Малодеятельные подъездные пути

I — для главных путей П — для станционных и подъездных путей HI — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. [c.115]

Успешное же проведение концентрации и специализации по-грузочно-разгрузочных работ требует сосредоточения грузов на меньшем числе железнодорожных станций, портов, пристаней. В настоящее время грузовые операции на железных дорогах производятся больше, чем в нескольких тысячах станций, погрузка и выгрузка на них распылены по многим тысячам тупиков и малодеятельных подъездных путей. В таких условиях, естественно, трудно применить и правильно использовать механизмы — ведь на каждой из 2500 тыс. станций за сутки выгружается и грузится в среднем не более пяти вагонов разнообразных грузов. Не лучше обстоит дело и на подъездных путях предприятий, так как протяженность половины из них не превышает [c.241]

Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи (табл. 1.48) изготовляют по ГОСТ 78—65 и выпускают трех типов I — для главных путей II — для станционных и подъездных путей III—для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. По форме поперечного сечения шпалы подразделяются на два вида А (обрезные) и Б (необрезные). [c.77]

Деревянные шпалы в нашей стране изготавливают из сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра, бука, березы. Государственным стандартом на шпалы предусматривается поставка трех типов обрезных (опиленных с четырех сторон) и необрезных (опиленных с двух сторон) шпал (рис. 2.18), которые предназначены для путей шпалы типов 1А и 1Б — для главных, ИА и ИБ — для станционных и подъездных, 1ИА и 1ПБ — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. По типам шпалы отличаются друг от друга толщиной и шириной верхней и нижней постелей. [c.56]

Сравнение существующих видов транспорта при изменении грузопотоков. При наличии двух видов действующего промышленного транспорта целесообразность передачи на один из них полностью или частично объема перевозок другого вида транспорта определяется сравнением суммарных затрат, зависящих от объема (времени) работы транспорта, при наложении (снятии) грузопотоков по каждому виду транспорта. Такое сравнение встречается, например, при передаче короткопробежных железнодорожных перевозок на другие действующие виды транспорта или при ликвидации малодеятельных подъездных путей с передачей всего объема на автомобильный транспорт (в этом случае должны учитываться затраты, связанные с демонтажем транспорта, и стоимость возвратных сумм). [c.23]

Ликвидация малодеятельных подъездных путей. В связи с ликвидацией малодеятельных железнодорожных подъездных путей к предприятиям наиболее существенным является вопрос о возможности переброски грузов на другие погрузочно-выгрузочные пункты, имеющиеся или проектируемые в данном промыш- [c.24]

Эффективность ликвидации малодеятельных подъездных путей с переключением грузо-переработки на централизованные базы определяется по формуле [c.24]

Организация погрузочно-разгрузочных работ. Концентрация грузопереработки на крупных централизованных механизированных базах промышленного района с ликвидацией необорудованных мест общего пользования на станциях, малодеятельных подъездных путей и грузовых фронтов предприятий позволяет повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах, приводит к сокращению времени простоя вагонов под грузовыми операциями и в ожиданий их выполнения, позволяет повысить уровень контейнеризации и пакетирования грузов. [c.28]

Концентрация разгрузки вагонов на специализированных складских базах с последующей доставкой грузов автотранспортом позволяет упорядочить внешние грузопотоки предприятия, создает условия для механизации грузовых операций, ускоряет оборот вагонов и позволяет во многих случаях ликвидировать малодеятельные железнодорожные подъездные пути. [c.440]

В малодеятельные главные, станционные и подъездные пути [c.109]

Смятие головки рельса по всей длине Удаление наплывов, величина которых более допускаемых норм В малодеятельные главные, станционные и подъездные пути П, 1П [c.110]

Брусья деревянные для стрелочных переводов (ГОСТ 8816—70) в зависимости от размеров поперечного сечения разделяются на три типа I — для главных путей II — для малодеятельных главных, приемо-отправочных путей и сортировочных горок III — для подъездных путей промышленных предприятий. Кроме того, брусья изготовляют с уширенной, широкой и нормальной верхней постелью. По форме поперечного сечения брусья изготовляют двух видов А (обрезные) — у которых пропилены все четыре стороны и Б (необрезные)—у которых пропилены две противоположные стороны. [c.117]

