Сохранность подвижного состав

Специализированный подвижной состав получает все большее применение, так как имеет ряд преимуществ обеспечивает возможность перевозки и сохранность специфических видов грузов, повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых видов грузов, снижение затрат на тару и упаковку грузов и более высокую механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Вместе с тем большая первоначальная стоимость, повышенная трудоемкость обслуживания, трудность полезного использования обратных рейсов и необходимость более высокой квалификации водителей замедляют широкое распространение этого вида транспортных средств. [c.282]

Специализированным грузовым автомобилем, прицепом или полуприцепом называют такие, кузова которых специально приспособлены для перевозки определенного вида груза. Специализированный подвижной состав позволяет экономить средства при бестарной перевозке, применять механизированную погрузку и разгрузку, сохранять скоропортящиеся грузы, сохранять товарный вид продукции, увеличивать производительность автомобиля. [c.242]

Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрещается сохранить расстояние 3810 мм. [c.18]

Комментируемая статья определяет компетенцию начальника отделения дороги в изменении плана перевозок грузов. Обладая оперативной и хозяйственной самостоятельностью в организации перевозок в пределах отделения дорога, начальник отделения имеет право по ходатайствам грузоотправителей и при наличии к тому оснований изменять станцию отправления груза в пределах отделения дорога. Он также вправе в целях рационального использования перевозочных средств и с учетом установленных МПС направлений следования соответствующего рода порожних вагонов заменять предусмотренный планом род подвижного состава для перевозки данного груза. В частности, крытый подвижной состав может быть заменен открытым, если, конечно. Правила допускают перевозку соответствующего груза на открытом составе один вид открытого подвижного состава может быть заменен другим (например, платформы могут заменяться полувагонами и наоборот). Согласие грузоотправителя на такую замену ие требуется, но предоставляемые в порядке замены перевозочные средства должны отвечать всем техническим требованиям и обеспечивать сохранность перевозимого груза. [c.73]

На существующих путях станций разрешается сохранить расстояние 3810 мм (за исключением путей, на которых обращается подвижной состав габарита Т) [c.139]

Предельные столбики на участках соединений и пересечений рельсовых путей устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4 100 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем разрешается размещать предельные столбики в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей 3 600 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается ранее установленное расстояние между осями сходящихся путей 3 810 мм сохранить. [c.24]

ЛИНИИ. Это обстоятельство при условии стабильной численности подвижного состава может привести к положению, при котором поточный метод утратит некоторые свои преимущества для данного предприятия. Однако, учитывая, что яри централизованном обслуживании одна поточная линия в будущем сможет обслужить подвижной состав нескольких предприятий, ее преимущества сохранят свою силу для группы кооперированных предприятий. [c.38]

В виде исключения по просьбе грузоотправителя начальник грузовой службы дороги может разрешить перевозку на открытом подвижном составе грузов, не поименованных в настоящем перечне, при условии согласия на такую перевозку грузополучателя., В этом случае грузоотправитель обязан подготовить и погрузить на открытый подвижной состав груз так, чтобы обеспечивалась сохранность его в пути следования. В накладной в графе Особые заявления и отметки отправителя грузоотправитель делает отметку Согласен на перевозку на открытом подвижном составе, с грузополучателем согласовано . [c.30]

Подвижной состав для доставки груза выбирается с учетом обеспечения сохранности и лучшего использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Как указывалось ранее, груз в вагоне должен размещаться в пределах габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей пути и подвижного состава. Груз или его выступающие части могут размещаться в пре-лелах габарита погрузки и на расстоянии, большем чем длина вагона. Эти расстояния приведены в табл. 8.1. [c.85]

Сопротивление начальное сдвигу 9 Состав гранулометрический 4 Сохранность подвижного состава 36 [c.300]

