Панель авиационная

Также рассматривается перспективность применения обшивочных панелей авиационных конструкций, изготовленных из титанового сплава, избирательно упрочненных элементами из боралюминия, соединяемых пайкой [148]. [c.231]

Панель авиационная 70, 171, 188, 348, 351 Петли гистерезиса 77, 81, 93, 140, 156, 191 Пластина 34. 37, 69, 272, 274. 288 Полевые испытания 256, 265, 268 Представление решений 23, 27, 187 Производные дробного порядка 90 Противообледенительные устройства 338, 344 [c.443]

До недавнего времени в практических задачах инженерной механики эти вопросы на передний край не выдвигались. Это не значит, что анизотропные материалы не находили применения. С ними давно приходится иметь дело. Вспомним хотя бы резинокордную конструкцию автомобильных и авиационных шин, где резиновая оболочка армирована стальными или нейлоновыми нитями, образующими косоугольную сетку. Можно вспомнить и фанерные анизотропные панели, применявшиеся в прошлом для оклейки несущих плоскостей самолетов. Можно привести и другие примеры, где анизотропия фигурирует [c.336]

До недавнего времени в практических задачах инженерной механики эти вопросы на передний край не выдвигались. Это не значит, что анизотропные материалы не находили применения. С ними давно приходится иметь дело. Вспомним хотя бы резинокордную конструкцию автомобильных и авиационных шин, где резиновая оболочка армирована стальными или нейлоновыми нитями, образующими косоугольную сетку. Можно вспомнить и фанерные анизотропные панели, применявшиеся в прошлом для оклейки несущих плоскостей самолетов. Можно привести и другие примеры, где анизотропия фигурирует как важный фактор расчетной схемы. И все же, несмотря на несомненную важность и даже заслуженность подобных прикладных задач, следует признать, что все они узконаправленны и по своей общности существенно уступают тому богатству структурных схем, которое раскрывается перед нами в связи с применением композиционных материалов. Сейчас немыслимо представить авиационную и ракетно-космическую технику без применения композитов. Композиционные материалы уже охватили многие отрасли промышленности, в том числе производство предметов домашнего обихода. Не будет преувеличением сказать, что человечество стоит уже на пороге нового века — века композитов. [c.285]

Продолжая работы в области тяжелой реактивной авиации, коллектив Б. М. Мясищева провел значительные экспериментальные работы в специальной аэродинамической лаборатории, стендовые испытания бортовых систем и исследования моделей основных агрегатов, позволившие решать вопросы прочности и динамики конструкции с большой экономией сил и времени. Впервые в авиационной практике были решены проблемы сборки планера самолета из крупногабаритных прессованных панелей, резко сокращающих применение трудоемкого процесса клепки, герметизации больших объемов крыльев и фюзеляжа, использованных как топливные емкости, и применения переменного тока для основной бортовой электросети. Широкое применение автоматики позволило сократить экипаж самолета. [c.389]

Панели, подкрепленные стрингерами, часто рассчитывают без учета изгибной жесткости обшивки между стрингерами (за исключением зон, примыкающих к стрингеру в пределах так называемой эффективной ширины ). Однако такое конструктивное решение не типично для композиционных материалов, которые, как правило, используются в гладких или подкрепленных трехслойных сотовых панелях (или в конструкциях типа тонкого авиационного профиля со сплошным сотовым заполнителем). [c.147]

Для несущих слоев используют полимеры, армированные ориентированными волокнами (в строительстве, в производстве легких самолетов и др.), хаотически армированные материалы (в строительных панелях), алюминий (в большинстве авиационных конструкций), титан (в высоконагруженных элементах летательных аппаратов), нержавеющую сталь (в панелях самолетов В-58 и В-70). [c.198]

