Насосы для циркуляционных систем смазки. Типы С-НПУ и С-НП

Отстаивание движущегося масла. При циркуляционной системе смазки масло из резервуара насосом подается по трубопроводу к трущимся поверхностям. Отработанное масло стекает по каналам и обратному трубопроводу в резервуар, где отстаивается и вновь забирается насосом. Отстаивание масла при непрерывном циркуляционном движении осуществляется отстойниками горизонтального или вертикального типа. [c.121]

Амперметры устанавливаются в цепях эл, дв, дымососов, всех вентиляторов котельного агрегата, всех типов мельниц, ленточных конвейеров, дробилок, питателей пыли, питателей сырого угля шахтных мельниц, питательных, шламовых, конденсатных и циркуляционных насосов, маслонасосов системы смазки, мазутных насосов и валоповоротного устройства. [c.241]

Насосы. В централизованных циркуляционных системах жидкой смазки применяются шестеренные и ротационно-поршневые насосы типа НУЖ. Характерной особенностью насосов типа НУЖ (рис. 7) является подача любого количества масла (в пределах производительности) при постоянном давлении. Насос имеет регуляторы давления и производительности, позволяющие установить желательный расход масла и давление. Техническая характеристика насосов, типа НУЖ приведена в табл. 13. [c.30]

В состав эмульсионной системы входят два резервуара 4 емкостью по 15 м каждый, два центробежных насоса 5 типа 6к-8а (производительностью 180 м /ч при давлении 0,286 МПа), два холодильника 6 с поверхностью охлаждения 100 м каждый. При одновременной работе двух станов емкости разделены и входят в циркуляционные системы каждого стана. Со станов эмульсия самотеком стекает в приемный отстойник 7 емкостью 6 м и смешивается с технологической смазкой, которая сливается с поверхности валков и полосы. Смесь эмульсии и смазки расслаивается и смазка собирается на поверхности, откуда сливается в сборные емкости для отправки на регенерацию. Для очистки эмульсии на нагнетательных и сливных магистралях установлены сетчатые фильтры. [c.261]

Большое значение для выбора и применения смазочных материалов имеют конструктивные особенности системы смазки способ и место подвода смазочного материала, тип насоса или масленки, форма и расположение смазочных канавок, количество и режим подачи. Циркуляционная система под давлением с непрерывной подачей масла позволяет применять масла меньшей вязкости, чем при подаче самотеком, разбрызгиванием или при ручной смазке. [c.53]

Наряду с шестеренными насосами в рассматриваемых системах смазки широко используют пластинчатые (лопастные) насосы типа С12-5 и реверсивные С12-4. Пластинчатые насосы типа С12-5 и С12-4 предназначены для давления до 2,5 кгс/см при частоте вращения от 500 до 1000 об/мин. В реверсивных насосах типа С12-4 назначение присоединительных отверстий при изменении направления вращения приводного вала не меняется. Реверсивные насосы применяют довольно широко. Наряду с автономными насосными агрегатами ротационного типа в системах циркуляционной с.мазки источниками питания служат так называемые станции смазки они представляют собой компактный агрегат, смонтированный на основе резервуара и включающий насос с электродвигателем, фильтрующий комплекс и предохранительный клапан. Общий вид такой станции смазки типа С48-1, выпускаемой отечественной промышленностью, изображен на рис. 14. Станции смазки выпускают с производительностью насосов 0,5 0,8 1,6 и 3,2 л/мнн они рассчитаны для работы на давлении до 6,3 кгс/см . [c.121]

Маслосистема двигателя ЮМО-004 (рис. 167) относится к типу замкнутых циркуляционных без радиатора. Для охлаждения используется внутренняя -часть маслобака, обдуваемая воздухом. Система смазки состоит из следующих основных элементов маслобака 1, двух нагнетающих насосов 2 я 3, [c.210]

