Панели слоистые

Дефекты клеевых и паяных соединений между обшивками и элементами жесткости или легкими заполнителями, а также расслоения в слоистых пластиках, зоны пониженной прочности склеивания в сотовых панелях [c.292]

Схема контроля локальным методом свободных колебаний (в этом варианте его называют просто методом свободных колебаний) показана на рис. 2.5, в. В части контролируемого изделия, например слоистой панели, возбуждают колебания с помощью ударов молоточком вибратора 10 и анализируют спектр возбуждаемых частот спектроанализатором 9. В дефектных изделиях спектр, как правило, смещен в сторону высоких частот. [c.98]

Рассматривалась возможность использования высококачественных композиционных материалов для изготовления ряда узлов спутников 1) антенн и труб волноводов 2) трубчатых ферм 3) профилей с заданной собственной частотой 4) теплоизоляционных стоек или распорок 5) держателей оптики 6) конструктивных элементов солнечных батарей 7) слоистых оболочек 8) панелей, усиленных стрингерами 9) корпусов датчиков 10) солнечных бленд. [c.128]

Конструкции типа слоистых панелей и стеклопластики уже применяют в настоящее время для имеющих сложную форму деталей корпусов и интерьеров вагонов, однако имеются более широкие возможности использования композиционных материалов, в том числе армированных высокомодульными волокнами. В настоящей главе предложены новейшие идеи конструирования большинства деталей мало- и многоместных транспортных средств и показана перспективность клеевых соединений. [c.174]

Двери Ударные на рузки в дверных стойках, расположенных рядом с окнами. Усталость в узлах крепления в процессе работы. Сопротивляемость вандализму Клееные слоистые панели, облицованные алюминием, с сотовой сердцевиной из пропитанной пластиком высокопрочной бумаги или с пенообразным заполнителем [c.179]

Конструкция кабины и головного модуля высокоскоростного поезда описана Центром развития железнодорожного транспорта [10]. Кабина изготовляется Отделом пластиков Британского центра развития железнодорожного транспорта в Дерби. Обе оболочки кабины изготовлены из трехслойного пластика с крученым армирующим волокном. Внутренняя и наружная стенки изготовляются в одних и тех же формах при по.лучении наружной стенки в форму вставляется 10-сантиметровый вкладыш, а при получении внутренней — вкладыш удаляется. Пространство между двумя стенками заполняется пеной, образуя монококовую конструкцию. Стены выполнены как одно целое с полом, а каркас машинного отделения смонтирован снаружи кабины. Такой метод конструирования позволяет достичь экономии массы приблизительно 30% по сравнению с традиционным конструированием кабин. Большое значение имеет то обстоятельство, что все внутренние поверхности кабины гладкие, так как трубопроводы, кабели и воздуховоды заключены внутри слоистой панели. [c.186]

Многие перспективные авиационно-космические материалы не применимы для средств наземного транспорта. Целесообразнее использовать в железнодорожной индустрии элементы авиационно-космической технологии, методы конструирования и анализа, применительно к слоистым панелям, модульным конструкциям, соединительным узлам и т. д. Некоторые материалы и методы, предложенные в последующих разделах для конструкций будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств, успешно применялись за последние 25 лет в авиационных и судовых конструкциях, но в большинстве случаев не применялись в наземном транспорте. [c.189]

Основные принципы и соображения при конструировании будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств приведены на рис. 7 и 8. Несколько типов сотовых заполнителей и слоистых панелей из обычных материалов показано на рис. 9. [c.191]

По данным 1970 г. [2], стоимость одного б-метрового контейнера из материала стеклопластик — фанера составляет 2000 долларов, из стали — 1100 долларов, из алюминия — 1800 долларов. Однако если учитывать затраты на полный цикл перевозки, то оказывается, что стоимость контейнера стеклопластик — фанера приблизительно на 12 и 21 % ниже стоимости алюминиевых и стальных контейнеров соответственно. С учетом того становится понятным наблюдаемое проникновение на рынок слоистых контейнеров из стеклопластика, несмотря на их высокую стоимость. Сохранится ли существующее положение, или же контейнеры из стеклопластика найдут еще большее применение, будет зависеть от среднего времени их эксплуатации, которое можно определить на основании анализа стоимости одного цикла перевозок. Успешному применению слоистых панелей со стеклопластиком могут способствовать и другие факторы, например конструктивное улучшение несущих ребер панели. [c.200]

