Мостовые фундаменты

С контактными напряжениями приходится встречаться во многих случаях и в машинах и в разнообразных конструкциях. Примерами могут служить шарико- и роликоподшипники (рис. 9.59, а, б), цилиндрические подшипники (рис. 9.59, в), катковые, валиковые и тангенциальные опорные части мостовых пролетных строений (рис. 9.59, г, д, е), зубчатые колеса (рис. 9.59, ж), фундаменты под разнообразными (рис. 9.59, з) сооружениями, аэродромные плиты и т. п. [c.717]

Наилучшими условиями для начала монтажных работ следует считать окончание основных строительных работ (стены, кровля) наличие подкрановых путей для мостовых кранов законченность всех фундаментов и наличие черных полов или хотя бы планировки между фундаментами готовность постоянных въездов в здание. [c.277]

Разгрузку оборудования с транспортных средств не всегда можно произвести вблизи фундамента. Перемещение оборудования внутри цеха можно организовать различными средствами мостовыми кранами, индивидуальными такелажными средствами, волоком. Эти работы усложняются необходимостью перемешать узлы и машины из одного пролета в другой или с одной высотной отметки на другую. [c.277]

Завод-изготовитель отгружает дробилки в разобранном виде, по узлам. Разгрузку узлов в здании и все такелажные работы следует производить мостовыми кранами, которые всегда предусмотрены проектом дробильной фабрики. Если над готовым фундаментом отсутствуют подкрановые пути, лучше начать мон- [c.306]

Опускание шабота на фундамент производят мостовым краном, а при недостаточной грузоподъемности кранов — специальными приспособлениями типа козел (фнг. 145). [c.383]

Установку металлорежущих станков следует начинать, когда в здании закончены все основные строительные работы, сделаны полы, работают мостовые краны. Эти требования вызываются не только стремлением к хорошей организации монтажа, но к тем, что металлообрабатывающие станки с их точными и чисто обработанными поверхностями, с массой мелких, выступающих за габариты станка деталей управления, с хрупким электрооборудованием и т. п. необходимо запускать тотчас после установки. Длительное бездействие станка на фундаменте приводит к коррозии обработанных поверхностей, а продолжающиеся рядом строительные работы могут приводить к поломкам отдельных деталей. [c.397]

Если цех оборудован легкими станками и мостовые краны имеют недостаточную грузоподъемность или вообще отсутствуют, монтаж нужно начинать после устройства фундаментов и твердых ровных полов (можно без окончательной отделки). В таких условиях лучше всего пользоваться автопогрузчиками, которые обладают большой маневренностью, достаточной грузоподъемностью и приспособлены для выполнения различных по своему характеру работ. [c.523]

Монтаж воздушно-гидравлических аккумуляторов. В помещениях насосно-аккумуляторных станций в большинстве случаев не устанавливаются мостовые краны большой грузоподъемности, так как для разовой установки баллонов аккумуляторов это экономически не целесообразно. Установку баллонов аккумуляторов следует выполнить до возведения стен зданий при помощи универсальных монтажных механизмов. Для этого должны быть готовы фундаменты, выполнена обратная засыпка пазух и обеспечен подъезд к ним механизмов. [c.211]

Фундаменты. Конструкции фундаментов ковочных молотов одностоечных приведены на фиг. 6 и 9, двухстоечных арочных — на фиг. 10, мостового 2,5-т — на фиг. 68. Ориен- [c.377]

Фиг. 68. Фундамент мостового молота 2.5 Ш

Собственные колебания фундамента при неработающем турбогенераторе возбуждались ударной нагрузкой. В горизонтальной, поперечной и продольной плоскостях колебания были вызваны ударом груза весом 500—1 ООО кг, Подвешенного к крюку мостового крана (рис. 11). Груз отводился в сторону от фундамента на максимально возможное расстояние, а затем отпускался. Измерительная аппаратура включалась с таким расчетом, чтобы момент удара по фундаменту был зафиксирован на пленку. [c.20]

Специфика арматурных работ при изготовлении элементов фундамента определяется обилием диаметров стержней, их густым расположением, большими размерами сечений и различного рода закладными частями. Работы ведутся бригадой арматурщиков, состоящей из 4 чел., при помощи мостового крана грузоподъемностью 20—30 т. Работы начинаются с протяжки i резки арматуры на станке, заготовки хомутов и распределительной арматуры. Ввиду значительной длины некоторых позиций арматуры, которая превышает нормативную отправочную длину по стандарту, приходится рабочую арматуру стыковать на станке МСР-100-9. Заготовленную рабочую арматуру раскладывают на стеллажи и размечают ее положение. Каркасы элементов, кроме рабочих стержней и хомутов, состоят также из распределительной арматуры, устанавливаемой по периметру 312 [c.312]

