Рельсы возвышение

Задача 16.1 Определить возвышение h наружного рельса иа закруглении железнодорожного пути. Радиус закругления Я, ширина колеи я, [c.306]

Если в цехе возможна установка нивелира на полу или на некотором возвышении так, чтобы обеспечивалась видимость на нивелирную рейку 1, подвешенную на тросике 2 к закрепленному на кране деревянному бруску 3, то для перемещения рейки используют кран (рис,42). При этом может применяться одна из рассмотренных выше схем нивелирования. Перед каждым отсчетом а по рейке брусок с помощью уровня 4 приводят в горизонтальное положение. Использование двух подвесных реек обеспечивает одновременное нивелирование с одной станции обеих рельсовых ниток. Измерив высоту подвески реек 1а б ч превышение бруска над головкой рельса ч, вычисляют превышения На и Нб головок рельсов над горизонтом инструмента На = i + a - 5 , Нб = Ь + б-S . Вместо рейки удобно использовать рулетку с грузом на конце, на полотне которой укреплена подвижная марка с горизонтальной чертой. Перемещая марку, добиваются совпадения ее черты с горизонтальной нитью сетки нивелира и по шкале рулетки берут отсчет. [c.92]

Возвышение внешнего рельса. Указанные условия осуществляются, например, при движении железнодорожного вагона на закруглении. [c.15]

СО стороны реборды давление, направленное наружу, по нормали к рельсам (эта нормаль лежит в плоскости пути). Внутренний же рельс не будет испытывать аналогичного действия со стороны реборды соответствующего колеса. Это приводит к тому, что на горизонтальном закруглении внешний рельс должен противодействовать значительному усилию, стремящемуся его разрушить. Поэтому внешний рельс располагают несколько выше внутреннего, причем возвышение определяется таким образом, чтобы действие центробежной силы сделать равным нулю или, по крайней мере, уменьшить. [c.16]

Величину возвышения одного рельса над другим мы получим из уравнения (5) на основании следующих соображений. Пусть Р (фиг. 3) есть точка внешнего рельса в плоскости Р пути. Проведем через Р, нормаль V к рельсу в плоскости пути, и пусть Р будет точка, в которой эта [c.17]

Рампы — возвышенные до уровня пола вагона платформы, примыкающие к наружным (обычно продольным) сторонам складского помещения, создают удобства для погрузочно-разгрузочных работ с разного рода штучными и ящичными грузами, в случае применения напольных подъемно-транспортных средств. Следует иметь в виду, что устройство таких рамп не оправдывается в складах, где производятся погрузочно-разгрузочные работы с прутковыми металлами и другими длинномерными материалами. Рампы с внешней стороны не устраиваются в тех случаях, когда железнодорожный и автомобильный транспорт для погрузки и разгрузки вводится внутрь склада. Высота рампы со стороны железнодорожного пути 1,1 ж от головки рельс и со стороны шоссейной дороги [c.464]

Наибольшая величина центробежной силы в кривой, не имеющей возвышения наружного рельса над внутренним, или её избыток над горизонтальной составляющей силы веса от возвышения наружного рельса допускаются равными 5% от силы веса, т. е. [c.372]

Указанное увеличение расстояний на внутризаводских путях при отсутствии возвышения наружного рельса определяется в метрах по следующим формулам (фиг. 7) [c.413]

В тех случаях, когда на кривой устраивается возвышение наружного рельса, длина переходной кривой определяется возможностью разогнать в её пределах возвышение наружного рельса с подъёмом в 0,001—0,003. [c.416]

Возвышение наружного рельса (Л) определяется в миллиметрах по формуле [c.416]

В тех случаях, когда возвышение наружного рельса не устраивается, длина переходной кривой принимается равной не менее [c.416]

Продольный уклон подкранового рельсового пути и возвышение одного рельса над другим не должны превышать величин, указанных в паспорте крана. Правильность устройства и исправность состояния пути, в том числе ширину колеи, необходимо проверять ежедневно. [c.608]

Схема отводов возвышения наружного рельса в кривых [c.190]

В необходимых случаях возвышение наружного рельса в кривых более 150 мм может быть разрешено Министерством путей сообщения. [c.194]

На двухпутных и многопутных участках возвышение наружного рельса на объемлющем пути (который дальше от центра кривой) устанавливают с учетом требований габарита приближения строений. [c.194]

Возвышение наружной рельсовой нити па мостах с ездой на балласте устраивают за счет подъема одной стороны путевой решетки на балласте на мостах с ездой на деревянных поперечинах (брусьях) — за счет установки пролетного строения с поперечным уклоном или, в крайнем случае, за счет укладки под брусья деревянных подкладок толщиной не менее 4 см и длиной не менее 1 м. На мостах с ездой на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту возвышение наружного рельса устраивают по специальному проекту. [c.194]

