Кузов полувагона

Второй знак номера обозначает осность вагона О нли 1 — двухосный 2, 3, 4, 5, 6 или 7 — четырехосный 8 — шестиосный 9 — многоосный. Кроме того, второй знак номера характеризует основные технические данные, например, такие, как длина рамы платформы объем кузова крытого вагона кузов полувагона и наличие люков специализация цистерн система охлаждения изотермического вагона специализация прочих вагонов. [c.226]

Кузов полувагона — цельнометаллический сварной, состоит из двух боковых и двух торцовых стен, соединенных между собой угловыми стойками. [c.28]

Кузов полувагона имеет вертикальные боковые и наклоненные под углом 60° к горизонту торцовые стены и седлообразный пол. Низ кузова образуют бункера, выполненные в виде двух секций. В средней части кузова устанавливается поперечная стена, выполненная в виде призмы из гнутых профилей, обшитых с наружной стороны гладкими листами. Нижнюю часть кузова образуют с внутренней стороны двускатный горбыль бункеров, а с наружной — откидывающиеся крышки люков. Крышки разгрузочных люков выполнены из продольных и поперечных гнутых профилей, к которым с внутренней стороны крепится гладкий лист. Каждая секция разгрузочных люков оборудована механизмом пневматического открывания и закрывания крышек. [c.29]

Воздух забирается вентилятором в верхней части камеры тепляка и подается в короба, расположенные вдоль его стен по обеим сторонам железнодорожного пути. Из коробов через нагнетательные сопла горячий воздух направляется на кузов полувагона 8. [c.148]

Время очистки полувагона и число постановок вибратора на кузов полувагона зависят от рода груза, его влажности, гранулометрического состава. Общее время очистки одного полувагона составляет не более 5 мин. После очистки полувагонов от остатков груза операторы закрывают крышки люков одновременно с двух сторон с помощью пневматических люкоподъемников. [c.165]

Для очистки вагонов от остатков невыгруженных материалов трех типов существуют устройства трех типов вибрационные, воздействующие на кузов полувагона и находящийся в нем груз за счет направленных в различных плоскостях возмущающих сил динамические, воздействующие на сыпучий груз за счет энергии сжатого воздуха, струи газа и воды механические, очищающие поверхность днища и стенок полувагонов за счет непосредственного воздействия на груз щеток, скребков и др. [c.250]

На кабинах 10 имеются приспособления для зажима болтов при свинчивании гаек. Кабины опускают в кузов полувагона тельфером 9. При смене обшивки применяются пневматические сверлильные машинки, гайковерты, дисковые пилы и различный пневматический инструмент. [c.55]

Кузов полувагона - цельнометаллический или с деревянной обвязкой, имеет торцевые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внутренней стороне боковых стен кузова-полувагона предусмотрены скобы для установки деревянных стоек при перевозке изделий и других штабелируемых грузов. В основании стен полувагона имеются специальные увязочные косынки, с помощью которых крепятся растяжки при креплении в полувагоне штучных грузов. Во вновь выпускаемых полувагонах предусматриваются также дополнительные элементы для [c.304]

Запрещается опускать грейфер в кузов полувагона или на платформу, поднимать его с грузом при нахождении там людей. [c.379]

Полувагоны применяют для перевозки навалочных грузов (угля, руды, флюсов, лесоматериалов и др.), контейнеров, автомашин и других не портящихся при атмосферных осадках грузов. Открытый кузов полувагона имеет торцовые двери и разгрузочные люки в полу или в боковых стенах. [c.134]

Кузов полувагона образуется двумя боковыми стенами, двустворчатыми торцовыми дверями, крышками люков, укрепленными петлями к хребтовой балке и двумя закидными секторами к боковой стене полувагона. Металлические листы обшивки цельнометаллических полувагонов толщиной 4 мм укреплены к каркасу точечной сваркой. Они отштампованы в виде неглубоких корыт для большей жесткости и увеличения емкости кузова. Торцовые двери [c.159]

Полувагоны служат для доставки массовых насыпных и штабельных грузов уголь, руда, кокс, лесоматериалы, строительные изделия и др. Полувагон имеет цельнометаллический кузов или кузов с деревянной обшивкой, торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внут- [c.54]

Полувагоны предназначены для перевозки массовых навалочных грузов — угля, руды, кокса, флюсов, а также длинномерных грузов. Полувагоны имеют открытый кузов обеспечивающий удобство-погрузки и выгрузки, а в полу —люк для разгрузки сыпучих материалов поэтому их называют саморазгружающимися. Полувагоны бывают четырехосные, шестиосные (рис. 133, а) и восьмиосные (рис. 133, б). [c.251]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