Стеклопластики нашли широкое применение в контейнерах типа иглу , однако на начальной стадии их промышленного освоения стоимость контейнеров была чрезмерно высокой, поскольку в процессе производства использовались ручной труд, неэкономичные приемы сборки, низкосортные смолы и несовершенная технология упрочнения пластиков стекловолокном. Для устранения этих недостатков был принят ряд мер. Во-первых, изменили форму контейнера, которая должна соответствовать форме салона самолета, использовали плоские панели, которые можно производить в большом количестве и улучшенного качества кроме того, получили разборные модели контейнеров, что позволило перевозить пустые контейнеры в разобранном виде вместе с другими грузами. Плоские панели для контейнеров могут производиться в слоистом исполнении с пенопластовой или ячеистой сердцевиной и покрытием из стеклопластика. Во-вторых, отказались от применения ручного труда в технологическом процессе, что возможно при использовании более дорогого стеклопластика, предварительно пропитанного эпоксидными смолами. Контейнеры с нижними захватами в основном изготовляются из алюминия, а для соединения отдельных частей в них используются заклепки. [c.201]

Именно слоистые конструкции делают возможным практическое использование высокотехнологических, но обладающих высокой стоимостью композиционных панелей, работающих в условиях изгиба и сжатия. Такие слоистые материалы состоят из относительно толстой сердцевины, имеющей низкую плотность, облицованной тонким листом стеклопластика (рис. 2.) Именно благодаря высокотехнологическому покрытию слоистые композиции эффективно работают на изгиб и сжатие. [c.203]

Сопротивление сдвигу. При изгибе в плоскости панели в сердце-вине композиционного материала возникают высокие сдвиговые напряжения. Возникающие при этом повреждения могут вывести из строя слоистую панель, несмотря на удовлетворительную прочность обшивки. [c.212]

Технологичность сборки контейнеров. Слоистые панели соединяются с помощью продольных балок и угловых стоек таким образом, чтобы внешние нагрузки передавались на всю конструкцию. Структура композиционного материала — сердцевина из материала с низкой плотностью, покрытая тонким облицовочным слоем, усложняет сборку, поэтому особое внимание должно уделяться соединительным узлам конструкции. Хорошая сопротивляемость сердцевины сжимающим напряжениям позволяет [c.212]

Поскольку наиболее обширную область применения стеклопластиков для контейнеров представляет использование их в слоистых материалах (панели стеклопластик — фанера), представляется интересным кратко обсудить вопросы производства этих панелей и сборки контейнеров. [c.216]

Стоимость композиционных слоистых панелей определяется несколькими составляющими. Определить вклад в стоимость каждой составляющей не просто, однако можно сделать некоторые приблизительные оценки. Оказывается, что наибольший вклад в стоимость конечного продукта — панели вносит сам материал, а также процесс получения покрытия из стеклопластика. Средняя стоимость фанеры 1,61 доллар/м , она зависит от конкретных условий сбыта. Вот некоторые приблизительные цены на композиционные панели фанера толщиной 19 мм — пластик, упрочненный рублеными стеклянными матами, горячее прессование — 8,7 доллар/м фанера толщиной 19 мм — пластик, упрочненный тканой ровницей, горячее прессование — 9,8 доллар/м . Эти цены относятся к 1970 г., когда появилась публикация Бергера и др. [2]. По этим данным вполне достоверно можно определять относительную стоимость материалов и сейчас, хотя колебания на рынке из-за дефицита на местах иногда могут нарушать приведенное соотношение цен. [c.218]

Область применения композиции стеклопластик—фанера в настоящее время ограничивается панелями. Композиция стеклопластик—фанера относится к семейству слоистых материалов и обладает многими привлекающими внимание возможностями. В композициях этого типа можно получить экономию массы [c.221]