К моменту подачи оборудования на фундаменты цеха на монтажной площадке подготавливаются такелажные средства. Согласно СНиП 1П-Г-10.62 до начала монтажа в цехе должны быть смонтированы и приняты в эксплуатацию проектные крановые средства (мостовой или козловой кран). При его помощи производится [c.72]

Строительная площадка в турбинном цехе была отделена от действующей части цеха временной перегородкой, не препятствующей движению мостовых кранов. К строительной площадке были подведены сжатый воздух, вода, электроэнергия и пар. На нулевой отметке имеется сплошная бетонная плита толщиной 900 мм, поэтому земляные работы в турбинном цехе были исключены. На изготовление фундаментов оборудования, дымовой трубы и деаэраторной этажерки израсходовано 800 бетона. Приготовление раствора, арматуры, металлоконструкций производилось на базе строительной организации, расположенной на расстоянии 8 км от станции. Перевозка осуществлялась на самосвалах и автомашинах. Среднее число строительных рабочих составило 30—35 человек. Основные строительные работы были выполнены в течение четырех месяцев. Выполнение собственно парогенератора, барабана сепаратора, ступеней экономайзеров в виде технологически законченных транспортабельных блоков обеспечило быстрый монтаж ПГУ. [c.57]

Высота фундамента турбоагрегата, мм Минимально необходимая высота подъема крюка мостового крана над 9 000 9 000 9 600 [c.36]

При расположении фронта работы от Стены рис. УП1.26, а расстояние от стены до габарита молота должно быть достаточным для свободного манипулирования с длинномерными поковками, а также для работы безрельсового манипулятора 2. По такой схеме молоты устанавливают в том случае, когда фундаменты колонн здания заглублены меньше, чем фундаменты молотов, что не позволяет приближать молоты к колоннам. Подаются заготовки и удаляются поковки от рабочих мест при помощи мостового крана общецехового назначения или безрельсовым транспортом. Если в цехе установлены только пневматические молоты, то вместо мостового крана следует предусматривать подвесную кран-балку., [c.194]

Торцовые крышки конденсатора сильно утоплены в фундамент турбины и использовать мостовой кран для снятия [c.50]

К монтажу оборудования в котельной приступают после окончания подземных строительных работ (фундаменты под оборудование, каналы, черные полы) и железнодорожных путей. В закрытых котельных заканчивают строительные работы (без отделки), включая кровлю, стеновые заполнения и подкрановые пути, не менее чем по двум котельным ячейкам. В зимнее время гидравлическое испытание котла и обмуровочные работы выполняют после утепления здания котельной. В машинном зале к монтажу приступают после окончания сооружения здания, включая фундаменты, каналы, перекрытия, стены и кровлю, подкрановые пути для мостовых кранов и застекление. К этому времени заканчиваются также прокладка железнодорожных путей для подачи оборудования и устройство монтажных проемов в стенах и перекрытиях здания. В осенне-зимний период здание утепляется и температуру в конденсационном помещении поддерживают не ниже 4-5° С. [c.322]

Большие печи строятся на фундаментах средние — на бетонных плитах малые, а также некоторые средние печи выкладываются в металлических каркасах, а устанавливают их на опорных стойках непосредственно на полу цеха. Такие печи являются переносными, так как они ремонтируются и выкладываются вновь на специальных площадках цеха, откуда их подают взамен вышедших из строя печей к ковочным агрегатам с помощью мостовых кранов. Устройство типовой камерной пламенной переносной печи показано на рис. 22. [c.37]

Фундамент для тяжелого двустоечного паровоздушного молота мостового типа строят в виде двух отдельных, не соединенных между собой частей (см. рис. 162,6). От предыдущего он отличается тем, что в нем внутренний фундамент, являющийся опорой для шабота, устанавливается отдельно и он не связан с внешним, на котором устанавливают и крепят анкерными болтами станину молота. [c.221]

Шатуны паровых машин и двигателей внутреннего сгорания, фундаменты некоторых машин, стержни мостовых ферм и другие элементы конструкций испытывают динамическое действие нагрузок. К динамическим нагрузкам относится также ударная нагруз-к а, например действие молота на сваю, действие кузнечного молота на деталь и т. д. [c.219]

Установка при помощи мостового крана. Средние и тяжелые штампы с успехом могут затаскиваться на стол пресса при помощи мостового крана. Штамп устанавливается краном на козлы или подставки рядом с плитой пресса так, чтобы его нижняя плоскость была на 15—20 мм выше стола пресса. После этого к штампу крепится трос, соединенный вторым концом с крюком подъемного крана. Трос переброшен через блок, соединенный при помощи кольца с крюком, закрепленным в фундаменте с тыловой стороны пресса. [c.261]