Место, до которого возможно приближение к стрелочному переводу подвижного состава, находящегося на данном пути, отмечается предельным столбиком. Его устанавливают посередине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся путей достигает 4100 мм. На станционных путях старой постройки, по которым не обращается подвижной состав, выполненный по габариту Т, допускается сохранить положение предельного столбика при расстоянии между осями путей, равном 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливают в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых участках пути приведенные выше расстояния увеличивают в соответствии с нормами, установленными указаниями МПС по применению габаритов приближения строений (ПТЭ, п. 3.34). [c.85]

Хранение подвижного состава. Подвижной состав, не занятый на работе, а также ожидающий технического обслуживания или ремонта, хранится в специальной зоне транспортных хозяйств. Задачей хранения является обеспечение сохранности внешнего вида и технического состояния транспортных средств. В случае отрицательных температур необходимы меро- [c.210]

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает величины 3600 мм. [c.75]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. [c.219]

Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов, узлов и приборов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Ответственность за сохранность и техническое состояние оборотного фонда, как и за сохранность и техническую готовность подвижного состава, несет в автохозяйстве техническая служба. Предметный состав оборотного фонда устанавливается в зависимости от типа автомобилей и условий работы автохозяйства и включает основные агрегаты в сборе (двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, рулевое управление, гидроусилитель рулевого управления, подъемное устройство платформы, коробка отбора мощности), а также узлы и детали (табл. 57). [c.92]

Поезда со станций отправляют после проверки правильности их формирования и крепления грузов на открытом подвижном составе, и только убедившись, что сохранность перевозимых грузов обеспечена и состав снабжен поездными сигналами и необходимым инвентарем, а также после проверки работы автотормозов. [c.314]

Вообще зона высоконагретого твердого металла при сварке сохраняет свой исходный химический состав. Однако в узкой зоне вблизи границы сплавления может иметь место диффузионное проникновение некоторых элементов из металла шва в твердый основной металл. Обычно для элементов, обладающих значительной диффузионной подвижностью, в твердом металле (например, углерод в железе) ширина зоны такого диффузионного проникновения даже при очень больших погонных энергиях и замедленном охлаждении свариваемого металла не превышает 0,2-i-0,3 мм. Другие элементы (в частности большинство легирующих) проникают в эту зону на глубину не более 0,03-f-0,05 мм. [c.334]

Подвижной состав. Вагонетки двухканатных ГПКД с кольцевым движением (основной тип ГПКД) делают, как правило, с опрокидывающимся кузовом, реже — с открывающимся днищем. Конструкция вагонетки первого типа показана на рис. 4.34. Ее четырехколесная тележка 2, через шарнир 3 соединена с тягой 7, на которой подвешена подвеска 8 с кузовом /2. Благодаря шарниру 3 кузов сохраняет отвесное положение на наклонных участках дороги. На тележке расположен зажимной аппарат 4, которым она соединяется с тяговым канатом. Кузов 12 подвешен к подвеске [c.402]

Постоянные сигнальные знаки. Предельный столбик (рис. 9) устанавливается посередине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4 100 мм. На существующих путях станций разрешается сохранять расстояние 3 810л1ж(за исключением путей, на которых обращается подвижной состав габарита Т). На перегрузочных путях с междупутьем 3 600 мм предельные столбики располагаются в том месте, где ширина междупутья [c.367]

Применение для перевозок специализированного подвижного состава. Преимущества специализированных автомобилей, полуприцепов и прицепов по сравнению с подвижным составом общего назначения (бортовым) заключается в обеспечении лучшей сохранности перевозимых грузов (подвижной состав с кузовами-фургонами, автомобили - рефрижераторы, автомобили-муковозы, автомобили-панелевозы и др), а во многих случаях также и в облегчении погрузочно-разгрузочных работ (автюмобили-самосва лы, автомобили-цистерны, автомобили-цементовозы, автомобили-лесовозы, автомобили-металловозы и др.). [c.357]

