Полупроводниковые аппараты управления

ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ АППАРАТЫ УПРАВЛЕНИЯ [c.150]

В зависимости от преобладания физической структуры бесконтактные аппараты можно разделить на три класса полупроводниковые, магнитные и магнитно-полупроводниковые. В каждом из этих классов можно выделить функциональные группы аппаратов реле управления, регуляторы, датчики и т.д. Основными элементами бесконтактных полупроводниковых аппаратов управления являются релейные и импульсные усилители, выполненные на различных полупроводниковых приборах, главным образом на транзисторах и диодах (переключающих, туннельных и других типов). [c.150]

Полупроводниковые аппараты управления [c.40]

Магнитно-полупроводниковые аппараты управления [c.89]

В системах регулирования без изменения рода тока может быть применена как широтная, так и амплитудная модуляция импульсов. В таких системах основанием для импульсного управления является увеличение быстродействия системы] регулирования, а также малая инерция узла, формирующего импульс, составляемого на полупроводниковых аппаратах. [c.24]

В книге все многочисленные и разнообразные по назначению и исполнению бесконтактные аппараты систематизированы и разделены по их физической структуре на три группы полупроводниковые, магнитные и магнитно-полупроводниковые. Внутри каждой группы аппараты разделяются в зависимости от выполняемых функций на датчики, регуляторы, аппараты управления и т. д. Такая систематизация дала возможность, кроме описания конкретных аппаратов, осветить общие для каждой группы аппаратов основы конструкции и принципы работы, а также особенности и эксплуатации. [c.4]

В итоге применение магнитно-полупроводниковых систем импульсного управления силовыми транзисторами и тиристорами дает возможность значительно расширить диапазон функционального назначения тепловозных бесконтактных аппаратов от аппаратов управления до регуляторов возбуждения генераторов и тяговых двигателей. [c.77]

У полупроводниковых блоков и аппаратов управления проверяют прочность пайки и крепление деталей. Особое внимание уделяют плотности прилегания вентилей к радиаторам охлаждения. Измеряют сопротивление изоляции электрических цепей и проверяют последовательность и четкость срабатывания всех аппаратов. Как отмечалось выше, провал необходим для компенсации износа контактов. По мере увеличения износа контактов провал уменьшается, что может привести к снижению контактного нажатия и, следовательно, к их нагреву. Место измерения провала показано на рис. 7.5, в. Провал Б измеряют щупом или специальными шаблонами. [c.182]

При каждом техническом обслуживании ТО-3 полупроводниковые блоки и аппараты управления продувают сухим сжатым возду.хом, загрязненные детали очищают, проверяют крепление деталей. Особое. внимание уделяется илотности прилегания диодов к радиаторам охлаждения. [c.160]

Для решения задач автоматического управления машинами непрерывного транспорта широко используют обычные средства автоматизации (сельсины и тахогенераторы для контроля скорости, различные датчики и т. д.). В быстроходных и мощных машинах (крупные конвейерные установки, канатные дороги и др.) находят применение машинная и электромагнитная автоматика и электронные (в том числе и полупроводниковые) аппараты и приборы. [c.696]

Периодичность ремонта электрооборудования соответствует периодичности ремонтов механической части кранов. Ремонт выполняет электромонтер или бригада электромонтеров с обязательным участием машиниста. При ремонте Проводят следующие работы проверяют усилие нажатия щеток электродвигателей измеряют и регулируют провалы, растворы и усилие нажатия контактов релейно-контакторных аппаратов, конечных выключателей и контроллеров осматривают и регулируют реле управления и защиты проводят ревизию магнитной системы тормозных электромагнитов измеряют выходное напряжение на полупроводниковых выпрямителях производят (согласно заводским инструкциям) наладку сложных схем электроприводов измеряют сопротивление изоляции и заменяют поврежденную электропроводку затягивают все резьбовые соединения контактов электропроводки и крепления электроаппаратов. [c.320]

Бесконтактные системы управления упрощают работу машиниста, позволяют осуществить пуск локомотива и плавно регулировать силу его тяги и торможение во время движения, повышают надежность работы электрооборудования электроподвижного состава благодаря замене статическими приборами (полупроводниковыми приборами и магнитными усилителями) контактных аппаратов (индивидуальных контакторов, групповых контакторов, реле и др.) и пусковых резисторов. [c.203]

Среди тепловозной аппаратуры все больше появляется аппаратов, дей- ствие которых основано на использовании магнитных усилителей и полупроводниковых приборов. Отсутствие в этих аппаратах подвижных частей и контактов повышает их работоспособность, надежность, упрощает обслуживание и ремонт. Значительная часть электрооборудования унифицируется с промышленными типами, что весьма благоприятно сказывается на его стоимости. Переход на стандартное напряжение (ПО В) цепей управления тепловозов дает возможность применять промышленное электрооборудование еще шире. Появляется возможность унифицировать большинство электрических аппаратов с электроподвижным составом. В связи с развитием новых видов электрических передач на тепловозах в электрических системах появляются аппараты переменного тока, что является новым для подвижного состава. Появляются комплексные устройства автоматики (КУА), собранные на бесконтактных элементах и заменяющие целые блоки контактной аппаратуры, свойственной современным тепловозам. [c.102]

