Ремонт ступицы и колес

Ремонт ступицы и колес [c.407]

После ремонта ступица заднего колеса должна отвечать следующим техническим требованиям при установке по поверхности А и опоре на поверхность Б радиальное биение поверхности Е не более 0,120 мм, поверхности В не более 0,150 мм торцовое биение поверхности Ж не более 0,080 мм, поверхности Д не более 0,100 мм, поверхностей Г и Я не более 0,150 мм. [c.307]

После ремонта ступица заднего колеса должна соответствовать следующим основным техническим требованиям при установке по поверхности Л и опоре по поверхности Б радиальное биение поверхности Е не более 0,12 мм, поверхности В — не более 0,15 мм торцевое биение поверхности Ж — не более 0,08 мм, поверхности Д — не более 0,10 мм, поверхностей Г и И — не более 0,15 мм. [c.222]

РЕМОНТ РЕССОР, СТУПИЦ И КОЛЕС [c.301]

Характер износов и восстановления ступиц совершенно аналогичен ремонту ступиц заднего колеса. [c.459]

Проверить люфт подшипников ступиц передних колес состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов состояние шин (шины с местными повреждениями направить в ремонт). При полностью остывших шинах измерить давление в них подтянуть гайки пальцев и стремянок крепления ушек рессор с коренными листами и гайки винтов крепления вкладышей кронштейнов рессор. [c.260]

Восстановление нарезанием резьбы на новом месте заключается в том, что рядом с изношенным резьбовым отверстием сверлят новое, если позволяет конструкция детали, и нарезают резьбу нормального размера. Этот способ широко применяют при ремонте тракторов и автомобилей. Так восстанавливают резьбу под шпильки крепления полуоси в ступице колес автомобилей и в других деталях. При сверлении новых отверстий используют сопрягаемую деталь или специальные приспособления с кондукторами. [c.168]

Неисправности, связанные с повреждением диска и обода колеса и его креплений, должны устраняться немедленно после обнаружения в порядке текущего ремонта. Все остальные устраняют при плановом техническом обслуживании. Так, при ТО-1 проверяют крепление колес, а давление воздуха в шинах доводят до нормы. При ТО-2 переставляют колеса в соответствии со схемой перестановки, поврежденные щины сдают в ремонт. Проверяют и регулируют затяжку подшипников ступиц колес, заменяют в них смазку по графику и карте смазки. [c.80]

Увеличенный свободный ход рулевого коле-с а появляется при износе щарниров рулевых тяг, нарущении регулировки червяка с роликом, износе подшипников червяка, ослаблении крепления картера рулевого механизма, увеличении зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Указанные неисправности устраняют выполнением регулировочных работ, заменой или ремонтом изношенных деталей. [c.83]

Приспособление для разборки и сборки стойки передней подвески Приспособление для замены шарнира нижнего рычага подвески Комплект инструмента для ремонта стойки подвески Приспособление для проверки деформации рычагов подвески Приспособление для проверки деформации растяжки Оправка для запрессовки ступицы переднего колеса (с технологической опорой 042 мм) [c.217]

Зубчатые передачи. При их ремонте устраняют следующие повреждения а) износ зубьев по толщине б) разрушение зубьев (выкрашивание, изломы) в) износ отверстий ступиц, шлицев, шпоночных пазов г) трещины обода и ступиц д) нарушение соединений зубчатых венцов со ступицами. Зубчатые колеса механизмов подъема кранов и других аналогичных по ответственности механизмов. при наличии указанных дефектов подлежат замене новыми, независимо от степени износа зубьев по толщине. Их можно отремонтировать при условии использования затем в других, менее ответственных механизмах. [c.324]

Сальники полуосей и ступиц передних колес должны быть исправными и не допускать попадания нефтепродуктов на шины. Каждое повреждение шины важно во-время обнаружить и немедленно устранить. Незначительный прокол или порез протектора или другой части покрышки при несвоевременном ремонте может стать причиной крупного повреждения. При вращении колеса грязь и песок с дороги попадают в небольшой порез, проникают в покрышку и постепенно расслаивают ее. [c.145]