Применение метода усредненных скоростей имеет и другие положительные стороны. Нет чрезмерного завышения скоростей, в результате чего уменьшается сила ударов на стыках рельсов, дольше сохраняется путь и подвижной состав в исправном состоянии, дольше натянут состав — спокойнее чувствуют себя пассажиры, меньше смещение грузов в вагонах, реже оттяжки хвостовой части состава, реже производят переключения и уменьшается износ пускорегулирующей аппаратуры — ПКГ, ЭКГ, контакторов. Тяговые двигатели в этом случае по времени находятся под током дольше, но значение его на подъемах несколько ниже, а протекание небольшого тока при двилчепии поезда по спускам влияния на их нагрев и на работу щеточного аппарата не оказывает. [c.186]

Помимо этого, применение контейнеров обеспечивает возможность доставки грузов мелкими партиями от склада грузоотправителя до склада грузополучателя без промежуточных операций но их перевеске, подсортировке и хранению на железнодорожных станциях. При контейнерных перевозках значительно упрощаются операции, связанные с приемом и выдачей грузов, отпадает необходимость привлечения экспедиторов для сопровождения последних, повышается сохранность материальных ценностей благодаря сокращению числа погрузочно-разгрузочных операций в процессе перевозки. Возможность хранения контейнеров на открытых площадках уменьшает потребность в крытых скла 1,ских помещепиях и позволяет использовать открытый подвижной состав для перевозки ценных грузов. [c.255]

Взаимодействие кислорода с чистой поверхностью металла протекает в три этапа I) адсорбция кислорода, 2) иуклеация, т. е. образование зародышей, 3) рост сплошной оксидной пленки. На первых стадиях адсорбции пленка состоит из атомов кислорода, так как свободная энергия адсорбции атомов кислорода превышает свободную энергию диссоциации его молекул. Методом дифракции медленных электронов удалось установить, что атомы некоторых металлов входят в состав адсорбционной пленки и образуют относительно стабильную двухмерную структуру из ионов кислорода (отрицательно заряженных) и металла (положительно заряженных). Как уже говорилось в отношении пассивирующей пленки (разд. 5.5), адсорбционная пленка, составляющая доли монослоя, термодинамически более стабильна, чем оксид металла. На никеле, например, она сохраняется вплоть до точки плавления никеля [1 ], тогда как NiO разрушается вследствие растворения кислорода в металле . Дальнейшая выдержка при низком давлении кислорода ведет к адсорбции на металле молекул Оа, проникающих сквозь первичный адсорбционный слой. Так как второй слой кислорода связан менее прочно, чем первый, он адсорбируется не диссоциируя. Возникающая в результате структура более стабильна на переходных, чем на непереходных металлах [2]. Любые дополнительные слои адсорбированного кислорода связаны еще слабее, и наружные слои становятся подвижными при повышенных температурах, о чем свидетельствуют рентгенограммы, отвечающие аморфной структуре. Вероятно, ионы металла входят в многослойную адсорбционную пленку в нестехиометрических количествах и к тому же относительно подвижны. Например, обнаружено, что скорость поверхностной диффузии атомов серебра и меди выше в присутствии адсорбированного кислорода, чем в его отсутствие [3]. [c.189]

Молекулярная структура. Основные особенности жидкого агрегатного состояния вещества — способность сохранять объем, существование свободной поверхности и текучесть под действием небольшого давления. Свойства жидкостей определяются прйродой атомов, входящих в состав молекул, взаимным расположением молекул в пространстве и расстояниями между ними, от которых зависят энергия межмолекулярного взаимодействия и подвижность элементов структуры. В твердых и жидких телах существует внутренний ( свободный ) объем Vf, равный разности внешнего объема тела V и собственного объема его молекул Dq (для одного моля вещества). Отношение к = VojV, называемое коэффициентом упаковки, для низкомолекулярных органических кристаллов составляет 0,68 — 0,80, для аморфных полимеров 0,625-0,680, для жидкостей 0,5 [81]. Структуру жидкости можно представить в виде множества определенным образом организованных молекулярных комплексов (роев), совершающих тепловое движение, в которых и между которыми спонтанно возникают [c.21]

Исправное состояние находящегося в эксплуатации подвижного состава — непременное условие его нормального содержания. Правилами технической эксплуатации (п. 12.1) запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах лодвижнои состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...