятся конвейеры с тележками 5 н6 для установки агрегатов при поточном методе разборки автомобилей и агрегатов (рис. 101) подвесные конвейеры для транспортировки снятых при разборке агрегатов узлов и деталей крановые устройства типа кран-балок, консольных кранов, монорельсов с электротельферами и т. п. [c.156]

Для работы с отдельными видами материалов на складах могут применяться различные типы подъемно-транспортных машин и устройств. Так, например, для работы с затаренными и штучными грузами могут применяться различные тележки, конвейеры, краны, автопогрузчики и другие машины, а с сыпучими материалами (углем, щебнем, цементом и др.) грейферные краны, конвейеры, скреперные устройства, бункера, эстакады и другие машины и устройства. [c.194]

Погрузчики непрерывного действия выполняются обычно самоходными и служат для погрузки из штабелей в вагоны и автомобили, а также для перегрузки из отвалов в штабеля насыпных и кусковых грузов. У погрузчиков данного типа черпание, перемещение и разгрузка материалов совмещены в непрерывный процесс. Погрузчики непрерывного действия представляют собой сочетание в одной машине ряда подъемно-транспортных устройств. Каждый погрузчик имеет зачерпывающий орган (питатель), основной конвейер или элеватор, отвальный или разгрузочный конвейер, ходо- [c.233]

В зависимости от количества различных заданных видов изделий и повторяемости их изготовления может быть установлена принадлежность проектируемого цеха к определенному типу производства. Однако нередко в одном цехе предусматривается одновременно организация производств разных типов. В таких случаях цех относят к тому типу производства, который в нем преобладает. Особенно часто в одном цехе совмещают единичное и мелкосерийное либо крупносерийное и массовое производство. Поэтому в практике проектирования принято рассматривать три типа организации производства 1) единичное и мелкосерийное, 2) серийное и 3) крупносерийное и массовое производство. При этом чем ближе проектируемое производство к типу массового, тем быстрее будет в нем продвижение изготовляемых изделий, тем больше и равномернее будет загрузка производственного оборудования, тем целесообразнее применение различных механизированных подъемно-транспортных устройств для передвижения узлов изготовляемых изделий и использование высокопроизводительных способов сборки и сварки, требующих для своего осуществления сложного и дорогого специализированного оборудования и приспособлений, и, [c.9]

Количество различной оснастки для сборочно-сварочных рабочих мест (стендов) и станочного оборудования (например, разного рода приспособлений, рольгангов, склизов, стационарных консольных поворотных кранов и других местных подъемно-транспортных устройств) назначают исходя из практической потребности в них на рабочем месте каждого данного типа. При этом учитывают возможность в некоторых случаях использования этих устройств для обслуживания от двух до четырех рядом расположенных рабочих мест (станков). [c.193]

Таким образом, помимо четкого и наглядного представления о работе предусмотренных проектом подъемно-транспортных устройств, описанные выше графики дают возможность произвести окончательную увязку в работе всего транспорта цеха с запроектированным ходом выполнения технологического процесса производства, установить окончательно необходимый качественный и количественный состав различных типов подъемно-транспортных средств и определить загрузку каждой единицы подъемно-транспортного оборудования. [c.205]

Таковы характерные черты основных групп подъемно-транспортных устройств. Однако в некоторых типах машин эти черты выражены не настолько резко, чтобы их можио было с полной определенностью отнести к одной из этих групп. [c.9]

Подъемно-транспортные устройства отличаются чрезвычайным разнообразием типов. Поэтому одна и та же транспортная задача может быть нередко решена различными способами с помощью разных типов устройств. [c.9]