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

В типовой системе прямого нанесения смазки (рис. 124 [186]) свежая смазка подается в баки 1, где она подогревается до 50—70 °С. Из бака дозирующими насосами (типа РПН-1-30) 2 через фильтр 3 смазка подается в смесительный бак 4. Одновременно в смеситель подается подогретая до 60—70 °С вода из бака 5 через фильтр 3 и мембранно-пружинный клапан 6. Смеситель оборудован мешалкой 7 с приводом от воздушной турбины 8, датчиком уровня 9 и терморегулятором 10. Подготовленная механическая смесь масла с водой циркуляционными насосами (типа КСМ-30) 11 подается в магистраль 12 давление и температура смеси контролируется приборами 13. Из магистрали 12 смазка через распределительные клапаны 14 поступает в коллектор 15 и через форсунки 16 подается на полосу (или на валки). Оставшаяся смазка поступает через золотниковый распределитель 14 по магистрали 17 назад в смеситель. Включение подачи смазки на полосу контролируется с поста управления станом посредством воздушных цилиндров 18 и золотникового устройства 14. Давление контролируется манометрами 19 и регулируется посредством запорной арматуры 20. Количество поступающих в смеситель воды и масла регулируется соответственно дистрибутором 21 и дозирующим насосом 2. Распыление водомасляной смеси производится с помощью безвоздушных форсунок (рис. 125) с диаметром отверстия 1,2 мм. [c.237]

Источниками питания в последовательных системах служат насосы тех же типов, что и в импульсных системах — плунжерные и шестеренные. Плунжерные насосы для систем жидкой смазки рассчитаны для работы на давлениях до 40 кгс/см (40 МПа), а для густых смазок — до 200 кгс/см (20 МПа). Производительность в диапазоне 0,08—16 см /ход. При использовании шестеренных насосов (производительность от 0,1 до 3 л/мин) можно достичь весьма высокой частоты срабатывания питателей, обеспечивающей практически непрерывную подачу масла и допускающей возможность использования систем как циркуляционных. [c.132]

Циркуляционная система смазки принята для большинства типов двигателей. При этой системе шестеренчатый насос получает привод от вала двигателя и подает масло через фильтр и охладитель непосредственно в двигатель. Отработанное масло стекает в маслосборный бак, откуда подается в отстойник или на регенерацию. На фиг. 173 показана схема масляного хозяйства двигателя I, предусматривающая питание двигателя маслом от сборника 5 насосом 4, через фильтр 5 и маслоохладитель 2. Загрязненное масло насосом 6 подается на регенерацию. [c.190]

Циркуляционная система смазки включает масляный насос шестеренчатого типа, установленный на торце фундаментной рамы, имеющий шестеренчатый привод от коленчатого вала холодильник масла трубчатого тина фильтр грубой очистки сетчатого типа, состоящий из двух самостоятельных фильтров, установленных в одном корпусе фильтр топкой очистки со сменными фильтрую-П1ИМИ пакетами типа ДАСФО. [c.149]

Циркуляционная система смазки состоит из масляного насоса, состоян1,его и двух шестерен, вращающихся одна внутри другой с помощью привода от коленчатого вала фильтра грубой очистки гцелевого типа, состоящего из трех фильтрующих элементов, установленных в общем корпусе и закрытых раздельными крышками фильтра тонкой очистки, состоящего из двух секций. Фильтрующий элемент состоит из двух сетчатых стаканов, пространство между которыми наполнено хлопчатобумажной пряжей холодильника масла трубчатого типа (масло протекает внутри корпуса между трубками, по трубкам проходит вода, охлаждающая масло) ручного насоса для занолнения системы маслом перед пуском. Масло из поддона через приемную трубу подается насосом через холодильник и фильтр грубой очистки в магистраль. Часть масла пз фильтра грубой счистки пропускается через фильтр тонкой очистки, по выходе из которого поток масла разделяется на два направления в лубрикаторы и поддон. [c.196]

Шестеренные насосы. В циркуляционных системах жидкой смазки производительностью до 125 л1ман применяются шестеренные насосы (рис. 10), состоящие из двух шестерен с внешним зацеплением, смонтированных на игольчатых подшипниках в корпусе со всасывающим и нагнетательным патрубками. Ведущая шестерня насоса вращается по часовой стрелке, если на насос смотреть со стороны привода. Техническая характеристика этого типа шестеренных насосов приведена в табл. 14. [c.33]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Система смазки циркуляционная, иод давлением, в нес входит . маслонагиетаюнии насос с центрифугой маслооткачиваюндий насос шестеренчатого типа с приводом от коленчатого вала два сдвоенных масляных фильтра, один из которых устанавливается иа входной масляной магистрали, другой — на выходной водомасляный холодильник. [c.77]

Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется средним коренным подшипником,, вследствие чего вал может свободно удлиняться в обе стороны. Двигатель не имеет вставных, цилиндровых гильз. Если износ цилиндров достигает максимально допустимого предела, необходимо подвергнуть блок расшлифовкг и установить поршни соответственно увеличенного диаметра. Поршни имеют лишь по одному маслосъемному кольцу, расположенному выше поршневого пальца. Система смазки обычная, циркуляционная, под давлением. Масляный насос шестеренного типа, горизонтальный, с приводом от шестерни на распределительном валу. Впускные и выпускные клапаны, как у всех дизелей, верхние, подвесные. Привод клапанов нормальный, при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысла. Головка цилиндра общая на все четыре цилиндра. Для регулирования топливоподачи применяется описанный выше пневматический регулятор. 3 [c.412]

По характеру циркуляции потока и в зависимости от принятого принципа дозиронания однолинейные системы жидкой смазки могут быть циркуляционными и проточными. Все системы густой смазки являются невозвратными, т. е. проточными. Источ1шками питания в однолинейных системах смазки служат ротационные насосы различных типов, главным образом шестеренные и пластинчатые, а также различного рода плунжерные насосы. Технические параметры этих насосов чрезвычайно разнообразны и обеспечивают возможность применения систем в самых различных эксплуатационных условиях. [c.120]

Типичный пример масла для циркуляционных систем — турбинное, употребляемое для смазки больших паровых турбин элек-трогенераторных установок. У таких турбин относительно сложные системы смазки, в состав которых входит оборудование для питания системы циркуляции маслом под давлением и аппаратура регулирования параметров масла. Масло находится в системе и отстойных резервуарах в больших количествах. Резервуары и другое специальное оборудование предназначены для поддержания масла в хорошем состоянии в течение многих лет. Комплекты оборудования больших турбин включают насосы различных типов, а также различные установки, например, центробежный масло-очиститель. Важно, чтобы масло было свободно от загрязнений, поэтому при транспортировании турбинных масел необходимо соблюдать высокий уровень чистоты. В начале операции наполнения системы смазки турбины масло обычно фильтруют. [c.30]

Система смазки циркуляционная под давлением 0,18—0,35 МПа на входе в дизель. В систему смазки включены регулирующие клапаны, манометры и термометры, а также реле, которые сбрасывают нагрузку при давлении масла в верхнем коллекторе дизеля ниже 0,1—0,11 МПа и останавливают его при падении давления ниже 0,05 МПа. Система охлаждения водяная принудительная замкнутого типа. Циркуляция воды в дизеле обеспечивается водяным насосом центрсбежного типа, который подает ее на охлаждение выпускных коллекторов и цилиндровых втулок. Из верхней части водяных рубашек цилиндровых втулок вода поступает в водяной коллектор и далее в холодильник, установленный отдельно от дизеля. В систему охлаждения включено термореле, которое автоматически сбрасывает нагрузку при температуре воды на выходе из дизеля более 92°С. Пусковое устройство электрическое от аккумуляторной батареи с использованием генератора в качестве пускового электродвигателя. [c.280]

Производительность циркуляционной масляной системы (рис. 161) стана 2800 холодной прокатки составляет 500 м /ч. Из бака 5 чистое масло с помощью насосов 6 типа 6НД1 (одного рабочего, другого резервного) с приводом от электродвигателя мощностью 200 кВт каждый через четыре пластинчатых теплообменника 2 (с поверхностью охлаждения 100 м каждый) подают в коллекторы для смазки и охлаждения рабочих и опорных валков и полосы. Отработанное масло поступает в бак грязного масла 3 емкостью 40 м, откуда двумя насосами 4 типа 6НДС с приводом от электродвигателя мощностью 75 кВт каждый подается через систему намывных фильтров 1 в бак чистого масла 5. Восемь намывных фильтров патроннощелевого типа ПФ-20 с поверхностью фильтрования 20 м - каждый оборудованы системой для намыва и удаления фильтрующего порошка. Контур намыва фильтрующего порошка имеет смеситель 11 объемом 4,5 м, из которого смесь масла и порошка с помощью насосов 10 (типа 4НФ — одного рабочего, другого резервного) производительностью по 108—180 м /ч подают на фильтры. Оптимальная скорость намыва равна [c.261]

При циркуляционной смазке насос подает масло в масляную магистраль двигателя под давлением 5-1-10 кг1см . Такое давление необходимо для преодоления гидравлических сопротивлений системы и обеспечения надежного подвода масла ко всем трущимся деталям. Количество масла, прокачиваемого через систему смазки двигателя (так называемый циркуляционный расход), очань велико и составляет в зависимости от типа двигателя [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...