Обеспечение сохранности подвижного состава

От знаний мастером своих обязанностей, умения правильно организовать погрузочно-разгрузочные работы зависит своевременное выполнение производственных заданий, сокращение установленных сроков грузовых операций рациональное использование машин, механизмов и грузовых устройств обеспечение сохранности подвижного состава, грузов, соблюдение условий охраны труда. [c.8]

При выполнении этих операций необходимо строго руководствоваться соответствующими положениями по обеспечению сохранности подвижного состава, приведенными в главе 8. [c.140]

Руководители предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, а также работники, непосредственно связанные с выполнением грузовых операций с вагонами, техническим обслуживанием вагонов и погрузочно-разгрузочных устройств, несут личную ответственность за обеспечение сохранности вагонов. К выполнению этих работ допускаются только лица, сдавшие соответствующие испытания для определения знания требований и мер обеспечения сохранности подвижного состава, правил по технике безопасности и производственной санитарии. [c.186]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.36]

Ответственность на автотранспортное предприятие возлагается в тех случаях, когда будет установлено, что шофером не были соблюдены требования Устава автомобильного транспорта о проверке соответствия укладки и крепления груза на подвижном составе условиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, ответственность возлагается на грузоотправителя. [c.96]

Начальники грузовых станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, руководители предприятий, организаций и учреждений — отправителей и получателей грузов несут ответственность за выполнение технических условий обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке. К выполнению таких работ не допускаются лица, не сдавшие экзаменов на знание этих правил. В проектах строительства новых и реконструкции существующих устройств, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки вагонов от остатков сыпучих материалов и уплотнения, рыхления или разогрева смерзшихся в вагонах грузов, должны быть отражены условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава. Проекты эти обязательно согласовывает Главное управление вагонного хозяйства МПС. [c.262]

Машины и установки должны эксплуатироваться при рабочих параметрах, указанных в главе 8, для обеспечения оптимальной производительности их при условии сохранности подвижного состава. [c.98]

Наряду с этим существует понятие пригодности подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении. Оно означает такую техническую и коммерческую исправность подвижного состава, от которой зависит обеспечение сохранности конкретного груза. [c.93]

Обязанность по подаче под погрузку исправного подвижного состава (в техническом и коммерческом отношении) возлагается ч. 1 комментируемой статьи во всех случаях на железную дорогу. Это вытекает из указания на то, что она обязана подавать вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза . Вместе с тем определение пригодности подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении возлагается ч. 5 комментируемой статьи на железную дорогу или грузоотправителя, в зависимости от того, чьими средствами осуществляется погрузка (см. п. 5). Соотношение этих понятий может быть объяснено следующим образом на железную дорогу возлагается обязанность подавать исправные вагоны и контейнеры, обеспечивающие сохранность данного рода грузов, а на того, кто производит погрузку, — определение пригодности вагонов и контейнеров с точки зрения обеспечения сохранности данной конкретной партии груза (например, отсутствие постороннего запаха при перевозке продовольственных грузов). [c.93]

Пломбирование грузовых помещений является одним из способов обеспечения сохранности перевозимых грузов. При железнодорожных перевозках грузов пломбируются крытые вагоны (в том числе изотермические), цистерны и контейнеры. Ряд грузов (например, мазут и сырая нефть, перевозимые в цистернах, а при перевозке в крытых вагонах — алебастр, мел, канаты стальные и др.) допускается перевозить в крытых вагонах и цистернах без пломб, но с наложением проволочных закруток. Закрутками укрепляются дверные накладки вагонов. Перечень таких грузов приведен в Правилах пломбирования вагонов. В их число включаются также грузы, перевозка которых допускается на открытом подвижном составе, кроме лесных грузов и дров (см. комментарий к ст. 47). [c.111]

В связи с особой значимостью для обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, правильной погрузки их и крепления на открытом подвижном составе (соблюдение габарита, закрепление груза от развала или сдвига в пути и т. п.) работники предприятий, ответственные за эту работу (см. комментарий к ст. 47), подвергаются испытаниям в знании ими Технических условий погрузки и крепления грузов (ст. 6). Испытания проводятся в комиссиях, создаваемых железными дорогами. [c.181]