Вследствие определяющего влияния затрат на оборудование при производстве мелкосерийных грузовиков большинство деталей кабины, выполненных из металла, изготовляются на простом оборудовании, поэтому большинство деталей имеют плоские либо несложной кривизны поверхности и прямые линии. Умеренная стоимость оборудования для производства деталей из упрочненных пластиков позволяет рассматривать материал как вполне пригодный для изготовления необходимых в ряде случаев более сложных деталей кабин, таких, как цилиндрические панели, панели фар, крылья, козырьки крыши. Для крепления их с металлом обычно используют соединения либо клеевые, либо с помощью металлических заклепок. Такого рода соединения хорошо зарекомендовали себя в изделиях авиационно-космической техники. [c.25]

Многие перспективные авиационно-космические материалы не применимы для средств наземного транспорта. Целесообразнее использовать в железнодорожной индустрии элементы авиационно-космической технологии, методы конструирования и анализа, применительно к слоистым панелям, модульным конструкциям, соединительным узлам и т. д. Некоторые материалы и методы, предложенные в последующих разделах для конструкций будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств, успешно применялись за последние 25 лет в авиационных и судовых конструкциях, но в большинстве случаев не применялись в наземном транспорте. [c.189]

В ряде отраслей промышленности металлические изделия получают ковкой этот процесс требует значительных энергозатрат и большого расхода стратегических материалов. В частности, в гражданской и военной авиационной промышленности многие элементы конструкции получают механической обработкой поковок. Это шпангоуты фюзеляжа и крыла, балки шасси, элементы крепления фюзеляжа и стабилизатора, направляющие закрылков, панели крепления реактивного двигателя. В дальнейшем технология изготовления таких изделий должна учитывать следующие обстоятельства [c.482]

Сотовые конструкции благодаря своей легкости и жесткости получили широкое распространение в авиации и ракетной технике. Зарубежные автомобилестроители полагают, что теперь настал черед и для автомобилей. Предварительные прикидки показали множество преимуществ, которые можно получить от сотовых конструкций. Прежде всего повышается жесткость кузова, если днище выполнить из сот. Причем вес по сравнению со сварной рамой резко снижается. Упрощается подвеска двигателя и других агрегатов, поскольку теперь уже не потребуются резиновые прокладки и пружинные амортизаторы сотовая панель сама по себе служит прекрасным демпфером. Свойства авиационно-космического материала достаточно универсальны, чтобы с успехом использовать его на автомобилях. [c.33]

Штамповка крупногабаритных деталей. Особое место в обработке металлов давлением занимает штамповка крупногабаритных деталей из легких сплавов для нужд авиационной промышленности на мощных гидравлических прессах. Развитие скоростей летательных аппаратов сказалось на формах планера крыло и оперение должны иметь слишком небольшую высоту, чтобы их изготовлять старыми методами — клепкой. Появилась необходимость штамповать крупногабаритные детали панели с продольным и поперечным оребрением, нервюры, лонжероны, подмоторные рамы и др. Характерна для этих деталей небольшая толщина полотна и сравнительно высокие ребра, что обусловливает высокие потребные давления, достигающие при горячей штамповке до 40—50 кГ мм . [c.219]

Наиболее прогрессивный и интенсивно развивающийся способ прессования— это прессование на мощных гидравлических прессах профилей и труб из алюминиевых и других сплавов для нужд авиационной промышленности. Типовыми изделиями прессования являются прутки, профили различных сечений (постоянного и переменного), плоские сребренные панели, сребренные трубы и др. На рис. 15 показаны профили с законцовками из алюминиевых сплавов Д16 и В95, предназначенные для изготовления стрингеров крыльев, хвостового оперения и фюзеляжей самолетов. В номенклатуру нормализованных изделий прессования входят профили углового, таврового, двутаврового, швеллерного, зет-образного и других сечений, идущие на стрингеры, шпангоуты, лонже- [c.229]

Совершенствование аэродинамических форм современной авиационной техники затрудняет обеспечение удобства доступа к узлам для их подготовки к полетам и ремонта. Однако конструкторы стремятся создать необходимое удобство подхода путем группирования агрегатов самолетных систем на специальных съемных панелях, размещения агрегатов и их коммуникаций в специальных отсеках и обеспечения доступа к каждой группе агрегатов через легко открывающиеся люки больших размеров. В условиях эксплуатации удобный доступ особенно необходим к ответственным узлам и трущимся деталям самолета, нуждающимся в частом осмотре, смазке и регулировании, а также к штуцерам подсоединения наземного оборудования и питания. [c.132]

