Нормальный ряд грузоподъемностей

В соответствии с нормальным рядом грузоподъемностей транспортных средств типовой ряд включает шесть размерностей АСО по грузоподъемности от 400 до 8000 кг (ОСТ 103949-79). [c.73]

Вес кабины со всеми принадлежащими ей погрузочно-разгрузочными устройствами в грузоподъемность не входит. Грузоподъемность пассажирских подъемников устанавливается в зависимости от вместимости кабины вес одного пассажира принимается равным в среднем 70 кг. Выбранная грузоподъемность должна удовлетворять нормальному ряду грузоподъемностей по ГОСТу 5745-51, приведенному в табл. 24. [c.194]

Нормальный ряд грузоподъемностей распространяется на все грузоподъем. ные механизмы прерывной работы с машинным и ручным приводом, служащие для подъема и перемещения грузов. [c.355]

Грузоподъемность манипуляторов должна отвечать нормальному ряду грузоподъемностей. В зависимости от грузоподъемности (кг) манипуляторы отнесены к следующим типам [c.135]

Исходя из нормального ряда грузоподъемностей кранов и вилочных погрузчиков, максимальный вес брутто контейнера должен быть 3,2 т. Однако в целях более полной загрузки вагонов конструкцию контейнера необходимо рассчитывать из возможности заполнения его до веса брутто [c.416]

Нормальный ряд грузоподъемностей приведен в ГОСТ 1682-42. а для отдельных видов механизмов в ГОСТ 1575-54. [c.30]

Типаж и унификация однотипных грузоподъемных машин рассмотрим на примере нормального ряда унифицированных башенных кранов, разработанном отраслевым институтом ВНИИстройдормашем. До унификации заводы СССР выпускали более восьмидесяти типоразмеров башенных кранов, отличающихся друг от друга основными параметрами, техническими характеристиками и конструктивным исполнением всех механизмов и узлов. Производство этих кранов на большинстве заводов было индивидуальным или мелкосерийным. Условные названия этих кранов приведены на рис. 23, а их расположение по возрастанию грузового момента помечено точками. [c.37]

В Европе значения номинальной грузоподъемности определяются из нормального ряда R10 предпочтительных чисел международной системы ISO, тогда как выбор номинальной скорости производится на основе ряда R5. [c.14]

Имеют удлиненные валики с втулками на концах диаметром, равным диаметру средней части валика. Сцепляются с звездочкой, имеющей три ряда зубьев. Вследствие уменьшения изгибающих усилий в валике благодаря такой конструкции допускают при одинаковых основных размерах с нормальной пластинчатой цепью значительно большие нагрузки. Применяют в качестве грузовых цепей. Грузоподъемность усовершенствованных пластинчатых цепей достигает 300 т и более [c.498]

Параметры мостовых кранов — скорости подъема и передвижения тележки и моста крана, диапазон их регулирования — зависят от назначения крана и ус,ловий его работы. Если в одних случаях требуются для достижения высокой производительности большие скорости, то в других, наоборот, предпочтительнее относительно малые скорости с широким диапазоном их регулирования. Несмотря на это, институту ВНИИПТМАШ все же удалось обобщить в известной степени различные требования потребителей и создать ряд нормальных мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью 5—50 т, основные параметры и размеры которых по ГОСТу 3332-54 даны в табл. 39. [c.213]

Главным параметром одноковшовых погрузчиков является грузоподъемность. ГОСТ 12568—67 определяет типоразмерный ряд строительных одноковшовых погрузчиков по грузоподъемности 2,0 3,0 4,0 6,0 Юти основные параметры по типоразмерам машин. Основным рабочим органом погрузчика (рис. 264) является нормальный ковш, используемый для разработки сыпучих мелкокусковых материалов с объемной массой [c.284]

Ограничение в установлении размеров регламентирует ГОСТ 6636—69, который предусматривает ряды нормальных линейных размеров от 0,001 до 2000 мм, предназначенных для выбора номинальных размеров изделий. Применение других значений размеров, кроме указанных в стандарте, не допускается. Ряды нормальных линейных размеров построены на основе предпочтительных чисел и рядов предпочтительных чисел по ГОСТ 8032—56 (см. 5), что обеспечивает увязку размеров изделий с другими их параметрами (скоростью, мощностью, грузоподъемностью, производительностью и т. п.). Для размеров от 0,001 до 0,009 мм устанавлива-юи 1 числа 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008 0,009 мм. Размеры 0,01 до 20 000 мм установлены [c.21]

Ряды нормальных линейных размеров построены на основе предпочтительных чисел и обеспечивают увязку размеров изделий с другими их параметрами (скоростью, мощностью, грузоподъемностью, производительностью и т. п.). [c.19]

Настоящий стандарт является развитием стандарта ОСТ/НКТП 6441 нормального ряда грузоподъемностей. Он устанавливает грузоподъемности различных подъемно-транспортных механизмов прерывно, о действия и их типы. [c.356]

Специализация и координирование производства, улучшение его технологии и повышение производительности труда, упорядочение организации проектного дела и формирование советской научной школы подъемно-транспортного машиностроения (Л. Г. Кифер, П. С. Козьмин, Н. Н. Емцов (1870-1942), И. Б. Соколовский (1882-1945), чл.-корр. АН СССР А. О. Спи-ваковский, А. И. Дукельский и др.) существенно расширили возможности серийной постройки средств механизированного внутризаводского транспорта, производственного освоения их новых типов, систематического совершенствования и нормализации их конструкций. Ко второй половине 30-х годов заводы отрасли и новые крупнейшие заводы тяжелого машиностроения (Уральский и Ново-Краматорский) освоили изготовление нормального ряда мостовых кранов, монтажных кранов большой грузоподъемности для машинных залов электростанций и механосборочных цехов машиностроительных предприятий, специальных кранов для доменных, сталеплавильных, прокатных и кузнечно-прессовых цехов, портальных кранов и стрело- [c.175]