Для обеспечения исправного содержания парка контейнеров и сохранности перевозимых в них грузов все контейнеры подвергают техническому осмотру как в груженом, так и в порожнем состоянии перед погрузкой и после выгрузки с подвижного состава, а также перед отправкой на склады грузополучателя и грузоотправителя и после возвращения со складов на, контейнерные площадки. Порядок предъявления к осмотру контейнеров на контейнерной площадке устанавливает отделение дороги применительно к местным условиям. На контейнерных пунктах с грузооборотом свыще 150 контейнеров в сутки должен быть организован круглосуточный технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, а менее 150 контейнеров в сутки, эту работу выполняют в одну или две смены. Пункты, где осматривают и ремонтируют контейнеры в три, две или одну смену, а также порядок их работы устанавливает управление дороги и объявляет станциям и вагонным депо. [c.122]

Контейнер является съемным кузовом подвижного состава для перевозки грузов небольшими партиями на всех видах транспорта без специальной тары и упаковки, либо в облегченной упаковке. Из этого следует, что конструкция контейнеров, с одной стороны, должна удовлетворять условиям наиболее эффективной перевозки и механизированной перегрузки на всех видах транспорта и, с другой, — отвечать требованиям обеспечения сохранности перевозимых грузов, удобства загрузки и разгрузки с учетом физических свойств этих грузов. При выборе типа и конструкции контейнеров необходимо также учитывать технологию работы предприятий, производящих, отгружающих и получающих грузы. [c.178]

Передовые водители, перевыполняя количественные и качественные показатели использования подвижного состава, достигая высокой производительности труда и снижения себестоимости перевозок, добиваются отличного использования производственных основных фондов при обеспечении их высокой сохранности. [c.266]

Подвижной состав для доставки груза выбирается с учетом обеспечения сохранности и лучшего использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Как указывалось ранее, груз в вагоне должен размещаться в пределах габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей пути и подвижного состава. Груз или его выступающие части могут размещаться в пре-лелах габарита погрузки и на расстоянии, большем чем длина вагона. Эти расстояния приведены в табл. 8.1. [c.85]

Для обеспечения сохранности навалочных грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, применяются катки-уплотнители, установки для нанесения пленок на поверхности груза и т. п. Эти мероприятия не только предохраняют груз от распыления в пути следования, но и железнодорожный путь от загрязнения. [c.305]

Особые условия предъявляются к размещению в открытом подвижном составе грузов мелких фракций до 13 мм, перевозимых без тары. Перед перевозкой мелкофракционных грузов на открытом подвижном составе отправитель принимает меры по обеспечению сохранности грузов в пути следования — заделки щелей, конструктивных зазоров и др. [c.308]

При транспортировании ограниченных по объему масс насыпных грузов в особых условиях (доставка строго определенного количества груза к конкретному сроку, необходимость полной изоляции груза от окружающей среды, неизбежность смерзания груза и др.) используют специализированные контейнеры. Их конструкция должна обеспечивать удобное размещение в кузовах и на платформах подвижного состава различных видов транспорта при наиболее полном использовании его площади и объема, достаточную прочность для обеспечения сохранности груза и постоянных наружных геометрических размеров возможность эффективного использования при подъемно-транспортных и складских операциях кранов, погрузчиков, штабелеров и других грузоподъемных устройств с ручными, механическими или автоматическими захватами. Важные требования отсутствие потайных мест внутри и снаружи контейнера для сокрытия груза при хранении и перевозке, возможность наложения на запорные устройства пломб и печатей надежным и простым способом, свободный доступ к люкам для загрузки, выгрузки И осмотра, направление груза в сторону выгрузочного люка для полной выгрузки, возможность очистки и промывки контейнеров от остатков грузов. [c.137]

Маневровые передвижения осуществляют, как правило, без включения в действие автотормозов вагонов, стрелки по маршрутам следования маневровых составов не запирают, движение производится по направлению как свободных, так и занятых другим подвижным составом путей. В этих условиях в целях обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов установлены определенные ограничения скорости движения маневровых составов и локомотивов. Маневры могут производиться со скоростью не более [c.127]

Знание организации и планирования материально-технического снабжения, а также нормирования расхода материальных ресурсов необходимо для выполнения основной задачи материальных складов — бесперебойного обеспечения предприятий железнодорожного транспорта различными материалами, запасными частями, изделиями в соответствии с планами снабжения. Изучение материаловедения и запасных частей подвижного состава, машин и механизмов дает возможность производить правильную приемку и хранение материальных ценностей, обеспечивать их сохранность. Знание финансирования и учета в организациях снабжения позволяет осуществлять работу материальных складов с наименьшими затратами денежных средств и с высокими экономическими показателями. [c.4]

