Типы конструкций фундаментов под машины

Типы конструкций фундаментов под машины [c.8]

Помимо этого, конструкция фундамента должна быть экономична. Фундаменты под молоты или прессы имеют обычно такие размеры, при которых фактическое давление, передаваемое фундаментом на Основание, не превышает 0,02...0 07 M.H/м при фундаментах рамного типа. Таким образом, почти всякий грунт может служить надежным основанием под фундаменты машин. Благодаря компактности фундаментов, имеющих сравнительно небольшие размеры и простую форму в плане, возможность неравномерных осадок основания практически сводится к нулю. В связи с условиями размещения машин получается такая высота фундамента, при которой он, будучи армированным, свободно выдерживает нагрузки, передаваемые на него частями машин. [c.75]

Из содержания предыдущего параграфа вытекает необходимость в первую очередь дать проектировщику конкретные указания по выбору минимальной высоты фундаментов в зависимости от условий размещения и крепления машин. Эти условия задаются заводами-изготовителями в форме габаритных чертежей верхнего строения фундаментов, на которых показываются размеры и расположение выемок, выступов, закладных частей и анкерных креплений. Задание завода-изготовителя в этой части является обязательным для проектировщика и может быть изменено только по согласованию с заводом или заказчиком проекта. Следует отметить, что наряду с указанными данными заводы-изготовители нередко задают на своих чертежах также глубину заложения, а иногда и тип конструкции нижней части фундамента, с чем проектировщик может не считаться. [c.82]

Эти данные убедительно показывают, что сборные железобетонные фундаменты рассматриваемого типа, будучи вполне надежными, в то же время весьма экономичны по расходу материалов, совершенны по конструкции и в полной мере отвечают требованиям индустриализации строительства. Этот тип конструкции должен быть рекомендован к широкому применению для высокочастотных машин с вращающимися частями мощностью до 100—150 тыс. кВт. Надо отметить, что он может быть использован и при проектировании фундаментов более мощных машин в частности, на фундаменты такого типа устанавливаются созданные в настоящее время турбоагрегаты мощностью 500— 1000 МВт. [c.156]

Горизонтальные паровые машины отличаются относительной простотой конструкции 1И удобством обслуживания, являются наиболее распространенным типом стационарных установок с числом оборотов от 60 до 300 об/мин. Недостатком машин этого типа является необходимость сооружения более солидных фундаментов и сравнительно больших по площади помещений для их установки. [c.186]

Периодические движения различных деталей двигателей, станков и других машин и механизмов приводят, независимо от характера внешних сил, к возникновению периодически изменяющихся инерционных усилий, действующих как на сами движущиеся детали машины или механизма, так и на станины, фундаменты или конструкции, связанные с машиной. Эти инерционные усилия рассматриваются как внешние при определении внутренних усилий взаимодействия между частицами тела. Внешние силы, действующие на детали или на конструкцию в целом, также могут изменяться периодически так действует давление горючей смеси на поршень, стенки и дно цилиндра в двигателях внутреннего сгорания, сопротивление штампуемой массы на рабочие органы штамповочных машин и молотов и т. п. Колебания, приводящие к появлению периодически меняющихся напряжений, могут возникнуть вследствие взаимодействия упругого тела с окружающей средой крыло самолета, лопатка турбины, гребной винт судна, движущиеся поступательно относительно жидкой или газообразной среды, приходят при некоторых условиях в колебательное движение вследствие автоматического изменения угла атаки, инициируемого сопротивлением среды при наличии восстанавливающих упругих усилий колеблющегося тела. К такому типу движений, входящих в класс так называемых автоколебаний, относятся и колебания мостов, мачт, градирен, проводов в воздушном потоке. Периодически изменяющиеся напряжения в телах могут возникнуть также при периодическом изменении температурных и лучевых полей. [c.288]

Конструктивные особенности машин типа "Искра" следующие. Продольный ход портальных машин обеспечивают два рельса — направляющий и поддерживающий. На направляющем рельсе крепится прецизионная зубчатая рейка для зацепления без зазора привода продольного хода. Рельсовый путь монтируется на подрельсовых двутавровых балках или бетонном фундаменте. Портал выполнен в виде жесткой облегченной конструкции, состоящей из передней и задней балок, соединенных между собой для жесткости горизонтальными стяжками. Все узлы портала сварены из гнутых стальных профилей, усиленных внутри диафрагмами. Перед передней балкой смонтирована балка-рельс поперечного хода с точно обработанными направляющими планками поперечного хода. По направляющим планкам поперечного хода движутся каретки с инструментом. [c.309]

