Обработка деталей класса дисков

Обработка зубчатых колес разделяется на два этапа обработку до нарезания зубьев и обработку зубчатого венца. Задачи первого этапа соответствуют в основном аналогичным задачам, решаемым при обработке деталей классов диски (зубчатое колесо плоское без ступицы), втулки (со ступицей) или валов (вал-шестерня). Операции второго этапа обычно сочетают с отделочными операциями обработки [c.112]

В большинстве случаев этот инерционный момент мал. Однако он достигает значений, близких к моментам резания, при чистовой обработке деталей класса дисков и барабанов на станках с тормозными устройствами, обеспечивающими быструю остановку шпинделя. [c.10]

Вся огромная номенклатура деталей в форме тел вращения, обрабатываемых на автоматах и автоматических линиях, относится к двум основным классам классу дисков п классу валов. Наибольшее количество автоматических линий в настоящее время создано для обработки деталей класса дисков. Сюда относятся многочисленные автоматические линии подшипниковой промышленности, а также линии для обработки зубчатых колес, втулок, фланцев и т. д. [c.268]

ОБРАБОТКА ДЕТАЛЕЙ КЛАССА ДИСКОВ [c.218]

Типовая схема процесса обработки деталей класса диски . [c.217]

В настоящее время при токарной обработке деталей класса дисков и, в частности, подшипниковых колец получают применение многошпиндельные патронные автоматы с двойной индексацией, позволяющие производить обработку деталей с двух сторон на одном станке. [c.236]

Долговечность деталей класса диски (шестерни, диски сцепления, поршневые кольца и др.) зависит от точности и качества обработки их рабочих поверхностей, применяемого способа химикотермической обработки и упрочнения, биения. [c.60]

Для обработки крупных деталей класса дисков, у которых высота не больше одного-двух диаметров (маховики, фланцы, шкивы, заготовки зубчатых колес и т. П ) [c.383]

При решении вопросов о базировании деталей во время обработки обращают внимание на размеры центрального отверстия с точки зрения возмо-Рис. 28.1 жности использовать его в качестве установочной базы при токарной обработке на оправке. В случае, если центральное отверстие относительно мало по диаметру и по длине и, особенно, при значительной массе детали (например, при обработке маховиков, дисков турбин и др.), токарную обработку ведут путем закрепления заготовок в патронах. Имеются разработанные технологические маршруты для изготовления шкивов, маховиков, колес и других характерных деталей класса дисков (см. [ЗП, стр. 161). [c.218]

В типовую схему процесса обработки средних и крупных деталей класса диски входят следующие операции. [c.217]

Процесс обработки мелких деталей этого класса может значительно отличаться от указанной схемы обработки, например выполняться полностью на станках-автоматах из прутка. Процесс обработки небольших поршневых колец, также относящихся к классу диски , значительно отличается от указанной схемы обработки. Оптимальные процессы обработки, соответствующие описанной типовой схеме, приведены ниже для двух характерных деталей класса диски . [c.217]

По табл. 2 вспомогательное время на установку, закрепление, открепление и снятие деталей составляет 28% от всей величины расходуемого вспомогательного времени. Это объясняется тем, что при обработке деталей классов валов, втулок, дисков, зубчатых колес, эксцентриков и др. часто используют обычные патроны, хомутики с поводковыми планшайбами, обычные оправки и т. д., и мало внимания уделяют применению быстродействующих зажимных устройств. [c.16]

Для обработки деталей классов валов, втулок, дисков, фланцев, зубчатых колес и др. автоматические линии должны компоноваться с использованием типовых станков и полуавтоматов, удобных для встраивания в общую линию. [c.19]

Выше рассмотрены лишь некоторые типовые автоматические линии. Имеется еще значительное количество автоматических линий и комплексных автоматических производств, предназначенных для обработки деталей класса валов, дисков, корпусных деталей, выполнения автоматической сборки и др. Подробное описание их приведено в нескольких трудах [14, [c.409]