К устройствам запуска реактивных авиационных двигателей относятся пусковые коробки (панели), электростартеры, системы зажигания, электромагнитные топливные краны, пусковые топливные распределители, автоматы времени, контакторы, реле и лампы сигнализации. [c.232]

Полимерные карбоволокниты используют в судо- и автомобилестроении (кузова гоночных машин, шасси, гребные винты) из них изготовляют подшипники, панели отопления, спортивный инвентарь, части ЭВМ. Высокомодульные карбоволокниты применяют для изготовления деталей авиационной техники, аппаратуры для химической промышленности, в рентгеновском оборудовании и др. [c.479]

Карбоволокниты с полимерной матрицей используют в судо- и автомобилестроении (кузова машин, шасси, гребные винты, подшипники, панели отопления), а также для изготовления деталей аппаратуры химической, радио- и электронной промышленности, рентгеновского оборудования и др. Карбоволокниты с углеродной матрицей заменяют различные типы графитов для тепловой защиты, изготовления дисков авиационных тормозов, химически стойкой аппаратуры. [c.373]

Для обширных работ в автомобильной, авиационной и судостроительной промышленности созданы панели очень больших размеров, содержащие от 100 до 200 ламп [Л. 433]. [c.221]

Расчеты элементов авиационных конструкций. Трехслойные панели и оболочки. — М. Машиностроение, 1965. — Вып. 3, 4. — 415 с. [c.274]

Для проверки методов расчета всей конструкции сначала был смоделирован и исследован модуль автобуса, показанный на рис. 2.31. Жесткость на кручение этой конструкции была вычислена с точностью до 25 %. В то же время до расчета конструкции в целом для оценки устойчивости сжатых панелей были применены методы, принятые при расчете авиационных конструкций. Конструкция в целом рассчитывалась по методике расчета пространственных конструкций, основанной на конечноэлементном подходе. Схема конструкции показана на рис. 2.32. [c.72]

Расчет слоистых панелей. Прочность боковых панелей кузова автофургона определяется главным образом их сопротивлением выпучиванию. Поэтому считается, что наиболее эффективной конструкцией панели является такая, у которой критическое напряжение достигает предела текучести материала обшивки при сжатии. Типовая сборная панель каркаса кузова, когда шаг стоек равен 610 мм и шаг лонжеронов 914 мм, теряет устойчивость при напряжении, составляющем всего 15 % значения напряжений текучести материала обшивки при сжатии. Даже в очень усложненных подкрепленных стрингерами тонкостенных конструкциях, применяемых в изделиях авиационной промышленности, эффективность панельных конструкций едва превышает 50 %. Однако эффективность трехслойной панели согласно расчетам может достигать 100 % при определенных размерах и характеристиках материалов обшивки и заполнителя. [c.185]

Полистирольный пенопласт выпускают марок ПС-1, ПС-4 (и др.) в виде формовых изделий сложной формы и плит он обладает достаточными механическими свойствами не вызывает коррозии металлов хорошо обрабатывается столярными инструментами в нагретом состоянии гнется и штампуется хорошо склеивается клеями Б-3, БФ-2, ПУ-2, ПУ-101 и др. Пенопласты ПС-1 и ПС-4 применяются для теплозвукоизоляции панелей полов авиационной техники, в радиотехнике — при изготовлении обтекателей радиолокационных станций, при производстве спасательных средств и в холодильной технике. [c.187]

Прежде всего это детали, получаемые методом глубокой вытяжки, в которых сверхпластичность позволяет сократить число операций (т. е. уменьшить трудоемкость и стоимость инструмента), обеспечить более строгое соблюдение геометрии изделия, особенно в участках со сложными и резкими переходами размеров, уменьшить расход металла из-за неблагоприятной текстуры (фестонистость). К таким деталям относятся разного типа гильзы и стаканы, панели авиационных крыльев, ящики для хранения инструмента и т. п. [c.574]