Система импульсно-фазового управления тиристорами (см. блок-схему на рис. 9) состоит из двух основных элементов фазосдвигающего устройства (ФУ), обеспечивающего изменение момента подачи управляющего импульса, и генератора импульсов (ГИ), формирующего импульсы управления, необходимые для надежного включения тиристоров. В гл. I приведены примеры выполнения этих элементов на полупроводниковых приборах. В конкретных тепловозных тиристорных системах и аппаратах, рассматриваемых в последующих параграфах, используется импульсно-фазовая система управления, построенная на магнитно-полупровод- [c.74]

Реле промежуточные, являющиеся разновидностью реле напряжения, предназначаются для передачи команд от низковольтных органов управления к аппаратам основной цепи управления для формирования различных команд управления для усиления и размножения сигналов команд для установки в выходных цепях блоков полупроводниковых преобразовательных устройств. Промежуточные реле рассчитываются на [c.88]

Непрерывное увеличение мощностей производственных агрегатов, скоростная обработка материалов, рост объема производства при стремлении к оптимизации технологических процессов могут быть обеспечены лишь при непрерывном развитии и совершенствовании в области автоматического управления. Широкому внедрению автоматизации в промышленности способствовало создание различных контактных и бесконтактных аппаратов. Весьма перспективным будет применение стационарных элементов — полупроводниковых диодов и триодов, в том числе силовых кремниевых неуправляемых и управляемых вентилей (тиристоров), которые очень надежны в эксплуатации. [c.5]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.99]

На отечественных тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭП60, ТЭ109 и др. полупроводниковые и магнитные элементы применены как в датчиках и аппаратах управления (тахометрическое устройство, реле времени, реле перехода, блок заряда батареи и т. д.), так и в сложных регулирующих устройствах (системы возбуждения главного генератора и тяговых двигателей, регуляторы напряжения вспомогательного генератора). [c.3]

Электромагнитные схемы управления тиристорными выпрямителями относительно просты и обладают достаточным быстродействием. Однако они включают нестандартные элементы (пик-трансформаторы, быстродействующие магнитные усилители и т. п.), что усложняет и удорожает их разработку и серийный выпуск. Применение электромагнитной системы для управления выпрямителем возбуждения БУВ на тепловозе ТЭ109 объясняется необходимостью-формирования сложного закона регулирования напряжения возбуждения синхронного генератора по нескольким управляющим сигналам. По своей структуре блок управления выпрямителем БУВ-относится к магнитно-полупроводниковым аппаратам и рассматривается в гл. П1. [c.23]

Полупроводниковые реле переходов. Реле перехода БРП7 и БРП8, так же как и другие полупроводниковые аппараты, не требуют ухода в эксплуатации, кроме периодической очистки от пыли. Для предотвращения повреждения полупроводниковых приборов в схеме БРП необходимо следить за тем, чтобы при проверке изоляции цепи управления тепловоза мегомметром контроллер ма-щиниста был на нулевой позиции и тумблеры Управление переходами — выключены. [c.48]

В пособии изложены основы теории автоматизированного электропривода. Рассмотрены назначение и функции электроприводов по-стоянного и переменного тока, их схемы, характеристики, режимы рабо-Щд ты, регулировочные свойства, особенности пуска и торможения элек- L тродвигателей. Описаны элементная база и реализация разомкну-тых и замкнутых схем управления электропривода с релейно-контакторными аппаратами и полупроводниковыми преобразователями и устройствами. Изложены вопросы энергетики работы электропривода, основы его проектирования приведены примеры решений типовых ну практических задач. [c.336]

Помещения пультов, кабин наблюдения и дистанционного управления, не требующие речевой связи, а также помещения с телеграфными аппаратами, аппаратные и коммутационные залы ЦТ, фотоаппаратные, помещения с коммутационным оборудованием для декадно-шаговой системы МТС и ЦТ (автоматные и стативные залы МТС, цеха прямых соединений и абонентского телеграфа), ОУС с мощным оборудованием, электроцехи с полупроводниковыми преобразователями тока [c.29]