Рис. 21. Промежуточный полувагон к снегоуборочной машине СМ-2 I — электропривод транспортера 2 — продольный транспортер-накопитель с металлической лентой 3 —рама 4 — кузов 5 — натяжное устройство ленты транспортера

В эксплуатации находятся четырех-, шести- и восьмиосные полувагоны. Основную массу составляют четырехосные грузоподъемностью 60—62 тс, имеющие кузов с металлическими стойками, раскосами и деревянной обшивкой. Четырехосные полувагоны с цельнометаллическими кузовами имеются пока еще в небольшом количестве, ио процент их в общем числе полувагонов будет увеличиваться. [c.201]

Кузов вагона грузового 198 —см, также под их названием, например Крытые вагоны, Полувагоны — Неисправности 203 [c.341]

Контрольную раму располагают на крытом вагоне или полувагоне с тормозными площадками. Ее устанавливают в поперечной вертикальной плоскости, совпадающей с осью шкворня тележки, находящейся у конца вагона, противоположного тормозной площадке. Кузов вагона должен быть прочным, без перекосов. Основой контрольной рамы служат два деревянных бруска сечением 50 X 75 мм, прикрепляемых болтами или гвоздями к продольным стенам вагона (рис, 14.1). Если груз с верхней негабаритностью, то над крышей вагона крепят три бруска такого же сечения. К раме, образованной брусками, прибивают планки сечением 10 X 100 мм (каждую не менее чем двумя гвоздями). Свободные концы планок опиливают точно по размерам фактической или расчетной негабаритности груза. [c.191]

Для обеспечения устойчивого вертикального положения виброрыхлителя в процессе рыхления смерзшегося груза применена переносная рама 4 с вертикальными направляющими, которая устанавливается краном грузоподъемностью не менее 10 т вместе с рыхлителем на верхний обвязочный пояс кузова полувагона. Переносная рама опирается на кузов свободно подвешенными балками [c.74]

Для очистки полувагонов, разгружаемых на роторных вагоноопрокидывателях, был предложен комплект цилиндрических щеток. На самоходной тележке, перемещающейся вдоль опрокинутого на 90° вагона по рельсовому пути над приемным бункером вагоноопрокидывателя, смонтирована поворотная на роликах платформа с колонной и стрелой. На стреле закреплена опорная рама с одной вертикальной и двумя горизонтальными щетками, оснаш.енными индивидуальными приводами. Разгруженный полувагон вместе с ротором вагоноопрокидывателя устанавливают так, чтобы боковые стенки кузова были в горизонтальном положении. Поворотом стрелы щеточную группу вводят в кузов. Вначале очищают торцовую стену, а затем в процессе передвижения машины по рельсам — боковые стены и пол вагона. По окончании очистки щетки выводят из ва- [c.191]

Накладной одновальный вибратор УРАЛ ЦНИИ предназначен для побуждения выгрузки и очистки полувагонов, разгружаемых через нижние люки. Его сварной металлический корпус (рис. 6.2, а) подвешивают к крану за четыре проушины по углам на цепных стропах и опускают на верхнюю обвязку кузова полувагона. Вибровозбудители размещены так, чтобы оказывать воздействие непосредственно на боковую стенку вагона. Элементы корпуса усилены ребрами жесткости. На валу каждого вибровозбудителя по обе стороны стенки корпуса жестко закреплены дебалансы 1 п 4, закрытые в кожухи. Оба конца вала электродвигателя 3, установленного на отдельной от корпуса подпружиненной раме 6, соединены с помощью пространственных шарниров и карданных валов 2 с валами вибровозбудителей. Для точной установки на кузов предусмотрены четыре направляющих упора 5. [c.203]

Вибрационные машины (вибраторы), устанавливаются на верхнюю обвязку кузова полувагона и после включения электродвигателя передают кузову вагона и остаткам груза колебания с определенной частотой. Под воздействием возмущающей силы связь между отдельными частицами материала ослабевает, а материал, приобретя свойства текучести, высыпается через открытые люки полувагона. Вибромашину устанавливают на кузов вагона краном, который также перемещает вибромашину вдоль вагона. [c.251]

