Уравновешивание деталей машин

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, поршни, поступающие на сборку, должны иметь с определенной степенью приближения одинаковый вес. Задача может быть решена двумя способами [c.564]

Упоры — фиксаторы 244 Уравновешивание деталей машин 562 Ус на слоистых пластиках — Фрезерование 611, 613 Усадка литейных сплавов 21 [c.791]

Уравновешивание деталей машин 703 [c.464]

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, [c.869]

Уплотнители резиновые 315 Уравновешивание деталей машин 869 Усадка стали графитизированной 221 [c.1075]

Правильно спроектированная с точки зрения полного уравновешивания деталь все же может иметь некоторую неуравновешенность вследствие неоднородности материала, из которого она изготовлена, неточности обработки и т. д. Поэтому все быстро вращающиеся детали проверяют опытно на специальных машинах, которые называются балансировочными машинами. Конструкции балансировочных машин очень разнообразны, но большинство из них основано на принципе установки испытуемой детали на упругое основание (люлька на пружинах, подшипники на упругом основании н т. д.) и сообщения этой детали скорости, близкой к резонансной. Тогда неуравновешенные силы создают значительные амплитуды колебаний, которые регистрируются специальными устройствами, позволяющими определить места, в которых надо установить уравновешивающие массы или удалить лишнее количество материала. [c.295]

Уменьшение нагрузок, связанных с технологией изготовления контролем сил затяжки соединений, уравновешиванием быстро вращающихся деталей машин. [c.482]

Балансировкой назьшается уравновешивание вращающихся или поступательно движущихся масс механизмов, с тем чтобы устранить влияние сил инерции. В настоящем параграфе рассматривается только балансировка вращающихся деталей машин. [c.166]

Решение поставленных задач вызывает необходимость создания и внедрения новых более совершенных станков и механизмов, комплексной автоматизации и механизации производственных процессов. В современном машиностроении наблюдается непрерывное повышение мощностей различных устройств, что, в свою очередь, вызывает увеличение рабочих скоростей вращения деталей машин и механизмов. Поэтому совершенно особое значение приобретают в настоящее время проблемы уравновешивания машин и, в частности, динамическая балансировка ротора, так как последние являются главным звеном подавляющего большинства современных машин-двигателей, а также многих рабочих машин и приборов. [c.3]

Отсюда вытекает задача во-первых, оснастить предприятия текстильной промышленности обычными балансировочными машинами (например, типа ДБ, ЭНИМС) для уравновешивания деталей первой группы (шкивов, валов, барабанов чесальных машин, маховиков, вентиляторов и др.) и, во-вторых, создать новые балансировочные устройства для уравновешивания деталей второй группы (кружек, копсов, катушек, насадок, рогулек, веретен, трепал, бил и др. фиг. 1), в условиях массового производства. [c.371]

Подгонка по массе. Для взаимного уравновешивания сил Инерции деталей машин, движущихся прямолинейно-возвратно, и для создания равенства масс этих деталей в узлах машины применяют подгонку масс. Наиболее характерными из числа деталей, подгоняемых по массе, являются поршни, шатуны, штоки и др. Так, коле -бания в массе поршней вызывают неуравновешенность двигателей эти колебания чаще всего создают необработанные внутренние поверхности поршней. [c.364]

ТЕХНОЛОГИЯ УРАВНОВЕШИВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ МАШИН [c.675]

Для динамического уравновешивания. деталей непосредственно в самих машинах на собственных подшипниках пользуются различными переносными приборами виброметрами, виброскопами и др., подробное описание которых приведено в специальной литературе. [c.248]

Уравновешивание вращающихся масс, расположенных в различных плоскостях. Рассмотрим общин случай уравновешивания вала с тремя (или более) эксцентрично расположенными массами (рис. 13.10, а) т , т . Подобный случай часто встречается в современном машиностроении, например главный вал машины с деталями несимметричной или даже симметричной формы. (При значительном числе деталей на валу уравновешивание каждой из них отдельно является кропотливой работой. Значительно более быстро осуществляется уравновеши- [c.416]