Номенклатура грузов машиностроительных заводов состоит из трех основных групп штучные (короткомерные, длинномерные, штучные массовые, тяжелые, тарно-упаковочные и др.) наливные сыпучие (навалочные). Каждая указанная группа грузов требует для обработки соответствуюш,их подъемно-транспортных средств, складских помеш,ений, механизмов и способов погрузки-разгрузки. Рациональная организация управления транспортным хозяйством зависит от типа производства. При массовом производстве грузы требуют строгой стабильности по объему и срокам и в наибольшей мере способствуют использованию прогрессивных видов транспорта (конвейерных устройств, подвесных дорог и т. п.). В единичном и мелкосерийном производстве оперативное управление транспортным хозяйством усложняется и требует повышенной гибкости. [c.277]

Размещение производственных участков в котельных цехах и расположение оборудования и рабочих мест на площадях этих участков зависит от типа выпускаемой цехом продукции, степени совершенства технологии и оснащенности цеха различными подъемными механизмами и транспортными устройствами. [c.263]

В транспортных устройствах, в подъемных и поворотных механизмах часто применяются поворотные распределители с вращающейся пробкой типа крана (рис. 3.94, а, б, в). В этой схеме силовой поршень / соединен реечной шестерней с поворотным (или подъемным) устройством. Вал 2 [c.371]

Подъемно-транспортное оборудование подразделяется на подъемное, напольное и надземное. К подъемному оборудованию относятся блоки и тали, подвешенные к неподвижным опорам, домкраты, треноги и некоторые другие механизмы. Напольное оборудование включает в себя лебедки, передвижные краны, передвижные тележки и другие устройства. Подъемно-транспортное оборудование надземного типа охватывает мостовые и поворотные краны, кран-балки, монорельсы и другие механизмы. [c.32]

Весьма распространенным видом подъемно-транспортного оборудования являются краны, перемещающие грузы в вертикальном и горизонтальном направлениях. По своему устройству и характеру передач бывают краны поворотные и мостовые, а по типу привода — ручные и электрические. Характеристикой мостового крана является его грузоподъемность в килограммах или тоннах и пролет в метрах Грузоподъемность кранов может достигать 100 г и больше. [c.29]

Классификация подъемно-транспортных машин и устройств осуществляется по ряду признаков по характеру п направлению движения перемещаемого груза, роду перемещаемого груза, роду движущей силы, типам конструкций и др. [c.65]

Подъемные устройства предназначены для перемещения деталей на необходимую высоту, обеспечивающую скатывание деталей под действием собственного веса к транспортным устройствам и станкам автоматической линии. На производстве широкое применение нашли два типа подъемников цепной и толкающий. [c.273]

Подъемно-транспортные устройства для гибкой автоматизированной пересмены пресс-форм. В СССР для этой цели используют роликовые конвейеры, сменные вставки, устройства подогрева и другие элементы. Для быстрого поднятия и опускания пресс-форм фирма Prinze (США) выпускает специальные навесные или напольные конвейерные механизмы. Каждый тип машины снабжен оригинальной кареткой для транспортирования форм на роликах. Более экономичным во многих случаях является навесное устройство, так как для него не требуется дополнительной площади. [c.343]

Элементы системы гибкой автоматизированной пересмены форм (Заявка 3215567 ФРГ, МКИ В 22 D 17/22), которые показаны на рис. 9.3, г, включают специальные быстродействующие зажимы гидромеханического типа. Каждая полуформа крепится с помощью четырех быстродействующих зажимов. Для ускорения операций полуформы фиксируются на специальных промежуточных плитах 26. При выполнении операций пересмены полуформы скрепляются между собой с помощью скоб 25. На формодержателе 1 крепится колодка 32, имеющая скосы 31 для направления конца промежуточной плиты 26. Колодка 33 фиксирует промежуточную плиту 26, а вместе с ней и всю форму в вертикальном направлении. По осевой линии формодержателей крепятся две направляющие колодки, которые обеспечивают опускание промежуточной плиты 26. Крюки подъемно-транспортного устройства сочленяются с рым-болтами 30. Быстродействующий зажим включает гидравлический цилиндр (на рисунке не показан), шарнирно-рычажной механизм и сухарь, надежно прижимающий участок промежуточной плиты к фор МО держателю машины. Для подключения шлангов жидкостной системы терморегулирования форм предусмотрены два блока (по одному блоку для каждой полуформы). Блоки монтируются внизу под пресс-формой. В другом варианте устройства промежуточная плита навешивается на выступающий фланец втулки и удерживается с помощью гидравлических зажимов без шарнирно-рычажного механизма. [c.346]