Основные элементы одноэтажного каркасного здания (рис. 15.4)з фундаменты 1, фундаментные балки 2, колонны 3, стеновое заполнение каркаса 4, подкрановые балки (для зданий с мостовыми кранами) 5, несущие элементы покрытия — балки или фермы 6, бесчер-дачное покрытие 7, фонари (для некоторых производственных зданий). [c.397]

Значительного совершенства достигло в послевоенный период строительство фундаментов мостовых опор. В последнее время все большее распространение получают свайные фундаменты на сплошных или трубчатых железобетонных сваях, погружаемых в грунт забивкой свайными молотами, посредством завинчивания или с помощью вибропогружателей. Заметно удешевляя строительные работы и в 1,5—2 раза сокращая время возведения опор, они выгодно отличаются от других типов фундаментов. При постройке их особенно эффективен способ вибропогружения свай, теория которого, как и конструкции виброударных машин, впервые разработана в СССР. [c.226]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Рис. 17.7. Катодная защита мостового перегружателя руды I—IV — станции катодной защиты I — бетонный фундамент 2 — доставоч-ный мост 3 — электрод сравнения е — аноды системы катодной защиты

Здание главного корпуса запроектировано без подвала, многочисленные железобетонные фундаменты под вспомогательное оборудование заменены общей железобетонной плитой мелкого заложения. Такое рещение по нулевому циклу сократило объем строительных работ на 35% и трудозатраты на 50%. Предусмотрено снижение ррузоподъемности мостовых кранов, установленных в машинном зале, за счет применения специальных инвентарных приспособлений для монтажа наиболее тяжелого элемента — статора генератора. [c.100]

Рис. 9.S9. Примеры конструкций и деталей машин, работающих в условиях контактной задачи а шарикоподшипник 6 роликоподшипник в) цилиндрический подшипник г) катковая опорная часть мостового пролетного строения д) валковая опорная часть мостоввро пролетного строения е) тангенциальная опорная часть балки ж) зубы зубчатых колес з) фундамент мостовой опоры.

Многие машины размещаются не на массивных фундаментах, а на металлических конструкциях, часто являющихся частями конс1рукции самого здания. Сюда относятся почти все машины и механизмы, располагающиеся на этажах многоэтажных промышленных зданий и связывающие их подъемные и транспортные устройства (мостовые и другие краны, транспортеры, шнеки и т. п.). В машинах большой протяженности отдельные узлы располагаются на раме или иной металлической конструкции. Такая конструкция играет роль станины машины и сама крепится на фундаменте. [c.7]

Организация работ в цехах, мощность кранов которых достаточна для подъема самого тяжелого станка или узла, производится в следующей последовательности. Цех оборудуется одним или несколькими въездными тупиками или дорогами, по которым подается оборудование мостовых кранов. После монтажа и пуска -кранов через эти тупики завозят оборудование и кранами подносят его непосредственно к фундаментам. Ящики и прочую упаковку лучше всего распаковывать близи места установки. Все необходимые операции при узловой сборке производят теми же мостовыми кранами. Иногда общее состояние строительных работ не позволяют пустить краны по постоянной схеме питания, а параллельное ведение монтажных работ делает опасным включение 11роллей. В этих случаях, как показывает опыт, наилучшим решением следует признать пуск крана на временной проводке от кабеля. Значительная протяженность кабеля представляет некоторые неудобства при эксплуатации, однако общая выгода в работе несравненно существеннее. [c.522]

Ведется подготовка к бетонированию обсймы. Отгибаются выпуски, заделанные в стенки опускного колодца. Устраиваются металлические монтажные козлы для установки армагуры. По козлам устраивается рабочий настил, к которому крепятся хоботы для разливки бетона (фиг. 25, д). Бетонируют непрерывно. Непрерывность укладки достигается послойным бетонированием при продолжительности укладки каждого слоя не более 2 час. Часовая производительность бетоноприготовительного узла для усиления, например, фундамента 9-тонного молота, должна составить 5 т. К бетонируемому сооружению бетон подается бадьями с открывающимися днищами. Бальи подвешивают к мостовому крану. К месту укладки бетон подается тачками и опускается по хоботам трамбуют глубинными вибраторами. [c.1058]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Находили применение различные принципы построения фундамента. Были даже попытки передавать силы от опорной рамы турбины к железобетонной подушке через очень жесткую конструкцию конденсатора. Фирма Инглиш электрик для турбины мощностью 500 МВт применила мостовой конденсатор, расположенный под тремя ЦНД и выполненный заодно с рамой, воспринимающей нагрузку от цилиндров. Этот мост опирается на две пары опор, расположенных вблизи ЦСД и генератора. Наиболее простая конструкция фундамента — при боковом расположенни конденсаторов. [c.118]