Скорости движения различных механизмов выбирают в зависимости от технологического процесса грузоподъемной машины, от характера ее работы и потребной производительности. Соответствующими стандартами установлены нормальные ряды скоростей различных кранов. Скорость подъема груза, зависящая от груподъемности крана и ряда технологических факторов, в современных мостовых кранах обычно не превышает 25. .. 30 м/мин. Скорость передвижения моста крана достигает 100. .. 120 м/мин, а его тележек - 35. .. 50. м/мин. Скорости движения механизмов кранов, используемых в массовых перегрузочных работах, могут достигать 90. .. 120 м/мин для подъема и спуска груза, 240... 360м/мин для передвижения тележек, движущихся по рельсовому пути. Частота вращения стрелы достигает 3 об/мин в зависимости от скорости конца стрелы, не превышающей 5... 6 м/с. [c.80]

В группу основные нормы грузоподъемности и общие стандарты,.. входят два ОСТа и два стандарта Главка, а именно ОСТ/ВКС 6441 (взамен ОСТ/ВКС 1698), ОСТ/НКТП 3309, устанавливающий ряды грузоподъемностей отдельных видов подъемных механизмов в развитие ОСТ/ВКС 6441, Ст./ГУПТО 8/2508, устанавливающий ряд нормальных диаметров валов, употребляющихся в подъемно-транспортном машиностроении, и Ст. 8—25092/1—2 о допусках и посадках в подъемно-транспортном оборудовании. [c.353]

По это.му пути пошли лифтостроители, создавая сокращенный ряд лифтов с меньшим числом скоростей, грузоподъемностей, размеров кабин и другими ограничениями, не существенными для потребителей. Нормальный ряд лифтов, разработанный ВНИИПТ-МАШем и трестом Союзлифт в 1956 г., приведен в табл. 67 (см. часть III). [c.19]

Скорость движения различных механизмов выбирается в зависимости от характера работы, выполняемой данной грузоподъемной машиной, от типа машины и режима ее работы. Соотвртствую-щими стандартами установлены нормальные ряды скоростей для различных механизмов. Так, основные данные и технические характеристики мостовых электрических кранов общего назначения различных режимов работы и грузоподъемностей приведены в ГОСТ 6711—53, 3332—54. Скорость подъема груза, зависящая от грузоподъемности крана и ряда технологических факторов, в со-30 [c.30]

Грузоподъемность крана должна выбираться по нормальному ряду ГОСТа 1575—61 0,05 — 0,1 —0,2 — 0,25 — 0,32 — 6,4—0,5—0,63—0,8—1—1,25—1,6—2— 2,5 — 3,2 — 4 — 5—6,3—8—10—12,5—16—20—25—32—40—50—63—80—100—125— 140—160—180—200—225—250—280—320—360—400— 450— 500— 560—630 —710 -800—900—1000 с учетом 1) максимального веса единичного груза, зависящего от условий перегрузочных операций или особенностей обслуживаемого краном технологического процесса, причем в некоторых случаях для подъема тяжелых грузов возможна спаренная работа двух кранов 2) размеров люковсудна, железнодорожных вагонов, разгрузочных траншей, которые могут ограничивать размеры грейферов и пачек штучного груза 3) габаритных размеров пачки штучного груза из соображений удобства укладки пачки вручную или возможности применения совершенных захватных устройств 4) подъемной силы транспортных единиц — автомобилей, электротележек и т. п., работающих совместно с краном. [c.102]

Основными подъемно-транспортными машинами, при помощи которых ведутся погрузочно-разгрузочные работы с конте1шерами, являются краны различных систем, тельферы и вилочные погрузчики, нормальный ряд их грузоподъемностей определен ГОСТом 1575—61 и принимается равным 1 2 3,2 5 8 и 12,5 т. [c.416]

Скорости движения различных механизмов выбираются в зависимости от требований технологического процесса, в котором участвует данная грузоподъемная машина, от характера работы, от типа машины и ее потребной производительности. Соответствующими стан-дapтa ш установлены нормальные ряды скоростей для различных кранов. Так, конструкция мостовых кранов, включая электрооборудование, должна полностью удовлетворять правилам Госгортехнадзора и ГОСТ 7131—64 Краны мостовые. Технические условия . [c.63]

На некоторые детали в ГОСТ содержатся не только основные, но и все исполнительные размеры, необходимые для вычерчивания и изготовления. Примербм к сказанному могут служить действующие ГОСТ на однорогие и двурогие крюки, которые разработаны достаточно подробно и содержат все необходимые для их изготовления размеры, поэтому на заводах и стройках, являющихся только потребителями этой продукции, выпуск каких-либо параллельных с ГОСТ нормалей не требуется. Что же касается тех предприятий, которые производят крюки в больших количествах в порядке поставок по кооперации и по специальным заказам, то им необходимо иметь комплекты рабочих чертежей на эти изделия, наличие нормалей не обязательно. И, наконец, там, где крюки могут быть изготовлены для внутренних потребностей и для выпускаемых грузоподъемных машин, желательно введение заводских нормалей и рабочих чертежей к ним с сокращенным против стандарта рядом крюков, как это, например, осуществлено на Уралмашзаводе. При таком дифференцированном подходе к оформлению и распространению технической документации на внедряемые стандартные детали и узлы на местах создается экономия времени и средств, затрачиваемых на разработку нормалей и нормальных чертежей. Переложение стандартных технических условий, по которым должны изготовляться крюки, на заводские нормали нецелесообразно следует пользоваться непосредственно ГОСТ 2105—53. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...