К основным показателям первой группы относят складской товарооборот, величину запасов и оборачиваемость материалов, производительность труда работников, себестоимость переработки 1 т груза, издержки обращения, обеспечение сохранности материальных ценностей, простой подвижного состава под грузовыми операциями, уровень механизации складских работ и др. Основными показателями второй группы являются коэффициенты использования складских помещений, пропускная способность, или мощность, складов, эффективность капитальных вложений, сокращение потребности в рабочей силе за счет внедрения механизации и др. [c.205]

Хранение подвижного состава. Подвижной состав, не занятый на работе, а также ожидающий технического обслуживания или ремонта, хранится в специальной зоне транспортных хозяйств. Задачей хранения является обеспечение сохранности внешнего вида и технического состояния транспортных средств. В случае отрицательных температур необходимы меро- [c.210]

Основное назначение габарита — обеспечение сохранности сооружений и безопасности движения по рельсовы.м путям подвижного состава. [c.577]

Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки и выгрузки, подачи поездных локомотивов под составы и уборки их из-под составов в депо. Важнейшее требование к производству маневровой работы — безусловное обеспечение безопасности передвижения и сохранности грузов и подвижного состава. [c.178]

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации одной из основных обязанностей работников железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Лля выполнения этого требования нужны не только мощные локомотивы, но и совершенные тормозные системы подвижного состава. [c.3]

На выбор того или иного конкретного способа и средства предупреждения смерзания и восстановления сыпучести смерзшегося груза влияют вид, физико-механические характеристики и технология производства отгружаемого насыпного материала (в первую очередь влажность) объем его перевозки тип используемого подвижного состава климатические условия района транспортировки груза и продолжительность последней тип погрузочных или выгрузочных установок и машин тип грузоприемных устройств возможность применения механизации и автоматизации процесса профилактирования отгружаемого насыпного материала или его выгрузки в месте назначения состояние смерзающегося груза, прибывающего на пункт выгрузки условия сохранения качества груза и обеспечения сохранности подвижного состава технология дальнейшего использования транспортируемого груза исключение загрязнения окружающей среды. [c.26]

После опирания лап рыхлителя на кузов полувагона, перехода к режиму выгрузки и очистки вагона от разрыхленного груза (второй этап) из условий обеспечения сохранности подвижного состава воздействие рыхлителя на верхний обвязочный пояс кузова должно быть эквивалентно воздействию на него накладного вибратора при амплитуде возмушаюшей силы не более 9000 кгс. [c.75]

При приеме к перевозке контейнеризованных и пакетированных грузов водитель автотранспортного средства проверяет наличие и исправность пломб у пломбированных контейнеров и средств пакетирования соответствие количества материалов, изделий и конструкций в неопломбированных контейнерах и средствах пакетирования товарно-транспортной накладной соответствие натурных данных по контейнерам и средствам пакетирования товарно-транспортной накладной соответствие установки и крепления контейнеров и средств пакетирования на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава. [c.332]

Осрбую значимость приобретает одобренный Центральным Комитетом нашей партии опыт работы коллективов предприятий железнодорожного транспорта и промышленности Львовской области, где под руководством областной партийной организации разработана и внедрена система мер по эффективному использованию вагонов. ЦК КПСС одобрены также инициатива предприятий Челябинской области и отделений Южно-Уральской железной дороги по сокращению простоев вагонов на подъездных путях за счет совершенствования единой технологии работы на этих путях и станциях, обеспечение полной сохранности подвижного состава ч опыт транспортников Одессы и Электростали, направленный на улучшение качества и повышение эффективности совместной работы транспорта. [c.9]

Для реализации повышенной эффективности торможения высокоскоростного подвижного состава и обеспечения сохранности колесных пар применяют противоюзные устройства, которые при потере сцепления колес с рельсами быстро уменьшают тормозную силу, а после восстановления нормального вращения колеса обеспечивают заданный процесс торможения. Современные противоюзные устройства с использованием быстродействующих электронных приборов не только предотвращают повреждение колес, но и повышают коэффициент сцепления на загрязненных участках пути. На рис, 5 показана зависимость коэффициентов трения и сцепления от скорости. Из-за значительного уменьшения коэффициента трения чугунных тормозных колодок на большой скорости для полного использования силы сцепления дают повышенное нажатие на колодки после снижения скорости до 70—50 км/ч нажатие уменьшают. При композиционных тормозных КО.ЯОДКЗХ благодаря меньшему относительному изменению коэффициента трения от скорости скоростное регулирование не требуется. [c.14]