В связи с увеличением быстроходности и мощности повышается динамическая нагруженность машин и деталей и возрастает влияние колебательных явлений на их работу. В современном машиностроении круг вопросов, связанных с колебаниями, непрерывно расширяется. В настоящее время едва ли возможно и целесообразно полностью охватить эти вопросы в одной книге. Поэтому авторы ограничились элементарным изложением теории и описанием наиболее широко распространенных явлений в области колебаний и попытались дать способы расчета, связанного с их количественной оценкой. К этим явлениям относятся вынужденные колебания многомассовых систем применительно к валам двигателей и различных механизмов, демпфирование колебаний, критические скорости, стационарные и нестационарные колебания гибких валов турбомашин, уравновешивание гибких валов и автоматическое уравновешивание, а также колебания фундаментов машин. [c.3]

Во многих случаях на практике опоры вала (стойки, а иногда и подшипники) обладают достаточно большой податливостью, сравнимой с податливостью (гибкостью) самого вала. В некоторых случаях податливость вала такова, что его вместе с прикрепленными к нему деталями можно рассматривать как абсолютно твердое тело. Это один из крайних случаев — вращающееся абсолютно твердое тело на эластичной подвеске. К такого рода системам приходят обычно при рассмотрении задачи об уравновешивании ротора на балансировочных машинах. При этом центр массы может занимать произвольное положение по отношению к центру упругого сопротивления системы подвески, т. е. по отношению к центру упругой подвески . Здесь же рассмотрим симметричный случай, т. е. такой, когда опоры по своим упругим свойствам одинаковы и центр массы расположен симметрично между опорами. Однако сделаем предположение, что упругие свойства опоры не одинаковы в двух направлениях, взятых в плоскости, перпендикулярной к оси вала, а кроме того, учтем гироскопическое действие массы при косых колебаниях , т. е. при колебаниях, сопровождающихся поворотами диска. [c.130]

В некоторых машинах (экскаватор, грузоподъемный кран) нагрузки уравновешиваются реакциями, действующими, в конечном счете, с земли. Силовые линии в таком случае не образуют в самой машине замкнутого пути. В других машинах (пресс, клеть прокатного стана) уравновешивание рабочих нагрузок происходит в самой машине последовательной передачей усилий с детали на деталь, включая и заготовку. Силовые линии в этом случае образуют замкнутый путь в машине. Поэтому сама машина должна представлять замкнутую конструкцию. После того как выбрана конструкция, намечены основные узлы и детали, сле- [c.189]

Балансировка производится в целях уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Балансировкой определяются место и величина дисбаланса с последующим устранением его посредством удаления эквивалентного количества материала или (реже) при помощи корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием 1) неоднородности материала детали, 2) погрешности заготовки, если на детали оставляются черные, необрабатываемые поверхности, 3) погрешностей механиче ской обработки и 4) погрешностей сборки узла из-за допущенных перекосов или смещения сопряженных деталей. Различают статическую и динамиче скую балансировки. [c.558]

Инерционные силы неуравновешенных вращающихся деталей дают дополнительную нагрузку на опоры, часто являются источником вибрации и способствуют расшатыванию машины и фундамента. Поэтому уравновешивание быстро вращающихся масс в машинах обязательно. [c.157]

Под балансировкой понимают уравновешивание вращающихся деталей и узлов машин. [c.247]

Первый способ не дает сравнительной оценки величины неуравновешенности для различных по весу и размерам деталей или узлов. Для того чтобы судить, велика или мала неуравновешенность для данной детали, следует величину неуравновешенности отнести к весу детали. Второй способ позволяет сравнить между собой относительную величину неуравновешенности для различных деталей, что, в свою очередь, позволяет систематизировать различные детали по допустимой величине неуравновешенности. При динамическом уравновешивании на балансировочных машинах смещение центра тяжести может быть доведено до долей микрона. [c.916]