В этот же период встал вопрос о динамических характеристиках нагрузок и конструкций в промышленных сооружениях. В начале 30-х годов в Государственном институте сооружений (ныне ЦНИИСК) были организованы динамические испытания зданий и сооружений в натуре и на моделях, изучение.динамических нагрузок, а также лабораторные опыты по определению динамических характеристик строительных материалов и конструкций — пределов выносливости, коэффициентов внутреннего трения и динамических жесткостей. Одновременно научные институты в Москве и Ленинграде проводят исследования колебаний фундаментов под машины и других конструкций. Машиностроители ведут эксперименты по изучению динамических характеристик машиностроительных сталей, чугуна, цветных металлов и соединений различного типа. [c.22]

Простейшими типами грузоподъемных машин являются подъемные механизмы, имеющие только механизм подъема и обеспечивающие подъем и опускание груза. В ряде случаев это перемещение груза осуществляется по вертикальным или наклонным направляющим с возможностью загрузки или разгрузки в одном или нескольких пунктах. К таким механизмам относятся домкраты с винтовым (рис. 1, а) или гидравлическим (рис. 1, б) механизмом подъема лебедки (рис. 2), жестко закрепленные на фундаментах или рамках тали (рис. 3), подвешенные к стационарным конструкциям, а также некоторые вертикальные (рис. 4, а) и наклонные (рис. 4, б) подъемники. [c.11]

Фундаменты рамного типа используются чаще всего для высокочастотных машин, хотя в последнее время эти конструкции стали применяться и под низкочастотные машины (мотор-генераторы, дробилки, мельничные установки). [c.13]

В рассматриваемой нами области именно вопросам установления рациональных форм и определения оптимальных размеров фундаментов под машины длительное время не уделялось достаточного внимания. Существовало представление о фундаменте под машину как о массивном блоке, качества конструкции которого будут тем выше и надежность тем больше, чем больше его масса и чем глубже он заложен. Между тем ни выводы теории, ни данные практики не подтверждают справедливости этого мнения. Напротив, в результате рассмотрения указанных выводов и данных удалось установить, что для подавляющего большинства машин наилучшими являются легкие фундаменты с развитой подошвой, в частности, фундаменты типа плит, подобные показанному на рис. 1.3. [c.80]

При применении двухпоточного цилиндра низкого давления обычного типа с движением пара от центра к обоим концам в сочетании с необходимыми для данной мощности высотами лопаток последней ступени получилась бы столь громоздкая конструкция, вес которой превышал бы грузоподъемность нормальных мостовых кранов, а транспортировка ее как до электростанции, так и внутри машинного зала представляла бы трудноразрешимую задачу. Принятая к исполнению конструкция с двумя сцепленными роторами в четырех подшипниках и общим выходом пара в конденсатор потребовала специальных решений при конструировании фундамента. Чрезмерно большая длина продольных балок фундамента была уменьшена за счет поперечного ригеля, уложен- [c.38]

Для обеспечения инвариантности системы к типу диагностируемого оборудования и повышения производительности ее работы при выборе диагностических признаков, описывающих состояние агрегата, был реализован принцип "информационной полноты", ранее успешно апробированный при диагностике авиационных агрегатов. Суть этого принципа состоит в том, чтобы в условиях априорной неопределенности, когда связи между структурными параметрами агрегата, определяющими его техническое состояние, и диагностическими признаками вибрации неизвестны, использовать для диагностики, помимо известных ранее, неизвестные признаки, оставшиеся в виброакустическом сигнале после рекуррентного выделения известных так, чтобы события, приводящие к изменению этих признаков, составляли "полную группу" в статистическом смысле. На основе этого подхода предложен способ диагностики, в котором в качестве диагностических признаков 1-го уровня, составляющих "полную группу", автоматически формируется вектор состояния агрегата по каждому субъекту с ортогональными компонентами в виде среднеквадратических значений виброускорения, виброскорости, виброперемещения и скоростей их трендов, отражающих износ деталей и узлов машин, дисбаланс и погрешности агрегатирования, проблемы монтажа, фундаментов и присоединенных конструкций, а в качестве диагностических признаков 2-го, более "тонкого" уровня, эффективные значения совокупностей дискретных составляющих амплитудно-частотного спектра вибрации, порождаемых различными возбуждающими факторами, и шумовых компонент спектра между ними. [c.56]