Порча таких продуктов, т. е. потеря ими питательности, вкуса, запаха, внешнего вида и других качеств происходит в результате микробиологических процессов, вызывающих брожение или гниение. Наилучшие условия для перевозки скоропортящихся продуктов обеспечиваются при использовании подвижного состава с изотермическими, т. е. имеющими хорошую термоизоляцию, кузовами. Для поддержания в кузове низкой температуры применяют обычный лед, льдосоляные смеси, сухой лед или используют холодильные установки. В это1М последнем случае автомобиль (полуприцеп) называют автомобилем-рефрижератором. Если перевозка длится недолго, предварительного охлаждения скоропортящегося груза и использования изотермического кузова бывает достаточно для обеспечения сохранности груза без дополнительного его охлаждения в пути. Так, например, перевозят молоко во флягах или в специальных молоковозах-цистернах. [c.289]

Определение пригодности подвижного состава комментируемой статьей возложено как на железную дорогу, так и на грузоотправителя (при погрузке его средствами), что подчеркивает общность их интересов по обеспечению сохранности перевозимых грузов и создает двойной контроль за исправностью подвижного состава. В тех случаях, когда поданный под погрузку вагон по техническому или коммерческому состоянию не может обеспечить сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки груза в такой вагон (п. 35 инструктивных указаний от 29 марта 1968 г.), поэтому при погрузке груза средствами отправителя ответственность за убытки, возникшие по причине погрузки в неисправный вагон или непригодный в коммерческом отношении для перевозки данного груза (неочищенный и т. п.), должна возлагаться на грузоотправителя, подобно тому, как на него возлагается ответственность за убытки, возникшие в результате погрузки груза в неисправный контейнер (см. комметарий ст. 67). На грузоотправителя может быть возложена ответственность только за явные недостатки вагона, которые могли быть им обнаружены при обычном осмотре перед погрузкой (без применения технических средств), и не может быть возложена ответственность, когда неисправность вагона носила скрытый характер или возникла при перевозке груза (см. комментарий к ст. 149). [c.95]

Техническая норма загрузки вагонов — оптимальное количество груза, которое можно загрузить в данный тип подвижного состава. Существуют сетевые и местные (см. п. 2) технические нормы. Сетевые технические нормы загрузки вагонов и кор1тейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. Например, раз- [c.96]

Приспособления и материалы, применяемые для погрузки и перевозки грузов, способствуют механизации погрузочно-разгрузочных работ, лучшему использованию грузоподъемности подвижного состава, обеспечению сохранности перевозимых грузов и безопасности движения поездов. Приспособления и материалы, необходимые для погрузки, а также для перевозки грузов (например, для заграждения дверных проемов, устройства решеток на люках, крепления груза от сдвигов, погрузки грузов в несколько ярусов и др.), как правило, предоставляются грузоотправителями, независимо от того, кем производится погрузка. Исключение составляют дверные заграждения, применяемые при перевозке некоторых грузов, стандартные металлические стяжки для увязки леса, многооборотные полужесткие стропы для пакетирования лесоматериалов и решетки для перевозки животных, предоставляемые железными дорогами (см. п. 2). [c.99]

Комментируемая статья устанавливает ответственность железной дороги за нарушение ею обязанностей по надлежащему исполь-зованшо и обеспечению сохранности находящихся в ее владений подвижного состава и контейнеров, принадлежащих на праве собственности или на праве оперативного управления предприятиям, организациям и учреждениям или арендованных ими. Эти нарушения могут выразиться а) в самовольном занятии железной дорогой вагонов и контейнеров б) в их повреждении и в) в утрате подвижного состава. [c.374]

Применение для перевозок специализированного подвижного состава. Преимущества специализированных автомобилей, полуприцепов и прицепов по сравнению с подвижным составом общего назначения (бортовым) заключается в обеспечении лучшей сохранности перевозимых грузов (подвижной состав с кузовами-фургонами, автомобили - рефрижераторы, автомобили-муковозы, автомобили-панелевозы и др), а во многих случаях также и в облегчении погрузочно-разгрузочных работ (автюмобили-самосва лы, автомобили-цистерны, автомобили-цементовозы, автомобили-лесовозы, автомобили-металловозы и др.). [c.357]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...