Укажем здесь на приложение метода и важным задачам об уравновешивании машин. При неточности изготовления и посадки деталей на вращающиеся части машины, а также вследствие конструктивной формы самих деталей (коленчатые валы, кулачки и эксцентрики) — центры тяжести звеньев оказываются не на оси вращения. Последнее обстоятельство вызывает динамические силы, дополнительно нагружающие кинематические пары. Периодичность действия этих сил вызывает упругие колебания валов и рам машин, ослабление болтовых связей, вибрацию фундаментов и т. п. Современные машины (турбовинтовые, активные и реактивные двигатели) работают на больших скоростях, поэтому устранение динамических явлений имеет огромное значение. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы центр тяжести совпадал с центром вращения е = О, а ось вращения была бы одной из главных J= Jy = О осей инерции. В качестве [c.268]

Для увеличения срока службы машин и приборов, имеющих быстровращающиеся части, а также обеспечения высокой точности их работы необходимо производить уравновешивание отдельных деталей, узлов и самих изделий р собранном виде. Поэтому необходимо широкое внедрение балансировки в технологические процессы при изготовлении деталей и их сборке. [c.5]

Современный уровень отечественной балансировочной техники принципиально позволяет решать любые задачи уравновешивания жестких роторов с высокой точностью и производительностью. Балансировка враш ающихся деталей может являться составной частью технологического цикла изготовления электрических машин в массовом производстве, а балансировочные станки-автоматы уже применяются в автоматических поточных линиях. [c.266]

Таким образом, задача уравновешивания связана с исследованиями ротора и может быть решена после установления взаимосвязи между движением различных элементов машины. Предлагаемый метод заключается в том, что на двигателе или его части в условиях, близких к рабочим, производится одновременное и согласованное исследование прогибов ротора, колебаний опор и корпусов, замер напряжений, возникающих в роторных и корпусных деталях при их взаимодействии. [c.193]

Исследования Понселе в области прикладной механики изложены в его курсах, выходивших под разными названиями почти до конца XIX в. Вместе с Кориолисом он ввел в механику понятие работы, вывел на основании принципа живых сил общее уравнение движения машины и привел в порядок все задачи динамики машин, решенные к тому времени. Интересно отметить, что Понселе не видел особой разницы между регулированием хода машины и уравновешиванием ее деталей, рассматривая их как различные способы осуществления одной и той же операции. Он вывел уравнение движения маховика, который считал вообще наиболее общим типом регулятора хода машины. [c.194]

Балансировка предназначена для уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Цель балансировки — найти место и величину дисбаланса и устранить его удалением эквивалентного количества материала или реже прикреплением (приваркой) корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием [c.248]

Уравновешивание механизмов в ходе технологического процесса изготовления машин и приборов достигают путем уравновешивания роторов (о чем говорилось выше), подгонки деталей или узлов по весу или статическому моменту, уравновешивания узла или машины прибора в сборе. Например, поршневой двигатель внутреннего сгорания может уравновешиваться при изготов.пении с использованием следующих технологических процессов [c.683]

Для повышения равномерности движения, уравновешивания деталей машин и для накопления энергии в целях повышения силы удара или для ее ноеприятия (в машинах ударного действия) применяют детали, использующие для выполнения своих функций массу, - м а X о в и-к и, маятники, грузы, баб ы, ш а-боты. [c.8]

Не правда ли, очень просто Да, просто. И простота, и безотказность — основные достоинства паровой машины. Однако в современной быстроходной паровой машине поршень соверша ет за одну минуту тысячу таких двойных ходов Эти непрерывные ускорения, TopMOHie-ния и остановки поршня вызывают сильные толчки, биения, вибрации во всех частях и деталях машины, Для смягчения их, для уравновешивания хода машины снабжают большим маховым колесом. И все-таки это не спасает. Именно большие динамические нагрузки, возникающие в подшипниках и других деталях паровой машины, стали своеобразным динамическим барьером на пути дальнейшего роста ее мощности и развиваемого ею числа оборотов. [c.31]

В шестом томе изложены методы снижения внброактивностн источников колеба ннй и настройки дниамических гасителей. Рассмотрены вопросы балансировки вращающихся деталей машин, уравновешивания машин и механизмов, выбора рациональных законов перемещения рабочих органов машин, изоляции оборудования и основания, а также проблемы защиты человека от вибрации. [c.4]