При работах по укладке фундаментов плиты, установке станин, укладке коренного вала, как и при всех подъёмах грузов, разрешается использовать подъёмные средства (мостовой кран, тали, домкраты, стропы и пр.) только соответствующей грузоподъёмности, испытанные в надлежащие сроки, согласно специальным правилам по устройству и использованию подъёмных механизмоа [c.402]

Общая масса турбины, т Масса наиболее тяжелой части турбины, т. . Высота фундамента тур боагрегата, мм. .. Наименьшая высота подъема крюка мостового крана над полом ма шинного вала, мм. [c.94]

В котлотурбинных модулях (секциях) расположено также и вспомогательное оборудование. Де-аэраторная этажерка встроена внутри котельного отделения. Здание главного корпуса запроектировано без подвала, многочисленные железобетонные фундаменты под вспомогательное оборудование заменены общей железобетонной плитой мелкого заложения. Благодаря применению специальных инвентарных приспособлений для монтажа статора генератора снижена грузоподъемность мостовых кранов машинного зала. Типовые модули разработаны для постоянного и временного торцов зданий. В постоянном торце длиной 24 м (две секции по 12 м) размещают центральный (главный) электрический щит, БРОУ и расточную РОУ, вакуумные деаэраторы, цеховые мастерские, ремонтные площадки. Временный торец используется при монтаже и ремонтных работах. [c.492]

В мостовых кранах применение алюминиеёых сплавов позволяет уменьшить нагрузку на крановые пути и фундаменты или, сохраняя давление на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции то же, что и у стального моста, — повысить грузо- [c.20]

Растя й4ению подвергаются тросы лебедок и подъемных машин, приводные ремни и. цепи. Сжатие испытывают материалы зданий, устоев мостов, фундаментов машин. Сдвиг возникает в заклепках, в резьбах сильно затянутых болтов и гаек, в материалах при штамповке и волочении. Кручению подвергаются приводные валы, винтовые пружины, штанги буровых инструментов. Изгиб испытывают мостовые фермы, перекрытия зданий, пластинчатые пружины, рессоры и другие детали. [c.155]

Правильность нанесения конфигурации и размеров колонн на планировку цеха обеспечивает точность расположения технологического. оборудования и соблюдение нормативных расстояний между колоннами и технологическим оборудованием. Размеры железобетонных колонн в зависимости от ширины и йысоты пролетов, шага колонн и грузоподъемности мостовых кранов (рис. 1У.8) Я=10,8..,18 м, /г = = 6,6...13,3 м, п=1,0...1,35 м. а==0,38...0,7 м, 6=0,4...0,6 м, с=0,8...1,9 м, е==0,2...0,35 м, f=0,4...0,6 вд, Металлические колонны изготовляют из стали колонна состоит из стержня 1 и нижней части — башмака 2 (рис. 1У.9). В поперечном сечении колонна представляет собой комбинацию прокатных профилей, связанных между собой накладками 5. По конструкции колонны бывают постоянного сечения, ступенчатые и раздельные. Башмак (рис. 1У.9, г) служит для передачи нагрузки от колонны- на фундамент 8 и крепится к нему анкерными болтами 7. Отверстие 9 предназначено для кабелей й проводов, если они проходят через колонну. [c.58]

Иногда автоматические линии для раскроя широкорулонного материала и все другое заготовительное оборудование полностью размещают в продольных пролетах, как это, например, предусмотрено в проекте прессового корпуса АЗЛК, разработанного Гипроавтопромом. Здание корпуса двухэтажное (рис. IX.45). Нижний (наземный) этаж / служит фундаментом под прессы. В нем размещены транспортеры для удаления листовых отходов, вентиляционные камеры, трансформаторные подстанции, а также (по периметру) некоторые производственные участки (изготовление деталей из профилей, исправление дефектов и др.). На втором этаже в продольных пролетах 7/ (их двенадцать) шириной 30 м размещены штамповочные цехи и все заготовительное отделение. Поперечный пролет /// шириной 36 м с железнодорожным вводом предназначен для склада металла. Подача металла в продольные пролеты осуществляется мостовыми кранами поперечного пролета, для чего предусмотрена площадка IV, с которой металл, напольным транспортом доставляется в продольные пролеты. [c.292]

Ввиду большого веса барабана (в собранном виде с торцовыми крышками до 120 т) подача его на фундамент после установки подшипников сильно затруднена. Поэтому до начала монтажа барабан устанавливают на фундаменте на шпальную выкладку с таким расчетом, чтобы не мешать (последующему монтажу подшипников и чтобы положение оси барабана было выше проектного на 100—120 мм. Крышки на барабан устанавливают на сборочной площадке, если позволяет грузоподъемность козловых кранов, или в котельной. Собранный барабан нодают в котельную на железнодорожной платформе, которую устанавливают против фундамента, снимают его мостовым краном, устанавливают на раму и электролебедками перемещают по шпальной выкладке на фундамент. [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...