Отводы возвышения наружного рельса в кривой делают на протяжении всей переходной кривой или, при ее отсутствии, на прямой с уклоном не более 0,001 в стесненных условиях с разрешения начальника службы пути уклон отвода может быть увеличен до 0,003. [c.194]

На станционных путях приема и отправления поездов, где скорости их движения не более 25 км/ч, возвышение наружного рельса в кривых не делают при необходимости оно может устраиваться с разрешения начальника отдела пути отделения дороги. [c.194]

На стрелочных переводах, расположенных на прямых участках пути, переводную кривую содержат без возвышения наружного рельса. [c.194]

Подуклонка рельсов нормально как на прямых, так и на кривых участках пути с возвышением наружного рельса до 150 мм должна быть равна 1/20. Имеющаяся в пути подуклонка рельсов (па старым нормам) сохраняется до очередного капитального ремонта. [c.195]

Расчетное возвышение (мм) наружного рельса в кривых должно быть [c.209]

Возвышение наружного рельса, определяемое расчетом, не должно превышать 150 мм. Возвышение более 50 мм допускается с разрешения МПС, при этом, если оно превышает 160 мм, то проверяют соблюдение требований габарита приближения строений. [c.210]

Круговые кривые с прямыми участками пути, а также смежные круговые кривые одного направления разных радиусов сопрягаются переходными кривыми, длина которых не должна быть менее при скорости 121 —160 км/ч — 1,5/г, в особо трудных условиях — 1,2/г, где h возвышение наружного рельса или разность между возвышениями, мм. [c.210]

Возвышение или понижение остряка относительно рамного рельса. . Отступления от проектных размеров в расположении относительно друг друга поверхностей катания сердечника и литой части усовиков. . Длина собранной крестовины. . . Расстояние меледу боковыми рабочими гранями крестовины в переднем [c.246]

У каждого репера на стене тоннеля прикрепляют марку с указанием номера репера, расстояния до рабочей грани ближайшего рельса и возвышения над головкой рельса. [c.270]

При величине разницы возвышений наружных рельсов внешнего и внутреннего путей [c.285]

Увеличение горизонтальных расстояний с наружной стороны кривой ори любом возвышении наружного рельса (от О до 150 мм) и любом габаритном расположении опор, мачт, столбов в прямых участках от оси пути (2450, 2750, 3100, 5700 мм) [c.285]

На станциях при расположении в кривых главных и приемоотправочных путей, а также стрелочных переводов с ответвлением пути внутрь кривой возвышение наружного рельса устраивают в зависимости от скоростей движения поездов с учетом Указаний по применению габаритов приблил ений строения, но, как правило, не более 75 мм. С разрешения начальника службы пути дороги возвышение может быть больше, если это целесообразно. При ответвлении бокового пути наружу кривой возвышение наружного рельса кривой главного пути допускается только с разрешения начальника дороги. При этом скорость движения поездов на боковой путь устанавливается расчетом. [c.194]

Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12. На кривых с возвышением более 85 мм подуклонка внутреннего рельса не доллсна быть меньше 1/30 и больше 1/12. Если изменение подуклонки при отступлениях более указанных происходит плавно и рельс приработался к поверхности катания колес подвижного состава, то исправлять иодуклонку не следует. Это не распростра- [c.195]

К. — коэффициент увеличения средневзвешенного возвышения наружного рельса, учитываюи ий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону по отношению к оси кривой, принимаемый равным 1,2 для скоростей 121 — 160 км/ч. [c.209]

Отвод возвышения наружного рельса в кр ивых, а также отводы отклонений по уровню и от пучинных горбов не должны быть круче 1 мм на 1,5 пог. м, в особо трудных условиях 1 мм на 1,2 пог. м. Последовательные отклонения рельсовых нитей по уровню в разные стороны на расстоянии менее 25 м в сумме не должны превышать 4 мм. [c.210]

Рис. 178. Измерение поннжения остряка против рамного рельса о — при неравномерном вертикальном износе рамного рельса б — на стрелоч-I-IOM переводе, имеющем возвышение

Увеличение горизонтальных расстояний (d ,) между осями путей в кривых участках пути (эксплуатационные нормы) в случаях, когда возвышения наружных рельсов обоих путей равны (или возвышения отсутствуют) или возвышение наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути (Лвнеш — впутр внеш— внутр — 0 Енега внутр-) [c.284]

Таблица 124 Увеличение горизон1альных расстояний (d ) между осями путей в кривых участках пути (эксплуатационные нормы) в случаях, когда возвышение наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути (/гвнеш>

Примечание Величина dm берется из табл. 23 для воответствующего радиуса и возвышения наружного рельса внешнего пути. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...