Пеноматериалы относительно дороги, но они не подвержены действию морской среды. Термопластические пенопласты на основе полихлорвинила широко применяются для корпусов со слоистой конструкцией, так как при нагреве в печи им можно придать форму корпуса судна. Сотовые конструкции с заполнителем из бумаги, пропитанной фенольной смолой, на первых порах довольно широко применялись в Военно-морском флоте США, но при эксплуатации эти материалы оказались неудовлетворительными, свойства их ухудшались в результате воздействия окружающей среды и пропитки водой. Они могут применяться для внутренних панелей, хотя более предпочтительны влагостойкие заполнители из стеклопластиков пли обычных пластиков. [c.236]

Рис. 4. Типовое рейсовое парусное судно и.ч стеклопластика 1 — перекрытие кают 2 — соединение корпуса с перекрытием 3 — обшивка каюты 4 — корпус (слоистая панель) 5 — нижнее ребро жесткости 6 — свинцовый балласт

Ва/Кным видом слоистых материалов являются трехслойные панели, в которых две относительно тонкие, прочные, жесткие, плотные облицовки соединены с относительно толстой, легковесной, менее прочной и менее жесткой сердцевиной. [c.261]

Эти типы композиционных материалов не являются взаимоисключающими например, материалы первого и третьего типа могут быть компонентами материала второго типа, т. е. слоистых панелей. [c.261]

Наиболее важными видами применения слоистых композиционных материалов, используемых в строительстве, являются декоративный прессованный стеклопластик и конструкционные слоистые панели. [c.268]

Такие слоистые панели должны пройти испытания на износостойкость, термостойкость, коррозионную стойкость, устойчивость цвета, размерную стабильность, влагопоглощение, сопротивление изгибу и жесткости. Сопротивление изгибу должно быть не менее 8,5—12,5 кгс/мм , а модуль упругости составлять по меньшей мере 560 кгс/мм . [c.270]

Заполнители. К материалам, обычно применяемым в судостроении в качестве заполнителей для панелей слоистой конструкции, относятся пенопласты (полиуретановые, ацетатцеллюлозные, поливинилхлоридные) с плотностью 0,1 — 0,13 г/см бальсовая древесина (торцовая) с плотностью 0,13 — 0,16 г/см фанеры и сотовые конструкции (стеклопластики, техническая ткань или бумага, пропитанные фенольной смолой, различные пластмассы). [c.236]

Листовые и плиточные древесно-слоистые пластики применяют для изготовления панелей и облицовок. Прессованием в формах пзделия.м из древесно-слоистых пластиков придают фасонную форму. [c.190]

Гетинакс марки 1 используется для панелей распределительных устройств, щитов, изоляционных перегородок в устройствах низкого напряжения. Выпускается на основе фенолоформальдегидных смол. Электрическая прочность гетинакса в перпендикулярном направлении слоям np = 20-ь40 МВ/м, диэлектрическая проницаемость вг = 5ч-6. Дугостойкость гетинакса на фенолоформальде-гидном связующем невысока — после воздействия дуги на поверхности материала остается науглероженный след. Так как гетинакс— слоистый материал, то его электрические свойства в направлении вдоль и поперек слоев не одинаковы. Удельное объемное сопротивление вдоль слоев в 50—100 раз, а электрическая прочность в 5—8 раз ниже, чем поперек слоев. Гетинакс обрабатывается режущим ин- [c.218]

Локальный метод свободных колебаний. Согласно этому методу (рис. 21, д) в части контролируемого изделия, например в слоистой панели, возбуждают механические колебания с помощью ударов молоточка вибратора и анализируют спектр возбуждаемых частот. В дефектных изделиях спектр, как правило, смещается в высокочастотную сторону. К этой же группе относится способ, получивший сокращенное название Предеф [50]. Сущность его состоит в возбуждении через слой жидкости вынужденных колебаний в стенке изделия с частотой, близкой к резонансной. После окончания возбуждения стенка продолжает колебаться в свободном режиме. По частоте этих свободных колебаний с очень высокой точностью измеряют ее толщину. [c.203]