Для групповой обработки деталей класса втулок, дисков, заготовок цилиндрических и конических зубчатых колес (шестерен) на заводе им. Свердлова (Ленинград) разработан комплект консольных разрезных пружинящих оправок (цанг) с пневмоприводом, которыми оборудованы [c.350]

Типовые нормы разработаны на наиболее распространенные операции механической обработки для определенного класса де-. талей (валы, диски, зубчатые колеса и т. д.). Они содержат норму штучного времени на обработку по операциям и типоразмерам отдельных деталей классов, нормы подготовительно-заключительного времени и поправочные коэффициенты на измененные условия. [c.136]

Деталь 6. Основной операцией является обработка большого торца а и торца обода б. Деталь относится к классу дисков Д. [c.186]

Устройство программного управления в сочетании со специально сконструированными электромеханическими приводами обеспечивает обработку деталей типа ступенчатых валов, втулок и дисков с неограниченным числом переходов по 2—3-му классам точности по диаметру и 4—5-му классам точности по длине. [c.152]

Детали класса диски имеют широкое применение в автомобильной, тракторной и других отраслях промышленности. Детали этого класса больших и малых размеров применяют в машинах серийного и массового выпуска. К этому классу отнесены также зубчатые колеса типа дисков, поскольку технологический процесс их обработки, за исключением нарезания зубьев, не отличается от процесса обработки других деталей данного класса. [c.216]

Итак, в книге рассмотрены основные вопросы рационального построения технологических процессов обработки на токарном станке валов, втулок, стаканов, дисков, фланцев, эксцентричных деталей. Содержание книги рассчитано на токарей-универсалов с квалификацией 4—5-го разряда. В ней не нашли освещения особенности технологии обработки таких деталей, как ходовые винты, червяки, корпуса, а также деталей повышенной сложности из тех, что относятся к классам, вошедшим в книгу. Кроме того, не освещена специфика обработки деталей из цветных металлов и сплавов, высоколегированных сталей с особыми механическими свойствами. Автор полагает, что ему будет дана возможность рассмотреть все эти вопросы в новой книге. [c.371]

Работа на машине АСШ-2. Машины АСШ-2 в основном используются для вырезки небольших деталей (фланцев, дисков, скоб и др.). На этой машине, имеющей наивысший класс кинематической точности, можно вырезать без дальнейшей механической обработки такие сложные детали, как шестерни, звездочки, бугеля и др. [c.73]

Существуют устройства, используемые для автоматизации циклов обработки деталей различных классов валов, втулок, дисков, шестерен и т. д., а также фасонных поверхностей, являющихся элементами деталей различных к л ассов. [c.169]

Объясняется это тем, что уделяется недостаточно внимания применению быстродействующих зажимных устройств. Например, при обработке на токарных станках деталей классов валов, втулок, дисков, зубчатых колес и других Часто используют обычные патроны, хомутики с поводковыми планшайбами, обычные оправки и т. д. На фрезерных, сверлильных, горизонтальнорасточных станках и др. для закрепления деталей используют обычные прихваты с винтовыми зажимами и т. д. [c.17]

По табл. 2 вспомогательное время на установку, закрепление, открепление и снятие обрабатываемых деталей составляет 10—46% в зависимости от станков, на которых производится обработка и от расходуемого вспомогательного времени. Это объясняется тем, что при обработке деталей различных классов (валов, втулок, дисков, зубчатых колес, рычагов, кронштейнов, подшипников, стоек, эксцентриков и др.) часто используются обычные центры, хомутики с поводковыми планшайбами, обычные оправки, тиски и т. д. и еще недостаточно внимания уделяется применению быстродействующих зажимных устройств. [c.121]