Во второй класс входят две группы продукции 1) перемонтируемые изделия, например электровакуумные н полупроводниковые приборы, резисторы, конденсаторы, болты, гайки, подшипники, шестерни и т. п. 2) ремонтируемые изделия, например технологическое оборудование, автоматические линии и автоматизированные комплексы, сельскохозяйственные, транспортные машины, измерительные приборы, средства автоматизации и систем управления, радиоэлектронные и электронные устройства, кино- и фотоаппаратура, медици1г-ские, бытовые приборы и аппараты, пушно-меховые, швейные и трикотажные изделия и др. [c.460]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Для аргонодуговой сварки неплавящимся (вольфрамовым) электродом применяются полуавтоматы А-533 и серии АП. Аппараты серии АП — полупроводниковые транзисторные, имеют в комплекте источник питания постоянного или импульсного тока и горелку. Импульсный ток обеспечивает высокое качество сварки тонколистовых металлов и сплавов. Возможность регулирования сварочного тока в широком диапазоне (0,5—300 А) позволяет вести сварки самых разных материалов толщиной от нескольких микрон до нескольких миллиметров. В комплекте с плазмотронами аппараты АП дают возможность вести сварку сжатой дугой (плазменную). Аппараты имеют выносной пульт управления, малогабаритны и легко встраиваются в специализированные установки для сварки. Ступенчатое перек.пюче-нне напряжения холостого хода аппаратов обеспечено в пределах 25—40 В, коэффициент мощности аппаратов 0,85, а коэффициент полезного действия 0,5—0,7. [c.209]

На современных локомотивах и МВПС находят применение силовые и слаботочные элементы полупроводниковой техники. Они позволяют иметь на локомотивах надежные, экономичные и компактные выпрямительные и преобразовательные установки, обеспечивающие плавное бесконтактное регулирование напряжения на зажимах тяговых двигателей, преобразовывающие переменный ток в постоянный автоматизировать управление энергетической установкой локомотива. У новейших электровозов многие аппараты бесконтактные. Созданы опытные локомотивы с бесколлекторными тяговыми двигателями, тепловозы с генераторами переменного тока и выпрямительной силовой установкой для питания тяговых двигателей постоянным током. На скоростных пассажирских локомотивах ЧС200 автоматизированы системы управления тяговым и тормозным режимом. [c.173]

Расположение органов управления электропоезда ЭД9М показано на рисунке 1.3. На рисунке 1.4 показано расположение органов управления на пульте и на задней стенке кабины электропоезда ЭД9Т. Пульт управления в кабине машиниста выполнен из отдельных блоков, в каждом из которых аппараты скомпонованы по их назначению. Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа ШР, установленными на блоке Ш, находящемся под пультом в средней части. Там же расположен блок Р, на котором установлены резисторы полупроводниково-коммутаторных ламп, для обеспечения помехоустойчивости. Перед машинистом на пульте установлен контроллер машиниста 1КУ.040 с реверсивной рукояткой. Слева от контроллера расположен блок К с основными выключателями управления движением поезда. На блоке К установлены выключатели для включения питания дверей, для управления токоприемником, Отпуск тормозов , Восстановление защиты , Отключение ВБ , Песочницы , тяги (КТ), Пуск СИО (системы ССЗ-И), а также тумблеры включения освещения и кабины. Справа от контроллера находится блок А, на котором расположена аппаратура управления АЛСН (кнопка бдительности, кнопка КП для проверки АЛСН, переключатель ДЗ для установки времени между нажатиями кнопки бдительности на участках без автоблокировки). Над блоком А расположен блок Д с тумблерами управления автоматическими дверями. Управление дверями может осуществляться машинистом или помощником. Для этого кроме выключателей в блоке Д, в рабочем тамбуре на каркасах шкафов № О и № 1 установлены блоки ДБ. [c.5]

Коммутационные перенапряжения в цепях управления могут достигать 1 -3,5 кВ, поэтому OHii представляют опасность для полупроводниковых вентилей, изоляции катушек аппаратов и проводов цепей управления. Чтобы снизить их уровень и улучшить условия работы низковольтных контактов, начиная с электровоза ВЛ15 - 005, применяют резисторно-диодные цепочки, подключаемые параллельно катушкам аппаратов (рис. [c.204]

Описание технологии. Источник питания для сварки высоколегированных сталей, легких сплавов, тнтана и цветных металлов плавящимся и непла-вящимся электродом в среде защитных газов изготовлен на базе сварочных аппаратов типа ВСП, ВСВУ. Сетевое напряжение понижается на силовом трансформаторе, выпрямляется на регулируемом полупроводниковом выпрямителе с системой управления и контроля и подается на высокочастотный блок, состоящий из тиристорного ключа, системы управления и синхронизации и системы автоматики возбуждения дуги. Проходя через высокочастотный блок, постоянное напряжение преобразуется в мощные однополярные импульсы, регулиру- [c.130]

В связи со сложностью бортовых систем ЛА для их проверки требуется разнообразное оборудование и чем его больше, тем продолжительнее время проверок и ниже достоверность результатов. В последнее время широко применяются автоматизированные испытательные комплексы, которые представляют собой совокупность устройств восприятия информации, выполнения операций измерения, обработки и хранения результатов испытаний. АИК монтируется на базе многоцелевой управляющей вычислительной машины и включает в себя большое число разнообразных датчиков, реле, полупроводниковых коммутаторов, работающих по сигналам от блока программного управления по заданной программе. Использование АИК для предстартовых испытаний существенно повышает достоверность испытаний и снижает время проверки. Так, например, для БР, Мипитмен и Титан , по данным иностранной печати, проверка занимает менее 1 мин. После всех проверок технически исправный аппарат транспортируется на стартовую позицию. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...