Большие резервы заложены в централизации и передаче Министерству путей сообщения железнодорожных промышленных подъездных путей. Работниками Московского узла было обследовано более 380 подъездных путей (85% всех примыкающих к узлу) и установлено, что почти 43% их имеют грузооборот до 5 вагонов и лишь 4,2%—более 50 вагонов в сутки протяженность 58%. подъездных путей не превышает 1 км. Согласно предварительным расчетам, передача Московской железной дороге 134 подъездных путей, закрытие 107 малодеятельных путей и создание нескольких объединенных транспортных хозяйств для обслуживания 140 предприятий позволили бы экономить около [c.222]

На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов могут применяться электро-жезловая система и телефон. [c.377]

На отдельных малодеятельных участках и подъездных путях движение поездов допускается [c.128]

Шпалы типа I предназначены для главных путей, типа II — для станционных и типа III — для малодеятельных и подъездных путей промышленных предприятий. [c.96]

Железобетонные шпалы разделяются на два сорта —1 и 2-й. Шпалы второго сорта поставляют только с согласия потребителя для малодеятельных станционных и подъездных путей, а также для путей промышленного транспорта. [c.97]

ЗОВ. 2 30Г.2 Вертикальное или горизонтальное расслоение головки вне стыка Вырезка дефектного места, сварка годных кусков в рельсы нормальной длины На малодеятельных главных, станционных, и подъездных путях 11, III [c.283]

Смятие голОвки по всей длине рельса Удаление наплывов, величина которых больше допустимых норм На малодеятельных главных, станционных и подъездных путях 11, III [c.283]

На малодеятельных главных, станционных и подъездных путях [c.284]

Вырезка дефектного места, сварка годных кусков в рельсы нормальной длины На малодеятельных главных, станционных и подъездных путях И, III [c.285]

За последние годы проделана большая работа по внедрению централизованного управления стрелками и сигналами на станциях. Однако на отдельных станциях профессия стрелочников пока сохранилась, особенно на малодеятельных станциях и участках и в основном на подъездных путях промышленного транспорта страны. В связи с этим возникает необходимость в улучшении условий труда стрелочников. Работа стрелочника, как известно, связана непосредственно с движением поездов и маневровой работой, поэтому улучшение условий труда этой категории работников имеет большое значение. [c.264]

Допуски по шпалам первого сорта по длине 10 мм, по высоте - -5 —3 мм, по ширине 5 мм. Для шпал второго сорта предусмотрены несколько большие допуски такие шпалы рекомендованы к использованию на малодеятельных станционных подъездных путях и на путях промышленного транспорта. (Рассматривается проект нового государственного стандарта на железобетонные шпалы, по которому не предполагается делить шпалы на первый и второй сорт.) [c.73]

К простейшим техническим средствам, применяемым для разграничения поездов при движении на малодеятельных однопутных участках и подъездных путях, относится электрожезловая система. Разрешением занять перегон служит жезл, вручаемый машинисту ведущего локомотива дежурным по станции. Нормально жезлы, принадлежащие данному перегону, заперты в жезловых аппаратах, установленных на станциях, ограничивающих перегон. Аппараты соседних станций электрически связаны между собой. Станция, желающая отправить поезд, пользуясь связью, обращается за согласием к соседней станции, которая, давая согласие, передаваемое электрическим током, отпирает замкнутый в аппарате жезл. Вручением машинисту жезла — разрешения на занятие перегона— обе станции до освобождения перегона лишаются возможности дать согласие на отправление, так как система не допускает изъятия из жезловых аппаратов более одного жезла, относящегося к данному перегону. Прибытие поезда фиксируется возвращением жезла машинистом прибывшего в полном составе поезда и опусканием его в аппарат. [c.161]

В зависимости от качества шпалы относят к первому или второму сорту. -Шпалы второго сорта имеют несколько большие допуски по размерам, отклонения от технических требований и показателей внешнего вида (раковины, скосы, местные неровности) и могут быть использованы только на малодеятельных станционных и подъездных путях и на путях промышленного транспорта. [c.129]

Ликвидация малодеятельных подъездных железнодорожных путей и переключение короткопробежных железнодорожных перевозок на другие виды транспорта. В случае перевозки железнодорожным транспортом жидких, тяжеловесных и крупногабаритных грузов указанное ограничение не учитывается. [c.28]

Если малодеятельные пути отдельных промышленных предприятий соединяются в общий подъездной путь, то общий вагонопоток является критерием для решения вопроса о железнодорожных перевозках на предприятии. [c.28]