Значительного совершенства достигло в послевоенный период строительство фундаментов мостовых опор. В последнее время все большее распространение получают свайные фундаменты на сплошных или трубчатых железобетонных сваях, погружаемых в грунт забивкой свайными молотами, посредством завинчивания или с помощью вибропогружателей. Заметно удешевляя строительные работы и в 1,5—2 раза сокращая время возведения опор, они выгодно отличаются от других типов фундаментов. При постройке их особенно эффективен способ вибропогружения свай, теория которого, как и конструкции виброударных машин, впервые разработана в СССР. [c.226]

Все неуравновешенные силы, создаваемые вращающимися частями ротора, действуют в плоскостях, перпендикулярных к продольной оси машины. И для того, чтобы двухкомпонентный амортизатор-антнвибратор гасил вертикальные и горизонтальные колебания одновременно, необходимо его крепить так, чтобы его ось, проходящая через упругие элементы антивибраторов, была параллельна продольной оси машины. Выбор же схемы и типа конструкции двухкомпонентного амортизатора-антивибра-тора зависит от способа крепления виброизолируемого объекта к фундаменту. [c.384]

В связи с тем, что в промышленном производстве примеггягот-ся самые разнообразные типы машин, существует много различных типов и конструкций фундаментов от самых простых до очень сложных массивных сооружений. [c.46]

В книге рассмотрены вопросы, связанные с совершенствованием эксплуатируемого молотового оборудования, а также с созданием нового прогрессивного обрудования ударного действия. Большое внимание уделено бесшаботным молотам и систегаам виброизоляции фундаментов шаботных молотов. Дан анализ современных конструкций скоростных машин различного типа. [c.231]

Переходя к разделению машин по последнему из интересующих нас признаков — характеристике частотного режима — необходимо иметь в виду, что частоты основных форм собственных колебаний фундаментов под машины при всем многообразии конструкций последних колеблются в относительно узких пределах, в среднем примерно от 400 до 800 кол/мин. В соответствии с этим полезно разделить машины на низкочастотные (до 600— 800 об/мин) и высокочастотные (больше 600—800 об/мин). Такое разделение необходимо только для машин первой группы (см. табл. 1.1). Подавляющее большинство машин с кривошипно-шатупными механизмами, дробилки всех типов, часть электрических машин (главным образом наиболее мощные мотор-гене-раторы) и некоторые другие относятся к низкочастотным, большинство электрических машин и турбоагрегаты — к высокочастотным. [c.8]

Классическим типом компрессора для паровых судов был раньше вертикальный, на одном валу с паровой машиной, с конденсатором. соединенным с вертикальной станиной компрессора для больших же судов применяют 2-цилиндровые горизонтальные машины с конденсатором в фундаменте. В последнее время однако в связи с увеличением числа теплоходов основным типом судовой холодильной машины становится вертикальный быстроходный (250- -500 об/м.) многоцилиндровый [ компрессор с принудительной смазкой через коленчатый вал, на одном валу с электромотором или соединенный с ним через редуктор Фиг. 4 дает разрез через 1-цилиндровый компрессор этого типа датского з-да Сабро [ ], а фиг. 5—разрез цилиндра с охлаждением сальника и с пусковыми приспособлениями для разгрузки электромотора (нажимные шпиндели для оставления открытыми всасывающих клапанов). Судовые аммиачные машины отличаются лишь конструкцией и материалом цилиндров, рама или станина остаются теми же. [c.130]

Элементы конструкций схематизируются в виде четырех основных типов стержня или бруса, пластины, оболочки и массива. По схеме стержня рассчитываются всевозможные валы. Стенки резервуаров для хранения жидкостей и газов, фюзеляж самолета рассматриваются как оболочки, плоские днища резервуаров - как пластины. Примером массива служ-ат фундамент под машину, шарик или ролик подшипника качения [c.30]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