В панелях авиационных крыльев сверхпластическая деформация позволяет получить более высокую жесткость за счет того, что удается избежать утонения в кромках (см. точку А на рис. 303). В панелях авиационных грузовых переборок за счет отсутствия макронапряжений удается избежать обратного пружинення листа. [c.574]

Рис. 303. Схема панели авиационных крыльев, полученной из листа с использованием эффекта сверхпластичиости (сплав Ti+6 % А1+4 % V)

Рассмотренная в задаче система является аналогом тонкостенной панели ВСОЕ (рис. 333), работающей в условиях сдвига. Такого рода элементы типичны для авиационных и ракетных конструкций. При потере устойчивости происходит диагональное образование волн, но панель, потеряв способность нести дополнительную сжимающую нагрузку по диагонали СЕ, успешно воспринимает растягивающие силы, действующие в перпендикулярном направлении. [c.232]

Исследование ударного воздействия града на типовые авиационные конструкции представлено в работе Хайдака [701, где проведено сравнение результатов теоретического и эксперимен- тального анализа кратерной формы повреждения алюминиевых панелей фюзеляжа и сегментов днищ (сферическая панель). [c.313]

Рис. 12, Типовые примеры применения местного упрочнения для повыгпения жесткости стандартных авиационных панелей

Применяемая аппаратура. При ремонте и технической эксплуатации авиационной техники применяются дефектоскопы ВДЛ-2М или ВДЗЛ-64, позволяющие дефектировать детали в труднодоступных местах конструкций. Дефектоскоп работает с. различными по конструкции искательными головками, которые специально разрабатываются для различных форм проверяемой поверхности. Индикатором дефекта являются красные лампы, установленные на искательной головке и панели прибора. В приборе имеются индикаторы (зеленые лампы) правильного рабочего положения датчика. Дефектоскоп позволяет выявлять трещины длиной от 1 мм и более. Источником питания дефектоскопа служит постоянный ток напряжением 27 в. Габаритные размеры электронного блока составляют 230 X 155 X ПО мм, вес 2,5 кГ. [c.374]

ДКМ на основе никеля и его сплавов рименяются главным образом в авиационной и космической технике для Изготовления лопаток газовых тур- н, камер сгорания, теплозащит-панелей, а также сосудов и Рубопроводов, работающих при высоких температурах в агрессивных Редах. [c.347]

Изделия из бороволокнитов имеют высокую работоспособность в условиях повышенных температур. Бороволокниты КМБ-1 и КМБ-1к предназначены для длительной работы при температуре 200°С КМБ-3 и КМБ-Зк не требуют высокого давления при переработке и могут работать при температурах не свыше 100°С КМБ-2к работоспособен при 3(Ю С. Бороволокниты применяют в авиационной и космической технике (профили, панели, роторы и лопатки компрессоров, лопасти винтов и трансмиссионные валы вертолетов и др.). [c.373]

Наиболее специфичными среди слоистых композиционных материалов являются трехслойные (сэндвичевые) конструкции, которые характеризуются высокой жесткостью при изгибе в результате использования тонких оболочек из жесткого материала во, внешних слоях, связанных с толстой, но низкомодульной сердцевиной (заполнителем). Такие конструкции интенсивно разрабатываются в авиационной промышленности, где сочетание тонких металлических слоев, покрывающих с обеих сторон сердцевину из сотового заполнителя или другого материала с низкой плотностью, нозволяет создать очень жесткую, но достаточно легкую конструкцию. Аналогичные конструкции используются в строительных панелях и кораблестроении, где оболочки часто изготовляются из стеклопластиков, а заполнителем является бальзовое дерево или пенопласт. При применении таких конструкций главной функцией заполнителя является удаление жесткой оболочки от центральной плоскости (нейтральной оси при изгибе) с целью увеличения эффекта повышения жесткости. В этом случае используется прием, аналогичный увеличению жесткости листовых материалов с помощью ребер жесткости или фитингов, часто используемый в реальных конструкциях, например при изготовлении корпусов лодок из стеклопластиков, которые представляют собой однооболочковые конструкции. [c.194]