Патроны широко применяются при обработке деталей различных классов (валов, втулок, фланцев, дисков, колец и др.) на токарных, револьверных, многорезцовых, шлифовальных и др. станках. Существует множество разновидностей патронов. Поэтому совершенно необходима унификация их конструкций, конечная цель которой — разработка на основании [c.121]

На токарных станках производится обработка деталей различных классов валов, втулок, дисков, зубчатых колес и др. Для их обработки используются различные устройства. [c.205]

На многорезцовых станках производится обработка деталей различных классов валов, втулок, дисков, шестерен и др., причем на ряде заводов практикуется применение высоких или повышенных скоростей резания. [c.252]

Работа по типизации технологических процессов предусматривает предварительную классификацию деталей и приведение теоретически бесконечного числа комбинаций форм деталей и размеров к минимальному количеству типов, для которых можно разработать типовые технологические процессы обработки в нескольких вариантах с дальнейшим использованием применительно к конкретным деталям и условиям работы данного завода. При классификации деталей машин проф. А. П. Соколовский предлагает все многообразие деталей разделить на классы, которые в свою очередь подразделяют на подклассы, группы и подгруппы. Классом называется совокупность деталей, характеризуемых обш,ностью технологических задач, возникающих при обработке деталей определенной конфигурации. По классификации А. П. Соколовского предусмотрено 15 классов (валы, втулки, диски, эксцентриковые детали, крестовины, рычаги, плиты, шпонки, стойки, угольники, бабки, зубчатые колеса, фасонные кулачки, ходовые винты и червяки, мелкие крепежные детали). При этом указывается, к какому классу целесообразно добавлять и другие виды деталей, характерные для отдельных отраслей промышленности (например, шариковые или роликовые подшипники. [c.237]

Таким образом, детали, получаемые обработкой на токарны.х станка.ч, делятся на классы валы, втулки, стаканы, диски, фланцы, эксцентриковые детали, корпусные детали (рис. 334, а—( ). В зависимости от технологических особенностей каждый класс в свою очередь делится на группы. Технологические процессы обработки заготовок деталей классов вал и втулка были рассмотрены ранее. Ниже описаны технологические процессы обработки заготовок деталей пша дисков. [c.242]

Обработку шеек валов предусматривают обычно по 2-му классу точности. Однако фактические диаметры шеек получаются пригонкой по сопрягаемым деталям (дискам, рабочим колёсам, муфтам). [c.139]

Группа делится на типы деталей, отличающихся только отдельными конструктивными элементами и имеющих одинаковый технологический процесс обработки. Например, внутри группы сквозных крышек могут быть следующие типы крышки с гладким отверстием, крышки с уплотнительными канавками и т. п. Номер типа обозначается двумя цифрами от 01 до 99. Например, плоская сквозная крышка с тремя канавками будет обозначаться Д—01, 03, 09, где Д — вид диски , 01 — класс крышки , 03 — группа крышки сквозные , 09 — тип плоские с уплотнительными канавками . [c.18]

Детали типа тела вращения (пальцы, диски, зубчатые колеса, фланцы, стаканы, сепараторы, втулки, валы, шпиндели). При подборе номенклатуры деталей для обработки их на станках с ЧПУ детали этого класса разбивают па две подгруппы [c.51]

Чистота обработки шлифуемых деталей после правки алмазозаменителем колеблется в пределах 7—9-го классов и зависит от рода материала алмазозаменителя, конструкции приспособления и технологических условий правки (режим и т. п.). Например, шарошка состоит из набора чередующихся между собой волнистых и плоских Дисков или из набора плоских дисков, снабженных зубцами треугольного [c.73]

Успешно применяет такие резцы Е. И. Григорьев — токарь-карусельщик Харьковского турбинного завода им. С. М. Кирова. При чистовой обработке фрикционных дисков, бандажных колец и других деталей ему удается повысить скорости резания в отдельных случаях до 170—180 м мин. При этом значительно улучшается размерная точность обработки, а шероховатость обработанной поверхности соответствует 7-му классу. [c.310]