Гидротрансформатор с осевым турбинным колесом типа ТРЭ-500М широко используется в подъемно-транспортных устройствах и экскаваторах. Его конструкция показана на рис. 21.28, а, схема рабочей полости —на рис. 21.28, б, характеристика — на рис. 21.29. Данные лопастной системы гидротрансформатора, соответствующие характеристике на рис. 21,29, приведены в табл, 21.2. [c.357]

Высота основных производственных помещений при наличии подвесных подъемно-транспортных устройств в зависимости от типа подйижйого состава составляет 4,8—7,2 м для грузовых автомобилей и 3,6—4,8 м для лёгковых автомобилей. [c.425]

Х огрузчики непрерывного действия выполняются обычно самоходными и служат для погрузки из штабелей в вагоны и автомобили, а также для перегрузки из отвалов в штабеля сыпучих и кусковых грузов. У погрузчиков данного типа черпание, перемещение и разгрузка материалов совмещены в виде непрерывного процесса, осуществляемого рабочими механизмами самого погрузчика. Погрузчики непрерывного действия отличаются конструктивной сложностью и представляют собой сочетание в одной машине ряда подъемно-транспортных устройств. Так, независимо от типа каждый погрузчик состоит из зачерпывающего органа (питателя), основного конвейера или элеватора, отвального или разгрузочпога конвейера, ходовой части, силовых установок и трансмиссий. [c.368]

До конца 20-х годов поставки подъемно-транспортного оборудования осуш ествлялись заводами многопрофильного производства. Такая организационная практика сложилась еще в дореволюционный период, с переходом русских машиностроительных заводов от постройки этого оборудования для собственных нужд к выполнению количественно ограниченных сторонних заказов. Она оказывалась неизбежной в первые послереволюционные годы, определяясь недостаточными производственными мощностями и необходимостью использования имевшегося производственного опыта. Но при огромных масштабах промышленного строительства, начатого к 30-м годам, когда годовая заявочная потребность в различных средствах механизированного внутризаводского транспорта исчислялась уже многими десятками миллионов рублей, подобная практика оказывалась явно не удовлетворяющей ни возраставшим запросам народного хозяйства, ни требованиям ускорения технического прогресса. Импорт грузоподъемных и грузотранспортирующих машин и заключение договоров с иностранными фирмами об оказании технического содействия в производственном освоении новых типов этих машин отечественной машиностроительной промышленностью, к которым, как к временной мере, было вынуждено прибегнуть Советское правительство, не могли сколько-нибудь существенно улучшить создавшееся положение. Для решения проблемы увеличения выпуска, расширения номенклатуры и совершенствования конструкций подъемно-транспортных машин и устройств все более настоятельной становилась необходимость формирования самостоятельной отрасли машиностроения со специализированными заводами, проектно-конструкторскими, монтажными и научно-исследовательскими организациями. [c.174]

Типовое транспортное устройство агрегатированной конструкции для обслуживания автоматического потока, разработанное Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков, состоит из цепных транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемни.-ков и гибкой лотковой системы, соединяющей станки и агрегаты с указанными транспортерами, подъемниками и магазинами-накопителями. Эта система транспорта деталей типа колец в процессе их обработки позволяет применить одностороннее и двустороннее обслуживание оборудования. Унифицированные узлы предусматривают три высоты расположения транспортеров-распределителей для автоматических линий и, соответственно, три унифицированных подъемника с высотой выгрузки 3000, 3400 и 3700 мм, а также три унифицированных подъемника с высотой [c.84]