В большей мере внедряет металлизацию в производство ремонта. Так, например. Авторемонтный завод автотранспортного управления Исполкома Ленинградского Совета депутатов трудящихся применяет металлизацию для заделки трещин в водяных рубашках головок блоков и блоках цилиндров, для восстановления подшипниковых шеек поворотных кулаков, отверстий под наружные кольца подшипников качения в картерах коробки передач и в ступицах задних колес, рабочих поверхностей тормозных валов и других деталей. [c.144]

Приведенные выше режимы относятся к наплавке отверстий ступиц колес из малоуглеродистой стали. Во время ремонта приходится наплавлять колеса и из средне- и высокоуглеродистых сталей с содержанием углерода до 0,8%. [c.142]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление в шинах, зазор в подшипниках ступиц передних колес, исправность амортизаторов (на отсутствие заклинивания штока), радиальное и осевое биение шин, зазор в верхних шаровых шарнирах подвески, свободный ход рулевого колеса. Обнаруженные неисправности устраняют регулировкой или ремонтом указанных узлов. [c.106]

Ремонт колесной передачи и ступицы задних колес. Разборку колесной передачи и снятие ступицы задних колес нужно производить в такой последовательности [c.89]

Дефекты в ступице, например трещины, чаще всего устраняются заваркой или постановкой бандажа на прессовой посадке. Бандаж насаживается в горячем состоянии (фиг. 124, в). Ремонт изношенной ступичной части зубчатого колеса состоит в установке втулки при достаточной толщине стенок или в замене изношенной ступицы новой. Втулки крепятся в ступицах сваркой, винтами или на резьбе (фиг. 124, а и б). Качество сборки зубчатого зацепления после ремонта проверяется по пятну касания, для чего зубья шестерни покрываются краской, разведенной на минеральном масле, и колеса прокручиваются. При правильном зацеплении пятно касания должно лежать посредине зуба. [c.235]

Для многих машин выбор материала диктуется условиями эксплуатации и ремонта. Иногда более дорогой материал, обладающий высокой износостойкостью, предпочтителен по сравнению с дешевым, требующим дополнительных затрат на обеспечение его износостойкости или частой замены при эксплуатации. В таких случаях существенную экономию можно получить при использовании биметаллов, составных деталей. Например, ступицу червячного колеса выполнить из чугуна, а венец — из бронзы. Снижения массы конструкции на 30...35 % достигают за счет использования пустотелых и фасонных профилей проката. [c.24]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Сборка шпоночных соединений при ремонте является ответственной операцией. Неправильная подгонка деталей соединения, отсутствие необходимого зазора между дном шпоночного паза и призматической шпонкой, наличие зазора между валом и охватывающей деталью приводят к перекосу зубчатых колес и звездочек, сопряженных с валом, и вызывает неправильное зацепление зубьев колес и ускоренные износы звездочек и цепей. При чрезмерно тугой посадке деталей на шпонку могут происходить разрывы их ступиц. [c.403]

Ходовая часть. Осмотреть балку заднего моста, диски и ободья колес. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и заменить смазку. Поврежденные шины сдать в ремонт. При сборке шин необходимо проследить, чтобы съемные бортовые кольца надежно вошли в пазы. Накачивать воздух можно только тогда, когда исключена возможность травмирования людей сорвавшимся запорным кольцом, поэтому шину закрывают предохранительным устройством или укладывают съемным кольцом вниз. [c.143]

Ремонт и сварка металлоконструкций. Проверка состояния подшипников, ступиц, сальников, тормозных колодок, их опорных осей и эксцентриков, тормозных цилиндров, их манжет и поршней, оттяжных пружин после снятия колес. Очистка свечей двигателя от нагара и регулировка зазоров между электродами. Проверка контрольных приборов, гидронасоса, насоса усилителя руля и гидрораспределителя. Смена рабочей жидкости руля и гидрораспределителя. Смена рабочей жидкости с промывкой гидросистемы [c.214]

Отверстия в оси под шкворни развертывают под увеличенный размер шкворня или под постановку втулок втулки проушин цапфы развертывают под увеличенный размер шкворня или заменяют. Изношенные шкворни и подшипники ступиц колес при эксплуатационном ремонте автомобиля заменяют. [c.308]

Ремонт деталей главной передачи и дифференциала. Основными дефектами являются износы зубьев шестерен, шипов крестовины дифференциала, шеек под подшипники на валах и коробке дифференциала, конусов и шпоночных пазов или шлицев полуосей, торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, мест посадки подшипников в ступицах колес. [c.310]