Шестиосные полувагоны запрещается включать в поезда, если в раме тележки имеется какая-либо трещина или неисправен замок шкворня — на верхнем конце нет втулки, закрепленной валиком с шайбой или шплинтом. Последнее к тележкам других типов не относится, так как они имеют шкворень обычной конструкции без замка, что объясняется увеличенным расстоянием между скользунами, при котором кузов устойчив во время односторонней разгрузки полувагона. [c.55]

Сдвоенные ковшовые элеваторы машины С-492 подвешены на самоходном портале, передвигающемся по рельсовым нитям, уложенным по обе стороны железнодорожного пути. На этом же портале установлены два ленточных конвейера. Один из них — передаточный реверсивный — установлен вместе с ковшовым элеватором на раме второй — отвальный — подвешен сбоку портала. При помощи лебедки его можно поднимать под углом до 20°. Специальной лебедкой через систему полиспастов ковшовый элеватор опускается в кузов полувагона или платформы. Захваченный ковшами груз ссыпается на передаточный конвейер, затем через пересыпной бункер подается на отвальный конвейер, а оттуда выгружается в штабель или непосредственно в транспортные средства. Отвальный конвейер имеет плужковый сбрасыватель. [c.118]

Элеваторно-ковшовый разгрузчик С-492 (рис. 83) предназначен для выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных полувагонов и платформ. При помощи этой машины груз отсыпают в штабель высотой до 8—9 м на расстояние 20—25 м от оси железнодорожного пути. Кроме того, грузы можно перегружать непосредственно из вагонов в автомобили. Сдвоенные ковшовые элеваторы 4 машины С-492 подвешены на самоходном портале 1, передвигающемся по рельсовым нитям, уложенным по обе стороны железнодорожного пути. На портале находятся кабина управления 2 и два ленточных конвейера. Один из них — передаточный реверсивный 3 — установлен вместе с ковшовым элеватором 4 на раме , второй — отвальный 5 — подвешен сбоку портала. При помощи лебедки его можно поднимать под углом до 20°. Специальной лебедкой через систему полиспастов 6 ковшовый элеватор опускается в кузов полувагона или платформы. Захваченный ковшами груз ссыпается на передаточный конвейер, затем через пересыпной бункер подается на отвальный конвейер,. а оттуда в штабель или непосредственно в транспортные средства. Отвальный конвейер имеет плужковый сбрасыватель 7. Основной недостаток элеваторно-ковшового разгрузчика С-492 — большой остаток груза, что требует значительных затрат на зачистку подвижного состава. [c.133]

Кузов полувагона цельнометалл1 ческий или с деревянной обшивкой, имеются торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидныдчи крышками с запорным устройством. На внутренней стороне боковых стен кузова лесные скобы, предназначенные для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и штабельных грузов. Для закрепления растяжек при перевозке штучных грузов у основания стен полувагона находятся специальные увязочные косинки. Вновь выпускае.чые полувагоны дополнительно имеют элементы для крепления грузов в верхней части стен кузова и у верхней обвязки. [c.22]

После опирания лап рыхлителя на кузов полувагона, перехода к режиму выгрузки и очистки вагона от разрыхленного груза (второй этап) из условий обеспечения сохранности подвижного состава воздействие рыхлителя на верхний обвязочный пояс кузова должно быть эквивалентно воздействию на него накладного вибратора при амплитуде возмушаюшей силы не более 9000 кгс. [c.75]

После установки направляющей рамы на кузов полувагона рабочий орган опускается до упора в смерзшийся материал, затем включают электродвигатели виброблока. Под действием ударных импульсов рыхлитель погружается в материал, разрыхляет его и [c.84]

Очищают кузов полувагона от остатков сыпучего груза зачист-ным устройством, которое установлено на кронштейнах рамы рыхлителя со стороны шарнирной рукояти. Оно состоит из рабочего органа, подвижной рамы, направляющей и привода зачистного устройства. [c.87]

В Днепропетровском речном порту для очистки полувагонов с закрытыми крышками люков, разгружаемых грейферными кранами, создана машина на основе массивного самоходного портала с четырьмя двухкатковыми тележками. В верхней части портала два ленточных конвейера отбрасывают в сторону от пути груз, поднятый ковшовым элеватором, который опускают в кузов полувагона. Снизу к корпусу элеватора подвешена зачистная головка. В нее входят подгребающие шнеки, скребковый питатель и подрессоренная цилиндрическая щетка. Вращающиеся щетки и шнеки подают остатки груза к скребковому питателю, а оттуда в загрузочную воронку ковшового элеватора. Зачистную головку вводят в кузов вплотную к первой торцовой двери. При очистке портал передвигается вдоль полувагона. При подходе ко второй торцовой двери зачистную головку поднимают над кузовом, поворачивают на 180° и вновь опускают вплотную к двери для зачистки зоны под ковшовым элеватором. [c.191]