Прежде всего, по величине излучаемой колебательной мощности удается производить сравнение (как источников механических колебаний) машин различных принципов действия, типов, различных весов, габаритов и мест установки. Произвести такое сравнение по уровням вибрации не удается. Дело в том, что развиваемые в машинах силы тратятся на преодоление механических сопротивлений собственных конструкций и присоединенных амортизаторов, фундаментов. При значительных весах и габаритах машины и фундамента даже большие силы могут возбуждать вблизи машины вибрацию, по уровням сравнимую с вибрацией, создаваемой малым и легким механизмом, установленным на податливый фундамент. Целесообразность с точки зрения виброактивности того или иного типа энергетической машины (шатуннопоршневой, роторной и др.) может быть оценена по коэффициенту виброактивности Т1 , определяемому как отношение полной излучаемой машиной колебательной мощности к развивае- [c.400]

Поскольку эффективность виброизоляции решетчатой проставки оказалась наибольшей у ПКВМ, то была спроектирована, создана и испытана короткая балка аналогичной конструкции, устанавливаемая только под эту часть машины. Во время испытаний две короткие виброизолирующие балки жестко крепились сверху к лапам остова дизеля под ПКВМ и — снизу к амортизаторам типа АПМ. Остальная часть лап остова дизеля под цилиндрами и главной передачей крепилась к фундаменту посредством амортизаторов типа АПН. [c.26]

При динамических исследованиях и исследовании виброамортизации некоторого класса реальных рамных конструкций и некоторых типов машин, установленных на общих фундаментальных рамах (например, генераторов турбин, насосов и т. д.) в области спектра низких частот в [1] разработана методика построения механических моделей, которая сводится к замене реальной конструкции динамической моделью с сосредоточенными параметрами. Такая механическая модель представляется в виде пространственной системы твердых тел, соединенных между собой упругими связями типа балочных элементов, и связанных с фундаментом с помощью амортизаторов. [c.82]

Эти нормы действительны для фундаментов рамного типа и иных опорных конструкций, выполненных из стали, железобетона, а также других подобных материало1в, применяемых в качестве оснований турбогенераторов, турбокомпрессоров и других машин с числом оборотов 1 ООО в минуту и более. При проектировании этих опорных конструкций должна быть своевременно обеспечена совместная работа инженеров-строителей и инженеров-механиков. Инженер-механик задает основной облик конструкции и ее габаритные размеры, предусмотренные для Miamnn. Инженер-стронтель проверяет эскиз фундамента, исходя из условий динамики и статики, и вносит необходимые изменения, учитывающие условия работы сооружения без резонанса. [c.203]

Резюмируя сказанное, следует указать, что каждый тип сечения имеет своп преимущества и недостатки. Поэтому вопрос их применения целесообразно решать в каждом конкретном случае и не увлекаться применением преимущественно тех или других. Часто из перечисленной номенклатуры сечений не удается полностью скомпоно1вать фундамент и приходится прибегать к сложным сечениям, что весьма нецелесообразно и требует совместно с турбостроительным заводом измене ния конструкции машины или поиска других рациональных материалов и сечений, [c.216]

Пневматические (см. гл. XIX) вибрационные транспортирующие машины (рис. 2) характеризуются наличием небольшого числа типов и выполняются обычно одноприводными, гак как существующие конструкции пневматических вибровоз-будителеп не обеспечивают возможности синхронизации их работы. Одномассная машина с вибровочбудителем (рис. 2, а) имеет грузонесущий орган 1, которому сообщаются силовые импульсы пневматическим вибровозбудителем 2, установленным на фундаменте, и упругие связи 3 [c.305]

Различают два типа такого рода вибраций структурный шумоволновой процесс, распространяющийся по конструкциям, непосредственно связанным с источником вибраций, -валопроводам, трубопроводам, фундаменту, и воздушный шум, обусловленный ихтучением колебательной энергии вибрирующих частей машины или связанных с нею конструкций в окружающую их воздушную среду воздушный шум может иметь также и аэродинамическое происхождение и порождаться турбулентным характером течения воздушного потока на всасывающих или Б нагаетательных и выхлопных трактах газотурбинных установок, систем охлаж- [c.431]