Собственные колебания симметричных, слоистых ортотропных свободно опертых (шарнирная опора, допускающая осевое смещение) по всем сторонам цилиндрических панелей и оболочек рассматривались на основе теории типа Доннелла в работе Даса [71 ]. Пензес [217 ] использовал ту же теорию для анализа собственных колебаний замкнутых цилиндрических оболочек со свободно опертыми, и защемленными краями, а также оболочек, один край которых является защемленным, а другой — свободно опертым. Петров и Финкельштейн [222 ] исследовали относительное влияние различных членов, входящих в уравнения. [c.238]

Влияние сдвиговой податливости материала при сдвиге по толщине на устойчивость слоистых цилиндрических панелей исследовалось в работе Дурфлофски и Майерса [86], задачи устойчивости и колебаний замкнутых слоистых цилиндрических оболочек рассматривались Тейлором и Майерсом [280]. [c.245]

Среди проблем динамики слоистых конструкций с ортотропными несущими слоями и легким заполнителем, которые представляют практический интерес и недостаточно полно исследованы к настоящему времени, следует отметить задачи расчета искривленных панелей (незамкнутых оболочек), цилиндров с некруго- [c.250]

ДЛЯ внутригородских перевозок замороженных продуктов и мороженого. Применение слоистых панелей, в которых в качестве заполнителя используется уретановый пенопласт, позволяет получить в единой конструкции совокупность необходимых качеств — гладкую поверхность, прочность, теплоизоляцию. В кузовах обыч-. ного назначения наиболее часто используют простые листы из упрочненного пластика и элементы каркаса. [c.27]

В настоящее время темпы роста массовых средств передвижения ограничены из-за высоких цен на новые вагоны, однако эти цены могут быть снижены при использовании стандартных модульных панелей (например, слоистых уанелей). [c.176]

Некоторые интересные аспекты выбора материала представлены на рис. 6. Типичные стеклопластики имеют высокие значения параметра стоимость/прочность (более 8,5). При упрочнении матами стеклопластики обладают наибольшим значением этого параметра, но зато не имеют остронаправлепного характера прочности. Композиционный материал с сердцевиной из дугласовой древесины имеет прекрасные значения параметра стоимость/прочность. Смеш,ение в сторону низких значений этого параметра происходит из-за благоприятного расположения древесины по шкале стоимость/прочность. По удельной прочности (рис. 7) имеем обратную картину положение стеклопластика при использовании в композиционной слоистой панели смещается в сторону низких значений. [c.208]

Сравнительно эффективным материалом заполнителя (сердцевины) является фанера (дугласова пихта), широко используемая в слоистых панелях контейнеров. Она в известной степени удовлетворяет требованиям, предъявляемым к материалам сердцевины, эксплуатационные характеритики ее хорошо изучены на практике. Однако это не идеальный материал. Ее плотность зависит от содержания влаги (около 0,58 г/см ). Масса 1 м сердцевины композиционных панелей стеклопластик — фанера составляет около 1030 г. Модуль упругости фанеры (1370 кгс/мм ) превышает модуль упругости материала, идеально подходящего для применения в сочетании со стеклопластиком это приводит к тому, что возникающие в сердцевине напряжения могут превысить уровень, который способна выдержать фанера. При испытании панелей стеклопластик — фанера установлено, что критические изгибающие нагрузки в большинстве случаев приводят к повреждению фанерной сердцевины, а не покрытия. Можно показать, что свойства фанеры являются промежуточными между свойствами идеального материала для сердцевины и высокопрочного материала. В слоистой композиции наиболее эффективно сочетание фанеры с покрытием из алюминия и стали. [c.213]

Сердцевина из полистироловой пены в слоистом материале с обшивкой из стеклопластика используется в стандартных контейнерах, разрабатываемых фирмой Dow hemi al ompany, показанных на рис. 10 и обсуждавшихся Расселом и Мэйки [10]. Кроме стеклопластика, компанией исследовалось также эффективность других покрытий — алюминия и стали. Масса такого контейнера составляет 1590 кг. Применяемые в этих контейнерах слоистые панели имеют наилучшую прочность на изгиб и хорошие локальные противоударные свойства, что свидетельствует о вы- [c.214]

