ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Передача мощности на тепловозе из "Механическое оборудование тепловозов Издание 3 " При непосредственном соединении вала дизеля о движущими колесами тепловоза частота вращения коленчатого вала связана со скоростью движения, а вращающий момент на валу дизеля — с силой тяги тепловоза. [c.5] Мощность тепловоза условно считают равной эффективной мощности дизеля, т. е. мощности на его коленчатом валу. Для определения расчетной касательной мощности (на ободе движущих колес) эффективную мощность необходимо умножить на коэффициент полезного действия передачи, который для тепловозов с электрической передачей принимают (средняя величина) 87%. [c.6] Идеальная тяговая характеристика тепловоза имеет две характерные точки А и Б. Чтобы не допустить боксования колес тепловоза, максимальная сила тяги (точка Л) должна быть равна или несколько меньше той силы, которая допускается по условиям сцепления колесных пар с рельсами. Точка Б — ограничение по конструкционной скорости тепловоза, которую он может развить без повреждения обмотки якорей тяговых электродвигателей вследствие значительных центробежных усилий, развивающихся при большой частоте вращения якорей. Участок на кривой от Л до соответствует длительной силе тяги тепловоза при работе дизеля с полной мощностью на номинальном режиме. [c.6] В связи с неприспособленностью современного дизеля непосредственно передавать свою энергию на движущие колеса возникла необходимость установить между дизелем и движущими колесами так называемую тяговую передачу той или иной системы, т. е. такую передачу, при которой частота вращения коленчатого вала и колесной пары не зависили бы друг от друга. [c.6] Кроме того, передача создает возможность без остановки дизеля изменять направление движения тепловоза, а также обеспечивает его работу с тяговой характеристикой, которая приближается к требуемой по условиям эксплуатации. [c.7] На тепловозах могут применяться электрическая, гидравлическая и механическая передачи. Преимущественное распространение получила электрическая передача. Гидравлическая и механическая передачи применяются на тепловозах малой мощности. [c.7] На тепловозах с электрической передачей обязательными агрегатами являются тяговый (главный) генератор, вал которого через муфту или непосредственно связан с коленчатым валом дизеля. Дизель и генератор установлены на одной раме и носят название дизель-генера-торная установка. [c.7] Тяговый генератор на тепловозе выполняет две функции при пуске дизеля ток. от аккумуляторной батареи поступает к пусковой обмотке тягового генератора и он начинает работать как тяговый электродвигатель, раскручивая коленчатый вал дизеля до появления вспышки в цилиндрах, после чего цепь тока к пусковой обмотке прерывается при работе дизель-генераторной установки тяговый генератор вырабатывает ток, который по кабелям поступает к тяговым электродвигателям, заставляя вращаться их якоря. На валу каждого тягового электродвигателя напрессована шестерня, постоянно находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом (шестерней), насаженным на ось колесной пары. Таким образом, вращающий момент от тяговых электродвигателей через зубчатые колеса передается к движущим колесным парам. [c.7] Следовательно, передача энергии от дизеля к движущим колесным парам на тепловозе с электрической передачей происходит следующим образом механическая энергия дизеля превращается в генераторе в электрическую, а затем эта энергия тяfoвыми электродвигателями при помощи зубчатой передачи вновь превращается в механическую. [c.7] Вернуться к основной статье