В качестве откачивающего средства для создания высокого вакуума в рабочей камере установки был выбран высоковакуумный агрегат типа BA-2-ЗПр конструкции Казанского меха-яического завода (предельный вакуум агрегата 5-мм рт. ст., быстрота откачки 500 л/с). Известно, что такие агрегаты не обеспечивают стерильность вакуума ввиду проскока в рабочую камеру молекул самого диффузионного масла и продуктов его деструкции на горячих стенках насоса, однако широкое распространение в инженерной практике высоковакуумных агрегатов этого типа настоятельно требует проведения исследования трения и износа в среде, создаваемой именно этими агрегатами. Форвакуумный насос установлен на виброопорах на отдельном мощном фундаменте, что предохраняет высоковакуумный агрегат, рабочую камеру и встроенную в нее машину трения от вибраций, вызванных работой механического насоса. С этой же целью применен сильфонный виброгаситель, который установлен между форвакуумным насосом и высоковакуум-ным агрегатом. Последовательно с виброгасителем расположен электромагнитный клапан, перекрывающий доступ в рабочую камеру паров масла из форвакуумного насоса в случае его аварийной остановки. Вакуумная установка позволяет получить давление в рабочей камере ниже 10 мм. рт. ст. [c.20]

Безмостовая машина рамной конструкции типа МИР-1 (рис. 4.3,6) создана во ВНИИЖТе. Ее используют на плодоовощных базах Москвы для выгрузки картофеля, поступающего в крытых вагонах навалом. Рама машины, охватывающая кузов вагона на уровне автосцепки, составлена из двух продольных 1 и двух поперечных 4 балок. Поперечные балки 4 можно раздвигать в стороны и поворотом вверх убирать в нерабочее положение. После установки груженого вагона поперечные балки опускаются и сдвигаются штоками парных гидроцилиндров, сжимая автосцепки. Каждая из продольных балок опирается на два рычажно-пружинных узла 2, установленных на нижних балках фундамента на уровне рельсового пути. Поперечный наклон вагона на рельсовом пути 7° достигается возвышением рельса на стороне, противоположной выгрузке, на 185 мм. Размещенные на каждой продольной балке дисбалансные возбудители колебаний 3 благодаря специальной системе синхронизации работают в синфазном режиме. [c.157]

Для беспрепятственного пропуска путевых машин с работой репер направления по конструкции устраивается составным из постоянной части — фундамента и съёмной части — вкладыша (фиг. 23). Фундамент бетонный, по типу набивной сваи вкладыш деревянный, с оковкой полосовым железом (фиг.24). [c.270]

С тем служит и для охлаждения последней со стороны раструба. Роликовые подшипники, установленные в кожухе, являются опорами вращающейся формы. Посредством червячной передачи и кулачковой муфты сообщается поступательное движение цилиндру от того же колеса Пельтона. В новейших конструкциях указанный двигатель заменен электромотором с зубчатой передачей, а для продольного перемещения машины применяется гидравлич. таран, причем последний состоит из двух частей телескопного типа, так что его длина всегда соответствует пройденному пути машины движение его регулируется клапанами, расположенными около ковша. Для обслуживания колеса Пельтона и гидравлич. тарана требуется устанавливать аккумулятор постоянного давления. При каждой машине имеется термометр и манометр. Механизм для литья состоит жз поворотного ковша и длинного жолоба. Наклон ковша во время литья производится посредством гидравлического цилиндра, снабженного регулирующим вентилем для получения требуемой скорости поворачивания. Последнее условие дает возможность регулировать приток жидкого чугуна в форму в зависимости от размера отливаемой трубы. При повороте ковша жидкий чугун попадает в жолоб и протекает по нему через всю длину формы до за-формованного раструба, откуда и начинается отливка трубы. Кожух вместе с вращающейся формой движется по направлению продольной оси, т. о. форма постепенно удаляется от выпускного отверстия жолоба, вследствие чего чугун распределяется по всей длине трубы. Машина устанавливается на фундаменте несколько в наклонном положении, поэтому конец, несущий раструб, находится ниже прямого конца. Наружная поверхность раструба получается в той же форме, как и труба, а для образования внутренней поверхности устанавливается стержень. Изложница изготовляется из стали с 0,3% С или из мартеновской стали. Продолжительность службы машины де-Лаво составляет от 3 ООО до 4 ООО отливок. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...