Ремонт мест посадки подшипников (гнезд) в ступицах колес производят в следующем порядке растачивают изношенное гнездо, изготовляют кольцо из стальной цельнотянутой трубы, кольцо запрессовывают в гнездо и обрабатывают под номинальный размер. [c.311]

Для ремонта заднего моста его нужно снять с автомобиля, снять с моста задние колеса, ступицы колес и тормозные щиты. Перед разборкой заднего моста следует слить из картера масло. [c.255]

При текущем ремонте у восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колес, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, выполняют притирку клапанов, пайку радиатора, правку и заварку крыльев, подкраску поврежденных мест покрытия кузова и другие работы. [c.94]

Ходовая часть. Осмотреть балку заднего моста, диски и ободья колес. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и заменить смазку. Поврежденные шины сдать в ремонт. При сборке шин необходимо проследить, чтобы [c.145]

Червячные передачи. Содержание работ при их ТО аналогично зубчатым передачам. Вначале проверяют отсутствие люфтов в шпоночном соединении ступицы колеса с валом и в соединении венца червячного колеса со ступицей. При ослаблении любого из них редуктор отправляют на ремонт, а при удовлетворительных результатах проверяют боковой зазор в червячной паре по индикатору или углу свободного вращения тормозной муфты. При боковом зазоре свыше 0,8 мм червячный редуктор с глобоидным [c.289]

Существует несколько различных способов соединения барабана с валом редуктора. Барабаны на кранах чаще всего устанавливают на валах или вращающихся осях и реже на неподвижных осях. В первом случае (рис. 41, а) барабан соединяют болтами с зубчатым колесом и закрепляют на валу шпонкой вал вращается в подшипниках скольжения или качения. Удобство обслуживания, смазка и ремонт обусловили преимущества этой конструкции. Значительно реже барабаны свободно вращаются на неподвижной оси. В этом случае (рис. 41, б) втулки запрессовывают в ступицу барабана, что усложняет осмотр и смену втулок и оси барабана. [c.87]

Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу и в болтовом креплении венца червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150, РГ-150—59). Для чего снимают нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливая противовес на буфер. Кабину перемещают вверх до уравновешивания кабинной и про-тивовесной ветвей канатов. Освещая внутреннюю полость редуктора, наблюдают за относительным положением ступицы и внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, поворачивают штурвалом червячный вал в одном и другом направлениях. При этом не должно быть относительного смещения внутреннего кольца подшипника тихоходного вала и ступицы. Наблюдая за положением венца червячного колеса относительно ступицы, повторяют поворот червячного вала в одном и другом направлениях. При этом не должно произойти смещения венца червячного колеса и ступицы. Если при проверке будет обнаружено смещение венца червячного колеса относительно ступицы или ступицы относительно внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, редуктор отправляют для ремонта на завод. [c.225]

Звездочки реаднтируют при износе зубьев, отверстий ступиц и шпоночных пазов. Звездочки с поломанными зубьями ие ремонтируют. При одностороннем износе зубьев звездочку переставляют так, чтобы рабочей стала непзношенная их сторона. Зубья с двусторонним износом наплавляют с использованием медных шаблонов. Правильность положения шаблонов обеспечивается специальным приспособлением (рис. 151), на котором они закреплены. Наплавляемый металл, заполняя пространство между зубом и шаблоном, придает зубу правильную форму, не приставая к медному шаблону. Эффективность ремонта звездочек существенно повышает последующая газопламенная закалка зубьев. Ступицы и шпоночные пазы звездочек ремонтируют аналогично зубчатым колесам. [c.328]

Основные неисправности колесных пар, с которыми электррвоз нельзя выдавать йод поезд. В соответствии с 146 ПТЭ и Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар (ЦТ/2306) запрещается иметь в эксплуатации колесные пары со следующими неисправностями ослабление бандажа на центре колеса ослабление оси в ступице центра колеса поперечная трещина оси продольная трещина или плена на оси длиной более 25 мм протертое место на оси глубиной более [c.32]

Применение герметичных у.злов трения и использование в них высоковязкого масла позволяет увеличить срок службы подшипников в 2—4 раза по сравнению с обычными конструкциями ступиц колес или узлов трения автомобилей, тракторов, других машин, резко сократить затраты на ремонт и техническое обслуживание машин. [c.244]