Из тяжелых сплавов изготавливаются защитные средства от проникающей радиации, а также статические противовесы (эксцентриковые грузы для самозаводящихся часов, компенсационные массы для уравновешивания деталей самолетов и т. д.), динамические противовесы (например, роторов гироскопов), термокомпенсаторы в кремниевых полупроводниковых приборах электрические контакты масляных выключателей, электроды контактных сварочных машин, электроразрядные устройства, электровысадочный инструмент кокили для литья под давлением. [c.96]

В ряде случаев возникает необходимость непосредственного измерения вибраций вращающегося вала. Такие измерения, как правило, производятся при вибрационных исследованиях, разработке методик уравновешивания гибких роторов, а также в некоторых случаях при уравновешивании роторов машин. Измерение вибрации вращающегося вала можно осуществлять контактным и бесконтактным методами. Контактный способ измерения предусматривает соприкосновение вибродатчика с валом через скользящий контакт. При этом можно применять те же приборы, что и для измерения вибраций невращающихся деталей машин. Датчик-виброщуп снабжается специальным наконечником с меднографитной щеткой, которая прижимается к валу вручную или с помощью соответствующего приспособления. [c.71]

Выбор оптимальных значений виброакустических характеристик (потоков энергии и их скоростей) деталей машин обеспечивается динамическим уравновешиванием механизмов, настройкой их рабочих частот на режим авторезонанса, снижением относительной частоты рабочего процесса, уменьшением габаритов механизмов, совершенствованием конструкции деталей для достижения оптимальных собственных частот и др. [c.38]

При этом вычисляется величина и положение неуравновешенной пары сил при помощи формул (1.07) и (1.08). В тех случаях, когда необходимо произвести точное уравновешивание, а также когда неуравновешенность является случайной или вызвана неточностью изготовления, неоднородностью материала и пр., аналитический метод неприменим. В этих случаях уравновешивание крупных и ответственных деталей производится при помощи описанного метода Горнета или на специальных машинах. 1 лМ отЦ 1 Машины [159], при вание, бывают двух в рудование, применяем [c.17]

У нас в Союзе большое распространение получили балансировочные станки Б. В. Шитикова [14]. Эти станки рамного типа и в них в процессе балансировки используется представление о неуравновешенности как кресте сил. Весьма эффективным в практике уравновешивания не только отдельных деталей, но и целых машинных агрегатов в условиях их эксплуатации является применение виброскопа инж. Н. В. Колесника [15]. [c.198]

Точность уравновешивания, допустимые дисбалансы устанавливаются техническими требованиями, исходя из особенностей конструкции и назначения узлов и деталей, скорости их вращения, допустимых вибраций машины, необходимой надежности и долговечности, возможных физиологических ощуш,ений оператора, работающего на машине в условиях эксплуатации и пр. [c.469]

Трудно представить себе машину, в которой отсутствовали бы вращающиеся детали. При тех числах оборотов в минуту,. с которыми детали вращаются в современных машинах и которые достигают нескольких десятков тысяч, особое значение при- обретает центробежная сила. Из разобранного выше примера мы видели, что величина ее может превосходить вес тела в несколько раз. Пусть центр тяжести вращающегося тела смещен относительно оси вращения на величину р. Центробежная сила по формуле (74) при п = 20 000 об1мин будет в этом случае равна Л/и=448 000 Gp. Если вес тела G=1 кг, а эксцентриситет р всего лишь 0,5 л лг = 0,0005 м, то величина центробежной силы составит iVn=224 кГ. Как видим, эта сила получается в 224 раза больше веса самого тела. Сила эта будет вызывать большой износ подшипников и шеек валика, а также удары, что может привести к поломке. Поэтому центрированию быстро вращающихся деталей уделяют большое внимание, добиваясь того, чтобы центр тяжести лежал на оси вращения для этого применяют специальные противовесы или удаляют лишний материал, т. е. лроизводят так называемое уравновешивание, иначе, б а- [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...