Боковой вибратор-клещи ХИИТ (рис. 6.6, а), подвешиваемый на кране приспособлением 4, охватывает кузов полувагона двумя двуплечими рычагами I, шарнирно закрепленными на горизонтальной [c.207]

На ст. Калзагай Кемеровской, Карабас Алма-Атинской дороги и ряде других станций используют открытые установки, в которые входит авиационный двигатель ВК-1, расположенный на портале над вагонами в отдельном закрытом помещении 3 (рис. 6.8). В них входят верхний газопровод 2 диаметром около 1,0 м с соплом I и нижний газопровод 4 с двумя соплами 5. Сопло / вводят в кузов полувагона поворотом механизмов 7, 5 и Р. Сопла 5 используют для очистки ходовых частей вагонов. Управляют установкой с пульта 6. Вагоны перемещаются под установкой со скоростью летом 3—4 км/ч, зимой 1—3 км/ч., [c.212]

Восьмиосные полувагоны имеются двух типов само-разгружающиеся грузоподъемностью 125 г (см. рис. 32) и с глухим полом грузоподъемностью 127 т. Самораз-гружающиеся имеют 22 разгрузочных люка, оборудованных такими же крышками и запорами, как и четырехосные полувагоны. Кузов полувагона расположен на двух четырехосных тележках, каждая из которых состоит из двух обычных двухосных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0, связанных соединительной балкой. Кузов, как и у шестиосного полувагона, изготовлен из низколегированной стали марки 09Г2. [c.93]

Виброрыхл ител и-разгрузчики, передающие вибрацию на кузов полувагона [c.117]

По конструкции — полностью металлические (думпкары, цистерны, полувагоны) и с металлическими рамами и каркасами кузо- [c.643]

Четырёхосный 56-т полувагон с металлическим кузовом Калининского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 19) относится к типу полусаморазгружаю-щихся, служит для перевозки сыпучих грузов. Вагон спроектирован на базе четырёхосной бортовой платформы, от которой полностью использована вся нижняя часть. Сверху рамы установлен металлический кузов, состоящий из стоек и обшивки толщиной 6 мм. В верхней части листы кузова отштампованы так, что образуют продольную обвязку. Лобовые стены глухого типа в нижней части боковых стен имеются проёмы, закрываемые семью люками с каждой стороны вагона. Вращаясь на верх- [c.650]

Машина СМ-2 (рис. 153) представляет четырехосный полувагон без торцовых стенок. На раме /, опирающейся на две двухосные тележки 2, впереди размещено заборно-очистительное устройство, состоящее из щеточного барабана-питателя 16 и подрезного ножа 14 с цилиндром его подъема 13, двух боковых крыльев 19 с цилиндрами подъема 21 и поворота 20. На раме также размещены защитный козырек 17 щеточного барабана-питателя 16, механизм подъема козырька 18, цилиндр подъема питателя/5, ленточный транспортер У/с электроприводом 25 и цилиндром подъема носовой его части 12, боковые щетки 4 с цилиндром подъема и поворота 5, средний 9 и два боковых 7 льдоскалывающих устройства с цилиндрами 8 я 10 подъема и 6 поворота, пневматическое оборудование с кранами управления 22, дизельная электростанция 3 мощностью 200 кет, кузов машинного помещения 24 и кабина управления 23. Привод щеточного барабана-питателя, продольного транспортера, боковых щеток — электрический, а других механизмов — пневматический. Стрелочные переводы очищают при поднятом подрезном ноже и опущенном щеточном барабане. В летний период машина СМ-2 может быть использована на уборке с пути и междупутий мусора и загрязненного балласта, а также для сметания с балласта загрязнителей (угля, руды и др.). [c.196]

Щеточный снегоуборщик конструкции ЦНИИ МПС (рис. 155) предназначен для очистки горловин и уборки снега со станционных путей, производительность его достигает 800 м ч. Он представляет собой полувагон с емкостью кузова 140 м , оборудованный заборным устройством, состоящим из щеточного барабана-питателя 8, отражателя 10, наклонного транспортера 11, боковых крыльев 9. На раме полувагона смонтирован кузов 5, кабина управления 6, будка 2, боковые крылья 9, воздуходувное устройство 12 с двумя соплами над каждым рельсом для обдувки стрелок, рыхлитель плотного или обледненного снега 7 (перед щеточным барабаном 8), загрузочный транспортер 4 для перемещения и накопления снега. В конце полувагона имеется выбросной ротор 1 с транспортером-пи-тагелем 3. Снег может выбрасываться в любую сторону. Привод рабочих органов уборщика — электрический. Питание он получает от мотовоза-электростанции мощностью 200 кет. [c.197]