Например, ступица колеса свеклоуборочного комбайна СКЕМ-3 отлита заодно с недолговечным храповиком, составляющим ничтожнущ по весу часть этой ступицы, поэтому при износе зубьев храповика потребителям приходится заменять все колесо или прибегать к сложному и дорогостоящему ремонту. У некоторых зерноуборочных комбайнов невозможно снять для ремонта или замены корпус подшипника ведущего вала транспортера приемной камеры без полной разборки этого узла. Для того чтобы снять недолговечный подшипник кривоколенной оси дисковой бороны БДТ-2,2, необходимо снять колесо, срубить приварку кольца-ограничителя с оси и зачистить ось, а затем, поставив новый подшипник, приварить кольцо к оси. В некоторых узлах комбайнов и тракторов невозможно извлечь недолговечные подшипники качения или заменить поврежденное уплотнение без сложной разборки агрегатов. У картофелесажалки СКГ-4 затруднен доступ для проверки и обслуживания роторов (масленки расположены внутри кожухов). При разборке решета очистки некоторых комбайнов (для замены жалюзи) приходится расклепывать планку, вполне еще пригодную к работе. Для подтяжки заклепок, крепящих битер самоходного комбайна, а также для замены недолговечной промежуточной доски элеватора комбайнов СК-3 и СК-4 приходится разрубать сварочный шов и затем снова сваривать кожух. [c.4]

Стали, применяемые в автомобилестроении. При изготовлении и ремонте автомобилей применяют разные стали. Из углеродистых сталей наибольшее применение имеют конструкционные стали. Из листовых сталей 05кп, 08 и 10 изготовляют кузова, оперение и капоты. Из стали 20 изготовляют валы, втулки, пальцы. Из стали 35 — храповики, вилки и рычаги переключения передач, болты фланцевых соединений карданной передачи, болты ступиц колес, гайки и т. п. [c.81]

Для чугунных зубчатых колес приведенные в таблице данные уменьшаются на 40 /о- При ремонте блоков шестерни, а также деталей вал-шестерня, изготовленных из одного куска металла, используется метод восстановления, при котором заменяется только часть детали, а другая ремонтируется. Например, при износе зубьев шестерни они не наплавляются, а стачиваются, и на это место устанавливается на шпонке новый обод с нарезанными и обработанными зубьями. Стальные зубчатые колеса с лопнувшими спицами, ободом и ступицей как исключение ремонтируют сваркой. При этом сварку производят таким образом, чтобы сохранились размеры, форма и шаг зубчатого колеса. Перед сваркой сгупицу необходимо стянуть. Возможно стяпшание обода жесткой стяжкой илн соединение накладкой на болтах. [c.373]

Ремонт гладких отверстий и валов постановкой втулок и колец—простой и распространенный способ. Этим способом восстанавливают отверстия под наружные кольца подшипников в ступицах колес, корпусах коробок передач и задних мостов, отверстия в сателлитах, чашках дифференциала, отверстия передних балок автомобилей под шкворни и др. Примером восстановления валов служит постановка колец на поддерживаюшие ролики и опорные катки гусеничных тракторов, цапфы кареток и наружные барабаны муфт поворота. [c.59]

Переходные посадки. Посадки Н7/п6 и N7/716 соответствуют глухой посадке по системе ОСТ при сборке деталей зазоров практически не бывает. Поэтому эту посадку можно отнести к группе посадок с натягом. Применяют для центрирования деталей в неподвижных соединениях, воспринимающих вибрации и удары. Неподвижность соединяемых деталей гарантируется дополнительным креплением при по.мощи винтов, штифтов, шпонок и т. п. Разборку соединения производят редко, например, при капитальном ремонте, но с использованием распрессовочных приспособлений (съемников). Примеры зубчатые колеса и муфты на валах, бронзовые венцы червячных колес, кондукторные втулки в станочных приспособлениях, поршневые пальцы в бобышках поршней двигателей внутреннего сгорания, установочные кольца на валах, ступица вентилятора на валу. [c.97]

На грузовых автомобилях подшипники задних колес регулируют в той же последовательности за исключением того, что вместо колпака нужно отвернуть гайку шпилек полуосей и вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку и вьшуть стопорную шайбу. Неисправные ступицы колес сдают в ремонт или заменяют новыми. Езда с неисправными ступицами может привести к аварии. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...