Примером изделий первого типа — изделий сложной формы — могут служить лопатки вентилятора газотурбинного двигателя, лонжероны воздушного винта и полые панели, работающие на сжатие. Крупные плоские панели обычно применяются в качестве обшивок авиационных и космических аппаратов. Балки используют для увеличения Нчесткости панелей авиакосмических конструк- [c.491]

В Японии применение клееных панелей находится в стадии разработки, Ожидается [136], что клееные панели фюзеляжа увеличат усталостный срок службы соединений и улучшат характеристики безопасности каркаса самолета по сравнению с заклепочными соединениями. Кроме того, герметизация кабины упрощается, если она выполнена с помощью клеевого соединения. Еще совсем недавно клеевые соединения не применялись в авиационных шловых конструкциях, исключая поверхность рулей управления, лопастей роторов вертолетов и второстепенных элементов конструкций, например полы кабин. Данный вид соединений является относительно новым в самолетостроении этой страны. Склеивание элементов конструкции фюзеляжа осуществляется при повышенной температуре в автоклавах основной проблемой является достижение однородности качества склеивания. [c.210]

Наряду со склеиванием, успешно применяется и метод горячей прокатки для соединения листов в многослойную панель. С этой целью филиал Северо-Американской авиационной фирмы в Лос-Анжелесе сконструировал и установил на своем заводе одну из крутшейших в мире вакуумных печей с охлаждающимися стенками для твердой пайки многослойных конструкций. Печь имеет размеры 0,914 X 1,524 X 2,438 м , максимальная температура нагрева И 58°С [138]. Для соединения слоев из алюминие- [c.210]

В авиационных конструкциях фюзеляжа одним из распространенных элементов является коиструктивно-аиизотропная панель, нагруженная комбинацией сил. При нагружении панели реализуется сложное напряженное состояние сжатие в двух направлениях и сдвиг сжатие в одном направлении, растяжение в другохм и сдвиг. [c.312]

Рис. со. Авиационные контейнеры а — УАК-5А б — УАК-2,5 i — боковая панель 2 — днище 8 — швар-товочный ремень 4 — защелка 5 — стойка 6, 15 — угловые фитинги 7, 12 — створки двери 8 — запорный кронштейн 9 — штанга запорного кронштейна 10 — резиновые уплотнители дверей //, 21 — трафарет технологических надписей 13 — сумка для документации 14 — козырек 16 — верхняя панель 17, 18 <=- балки 19 передняя панель 20 — вентиляционные окна 22 = рычаги замка 23 защелка 24 кронштейн [c.103]

К устройствам запуска реактивных авиационных двигателей относятся пусковые коробки (панели), электростартеры, пусковые катушки, центробежные датчики, пневмоконтакторы, пусковые топливные распределители, электромагнитные топливные краны, автоматы времени. [c.338]

При контроле изделий переменной толщины из материалов с большим коэффициентом а применяют устройства для автоматической регулировки усиления в функции толщины, позволяющие компенсировать ослабление сигнала вследствие затухания. За рубежом метод используют для обнаруженпя зон нарушения соединений между обшивками и заполнителями в клееных сотовых панелях. Теневым методом контролируют также резиновые покрышки автомобильных и авиационных колесо. [c.275]

Для ремонта рваных мест и отверстий небольших размеров-(10—12 ям), не расположенных на кромках панелей, поврежденные участки зачищают и шерохуют с двух сторон зачищают также кромки металла в отверстиях. Затем поверхность металла вокруг отверстий и разрывов ва расстоянии 12—15 мм по периметру углубляется и обезжиривается протиркой тампоном, смоченным в ацетоне, авиационном бензине Б-30 или спирте-растворителе. Для предотвращения стекания эпоксидного состава поврежденный участок с обратной (нелицевой) стороны заклеивают изоляционной лентой или бумагой, которую удаляют после отвердения нанесенного состава. Эпоксидную мастику наносят шпателем, а после затвердения шлифуют наждачным камнем или абразивной шкуркой. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...