Полувагоны. Этот тип подвижного состава не имеет крыши и поэтому позволяет полностью механизировать погрузку, а там, где есть ваго-ноопрокидыватели, также и разгрузку. В пунктах, где нет вагоноопро-кидывателей, сыпучий груз из полувагонов разгружается через люки в полу, закрываемые крышками. При открытии люков груз высыпается за счет собственного веса Основную массу среди эксплуатируемых полувагонов составляют четырехосные грузоподъемностью 63--65 т, имеющие металлический кузов. [c.68]

Л — высота приложения равнодействующей ветровой нагрузки над уровнем головки рельса, р — момент, тс-м, учитывающий воздействие ветра на кузов и тележки груженых вагонов и поперечное смешение центра тяжести груза за счет деформации рессор. Значения момента принимаются равными для полувагонов четырехосного—5,61 тс-м, шестиосиого—8,36тс-м для платформ двухосной—2,22 тс-м, четырехосной—3,34 тс-м. [c.96]

Четырехосный полувагон грузоподъемностью 69 т (модель 12-515), универсальный предназначен для перевозки насыпных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Он имеет сварную раму и кузов раскосно-стоечной конструкции с деревянной обшивкой стен, по торцам которого находятся двустворчатые двери со стальным каркасом и деревянной обшивкой, открывающиеся внутрь вагона. Пол полувагона состоит из 14 металлических крышек разгрузочных люков. [c.27]

Четырехосный полувагон грузоподъемностью 66 т с кузовом из алюминиевых сплавов (модель 12-535), универсальный предназначен для перевозки насыпных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон — опытный, имеет кузов и раму, изготовленные из специальных прессованных профилей и панелей из высокопрочного алюминиево-магниевого сплава АМГ6БМ. С каждой торцовой стороны кузова имеются двустворчатые двери, которые открываются внутрь вагона. Разгрузка вагона производится на вагоно- [c.27]

Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 1U5 т с глухим кузовом (модель 22-466) предназначен для перевозки медной руды от рудников до металлургических предприятий, а также может быть использован для транспортировки других аналогичных насыпных и кусковых грузов. Конструкция его допускает погрузку непосредственно в забое рудника экскаваторами с вместимостью ковша до 6—8 м , разгрузка производится на вагоноопрокидывателях. Полувагон имеет цельнометаллический сварной кузов без дверей и люков в полу и раму, несущие -элементы которых изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Сверху рамы полувагона уложен трехслойный пол, состоящий из нижнего (толщиной 6 мм) и верхнего (толщиной 10 мм) стальных листов и прослойки между ними из Л1 >евяниых брусков толщиной 100 мм, положенных поперек вагона и с.1>жащн для амортизации ударов падающих глыб. [c.28]

Для очистки боковых стен и пола полувагонов при закрытых люках в ЛИИЖТе была разработана щеточная машина, которая также смонтирована на самоходном портале. Вертикальные щетки вращаются от отдельных приводов и вместе с горизонтальной щеткой закреплены на опускаемой в кузов раме, которая перемещается в вертикальных направляющих. Вертикальные щетки прижимаются к боковым стенам кузова с помощью пневмоцилиндров, а нажатие горизонтальной щетки на пол регулируется противовесом. Машина требует ручной доочистки (известна только в опытных образцах, серийно не изготавливалась). [c.191]

Струи воздуха, направленные на поверхности хребтовой балки, крышек и стен полувагона, эффективно удаляют остатки не только пылевидных и порошковых грузов, но и щебня, угля и других грузов с частицами до SOSO мм. В процессе очистки кран перемещает устройство вдоль полувагона и опускает его в кузов. [c.210]

На Михайловском и Оленегорском горно-обогатительных комбинатах, на станции Золотнишино Южной дороги используют открытые установки с более мощными авиационными двигателями, например РД-ЗМ, устанавливаемыми на расстоянии до 60 м от места очистки вагонов. Газы в очищаемый кузов подают по трубе диаметром до 1200 мм с направляющим коленом под углом 90°. Очистку проводят при открытых люках полувагона, причем в зимнее время осуществляется двух-трехкратное протягивание состава полувагонов под трубой. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...