Обоснование ликвидации малодеятельных подъездных железнодорожных путей и переключения короткопробежных перевозок на другие виды транспорта производится по методике Руководства по разработке генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта по основным промышленным районам страны . [c.28]

Действующий стандарт (ГОСТ 78—65) на деревянные шпалы (рис. 110) введен в 1967 г. Этим стандартом установлены три типа шпал по размера.м для главных путей только тип I, для станционных и подъездных путей МПС — тип II, а для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий — тип III. Таким образом, в главные пути железных дорог МПС укладывают шпалы только одного типа — с одинаковыми размерами по толщине и ширине нижней посте ли, что обеспечивает их равноупругость. Масса шпалы 1А — 71 кг, ИА — 58 кг.-Ширину вер хней и нижней постелей шпал измеряют в самом узком месте на участке длиной 400 мм, отстоящем на расстоянии 425 мм от вершинного торца шпалы. [c.123]

Малодеятельные подъездные пути 24, 28. Маневровый полурейс время движения 125 разгон 125 торможение 126 Марки бетона и железобетона 264, 265 Масловлагоогделители 349 Масса состава [c.412]

Деревянные шпалы (рис. 14) выпускают трех типов I—для главных путей И—для станционных и подъездных путей 1П — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий (табл. 4). Длина шпал всех типов 2750 мм. Типы железобетонных шпал (рис. 15) в зависимости от способа прикрепления к рельсам следующие ШС-1—раздельное клеммноболтовое (КБ) с плоской подкладкой ШС-2 — нераздельное клеммноболтовое с пружинными клеммами (ЖБР) без подкладки. Шпалы армированы стальной углеродистой холоднотянутой проволокой диаметром 3—5 мм, [c.38]

I и П категорий, кроме имеющих удовлетворительные условия видимости на малодеятельных железнодорожных участках или подъездных путях при оборудовании их автоматической светофорной сигнализацией, а также расположенных на малодеятельных подъездных путях с маневровым характером движения, оборудованных горизонтально-поворотными шлагбаумами, нормально перекрьшающими подъездной путь [c.69]

На подъездных путях и ветвях общего пользования, а также на малодеятельных участках сети железных дорог с грузонапряженностью менее 5 млн. ткм боутто на 1 км одного пути в год при ремонте пути допускается укладка старогодных рельсов типа Р43 и в отдельных случаях не легче типа Р38, снимаемых с более деятельных путей, после их ремонта и сварки в длину 25 м, при этом количество шпал на 1 км в поямых участках доводят до 1600, а в кривых радиуса 1200 м и менее — до 1840. В качестве балласта применяют крупнозернистый песок. [c.65]

На малодеятельных станциях или отдаленных подъездных путях, где содержание осмотрщиков вагонов нецелесообразно, начальник станции может поручить осмотр вагонов в техническо.м отношении весовщику после того, как он будет обучен по специальной програлмме и выдержит соответствующее испытание. В этом случае весовщику выплачивается дополнительная заработная плата за совмещение профессий. [c.304]

На малодеятельных участках и подъездных путях в качестве средств связи при движении поездов до11ускается применять электрожезловую систему и телефон (из п. 16.25 Правил технической эксплуатации), [c.55]

На малодеятельных участках с грузонапряженностью брутто менее 5 млн. ткм/км в год, подъездных путях и ветвях общего пользования допускается укладывать отремонтированные и сваренные в длину 25-л старогодные рельсы типа Р43 и в отдельных случаях типа Р38, 1 600 шпал на 1 кл в прямых участках пути и 1 840 на кривых радиуса 1 200 ж и менее, а также применять в качестве балласта крурнозерннстый песок. [c.258]

Обеспечение безопасности движения поездов по перегонам с разграничением раздельными пунктами достигается применением различных средств сигнализации и связи. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают, что средством сигнализации и связи при движении поездов является путевая блокировка (автоматическая и полуавтоматическая). На отдельных участках может применяться автоматическая локомотивная сигналнзация как самостоятельное средство сигнализации и связи. Порядок движения поездов на таких участках устанавливает начальник дороги на основании указаний МПС (ИДП, п. 1.30). На малодеятельных участках и подъездных путях допускается применять электрожезловую систему и телефон. На отдельных малодеятельных участках и подъездных путях допускается движение поездов по приказам поездного диспетчера, передаваемых непосредственно машинисту ведущего локомотива, а так же при помощи одного жезла. Перечень таких участков и порядок организации движения поездов на них устанавливаются начальником дороги. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...