Для уменьшения размеров тормоза и мощности его размыкающего устройства (привода) и в то же время для получения большого тормозного момента в тормозах подъемнотранспортных машин используют специальные фрикционные материалы с высокими значениями таких параметров, как коэффициент трения, теплостойкость, износостойкость. Лучшими свойствами обладает используемый в тормозах подъемно-транспортных машин материал ЭМ-1 и ЭМ-2 по ГОСТ15960- 79 толщиной 5. .. 10 мм и шириной 30... 160 мм, выпускаемый в виде прямых отрезков необходимой длины или свернутой в рулон, а также вальцованная лента типа 8-45-63. [c.220]

Так как работа электропривода грузоподъемных машин происходит в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками, то весьма важно обеспечить защиту электродвигателя и пусковой аппаратуры от перегрузки и перегрева. Поэтому все машины имеют различные автоматические защитные и блокировочные устройства. Электроприводы с двигателем с фазным ротором имеют устройства, обеспечивающие автоматический контроль за режимом пуска электродвигателей. Управление электродвигателями подъемно-транспортных машин осуществляется с помощью контроллеров, магнитных пускателей, контакторов или релейно-контакторных систем. Электрическая схема управления электродвигателями грузо-подъемной машины должна исключать возможность самоза-пуска двигателей после восстановления прерванного ранее по какой-либо причине напряжения в сети, питающей грузоподъемную машину. Электротехническая промышленность выпускает стандартные панели управления для электродвигателей всех типов для различных механизмов грузоподъемных машин. [c.290]

В настоящее время для внутрицехового подъемно-транспортного оборудования применяют устройства, в которых воздушная подушка щелевого типа образуется между опорной поверхностью (полом) и плоской жесткой конструкцией или эластичной диафрагмой. Последняя, отделяя зону воздушной подушки от атмосферы и являясь эластичным ограждением, при работе принимает форму, близкую к полуто-роидальной. В этом случае газовая смазка образуется между поверхностью пола и поверхностью диафрагмы. Толщина слоя газовой смазки не превышает десятых долей миллиметра. Для создания такого зазора вполне достаточно расхода воздуха, обеспечиваемого цеховой пневмо- [c.6]

Лебедки предназначаются для подъема, опускания и передвижения различных грузов. Они подразделяются по типу привода на ручные и механические (электрические, паровые с двигателем внутреннего сгорания и пневматические), а по виду установки — на постоянные (закрепляемые на фундаменте), переносные, стенные (укрепляемые на стене) и передвижные (устанавливае.мые па передвижных тележках). Лебедки применяются как самостоятельные устройства или как часть более сложных подъемно-транспортных машин. Они находят широкое применение на складах для производства погрузоч-но-разгрузочных и транспортных работ. [c.84]

Преобладающим приводом подъемно-транспортных машин безусловно является механический. В качестве механического привода грузоподъемных и транспортных устройств применяют паровые машины на паропутевых железнодорожных кранах, компрессоры в пневматических подъемниках, гидравлические насосы в гидравлических домкратах и кранах, двигатели внутреннего сгорания на автомобильных кранах, электрические двигатели на лебедках, тельферах, мостовых кранах и др. Наиболее широко применяются электрические двигатели переменного и постоянного тока, обладающие по сравнению с приводами других типов следующими преимуществами [c.64]

Чтобы в полной мере реализовать технические возможности автомобильных кранов и автопогрузчиков, автовышек и автогидроподъемников, автогрейдеров и автокомпрессоров, машинисты должны хорошо знать конструкцию и устройство машин, уметь производительно и безошибочно управлять ими, соблюдать требования безопасности труда и охраны природы при работе и обслуживании подъемно-транспортных и строительных машин. Машинист должен заранее изучить типы объектов, на которых машина применяется наиболее часто, маршруты следования от эксплуатационной базы к объекту. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...