Унифицированный контейнер имеет следующие размеры ширину и высоту 2,4 м, длину 3—12 м, что позволяет перевозить контейнеры на грузовых автомобилях. Конструкция контейнеров этого типа показана на рис. 10. Идеальной считается объемная масса контейнера, равная 16 кг/м . Изучались различные конструктивные решения панелей [4]. Установлено, что традиционные изотропные материалы обладают рядом недостатков, поэтому логичным является выбор композиционных и слоистых материалов пример их использования показан на рис. 21. Слоистые конструкции обладают низкой плотностью, высокими значениями параметра прочность/масса, позволяют использовать местное упрочнение, т. е, усиливать слабые места, в результате чего внутренний объем контейнера получается наибольшим. Все панели контейнера, за исключением двери, изготовляются из упрочнеыного стеклом пластика типа Стратоглас с сердце- [c.229]

ВИНОЙ из пенистого поливинилхлорида (см. рис. 20). Применение материала этого типа позволяет использовать в качестве вторичного облицовочного слоя панели материал Тедлар , который обеспечивает сопротивление атмосферному и химическому воздействию и, кроме того, облегчает очистку поверхности от загрязнений. Для днища контейнера используется материал, представляющий собой поливинилхлоридную основу с алюминиевым покрытием, усиленный для повышения противоударных свойств вторым слоем слоистого пластика с сердцевиной из полиэтилена с большой плотностью и покрытием из алюминиевого сплава. Этот комбинированный материал был предложен лабораторией компании Bell Telephone. Объемная масса такого контейнера составляет приблизительно 16 кг/м . Он имеет все преимущества контейнеров такого типа. При выборе пенистого поливинилхлорида учитывалась также способность работать в условиях влажной атмосферы, усталостная прочность и абсорбционные характеристики. [c.230]

Баржи, контейнеры. В течение десяти лет были созданы в больших. количествах панели контейнеров из стеклопластиков со слоистой структурой, применяющиеся в судостроении. Они представляют собой обычные панели из фанеры, упрочненные стеклопластиком, обрамленные стальным каркасом Для контейнеров в рефрижераторах используются и пенозаполнители. Опытный [c.244]

Выпуклые формы применяют в ограниченной степени, обычно для таких деталей, внутренние поверхности которых должны быть гладкими, например кают лайнеров и трюмов. Этот способ не используют для изготовления корпусов из-за его трудоемкости и неэкономичности при окончательной обработке внешних поверхностей. Судостроительная промышленность начала проводить разработку в области создания недорогого производственного оборудования. Эта необходимость возникла в результате конкуренции при изготовлении больших корпусов из стеклопластиков, которые обычно конструируются и изготовляются либо в единственном экземпляре, либо в очень ограниченных количествах. Наиболее распространенный недорогой способ формирования однослойных корпусов исключает проведение доводочных операций и начинается с изготовления охватывающих форм (матрицы) из деревянных реек или (и) фанерной облицовки. Поверхность формы гладко шлифуется песком и покрывается либо тонким слоем материала из стеклопластика, либо другим подходящим составом. Такие формы оказались пригодными для длительного неоднократного применения, хотя их конструкция не считается удовлетворительной для массового производства. Недорогой процесс разового изготовления корпусов со слоистой структурой может сопровождаться потерей формы . Легкий каркас конструируется из дерева и имеет ряд близко располонгенных шаблонов для определения формы и размеров корпуса. Полоски материала пенозаполнителя легко прибиваются гвоздями к шаблонам и покрываются слоем стеклопластика требуемой толщины. Каркас и шаблоны затем снимаются, после чего другая сторона покрывается слоем стеклопластика. Эта технология пригодна для обработки как внешних, так и внутренних поверхностей. Ее преимущество заключается в том, что для повышения прочности связи слои стеклопластика укладываются непосредственно на сердцевину панели. Недостатками этой системы являются необходимость переворачивания детали для нанесения второго слоя и проведение окончательной обработки поверхностного слоя. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...