У шкивов, маховиков и колес некоторых типов требуется механическая обработка внутренних поверхностей контура (обода, диска и ступицы), что ведет к значительному увеличению трудоемкости. Помимо требований, касающихся точности размеров и шероховатости поверхностей после обработки, к ряду деталей этого класса предъявляют дополнительные требования по уравновешенности детали, что вызывает необходимость их статической или динамической балансировки. Заготовками деталей этого класса чаще всего бывают отливки, штамповки и поковки, холодные штамповки, прокат, трубы и др. [c.218]

Диски (IV класс) охватывают тела вращения, у которых высота Л меньше половины диаметра О наружного диска, т. е. Л < 0,51). Все детали этого класса разделены на четыре типа 1) шкивы, маховики, тормозные барабаны, диски и фланцы, корпусы муфт, диски турбин и др. 2) цилиндрические и конические шестерни 3) кольца подшипников 4) поршневые кольца двигателей. Принципиальные схемы технологического процесса изготовления этих деталей аналогичны. Как и в рассмотренных выше классах деталей, типовые процессы обработки имеют некоторое различие, определяемое конструктивной особенностью деталей этого класса (например, обработка зубьев шестерен, обточка наружного диаметра поршневых колец и т. п.). [c.150]

Периодический контроль точности зубофрезерного станка должен включать проверку радиального биения посадочного отверстия и торцового биения рабочей поверхности стола (на крупных станках с включенным механизмом разгрузки стола), радиального и осевого биения фрезерного шпинделя, непараллельности перемещения фрезерного суппорта оси вращения стола, накопленной погрешности ходового винта (или Абл при обработке косозубых колес), несоосности верхнего кронштейна или задней бабки (только при установке деталей в центрах). Методика указанных проверок и нормы точности станков нормальной точности принимаются по ГОСТу 659-53 для станков повышенной точности указанные в стандарте нормы точности должны быть уменьшены в 1,4—1,6 раза. Кроме того обязательна проверка погрешностей делительной пары станка при наличии специальных приборов проверяется погрешность обката 6( 5, (с помощью кинематомера или прибора с дисками и лентами) при невозможности этого проверяется точность прямозубого колеса (8о , Вг), нарезанного на проверяемом станке. Для такой проверки фрезами класса АА на чистовых режимах нарезаются колеса шириной 3—5 модулей диаметром, равным максимальному диаметру колес, обрабатываемых на станке, но не более 2000 мм (при диаметре пробных колес до 800 мм. т = 3—6 мм, при большем диаметре т = 7—10 мм). Точность пробного колеса, а также погрешность обката при ее непосредственной проверке должны быть в пределах, указанных в табл. 35. [c.154]

Влияние пространственных отклонений на количество снятого в виде припуска материала зависит от принятой схемы базирования заготовки. При механической обработке деталей класса дисков целесообразно, например, сначала расточить отверстие на базе наружной цилиндрической поверхности (для устранения несоос- [c.321]

Для улучшения использования станков заготовки закрепляют в быстро переналаживаемых (УНП) или универсальносбор-Бых (УСП) приспособлениях. Система управления с программированием цикла и режимов обработки применяется на многих станках токарной группы, например, на многорезцовом гидро-фицированном полуавтомате мод. АТ250П Савеловского машиностроительного завода (г. Кимры). Полуавтомат предназначен для обработки деталей диаметром до 250 мм типа дисков, фланцев, шестерен, муфт и т. п. по 2—3-му классам точности. Станок оснащен двумя суппортами, каждый из которых имеет независимую продольную и поперечную подачи. Величина перемещений устанавливается по линейкам и упорам при наладке станка на обработку очередной партии деталей. Последовательность [c.141]

Обрабатываемые детали и их установка, На станках токарной группы обрабатывают разнообразные по форме и размерам детали, в основном относящиеся к классу тел вращения. Среди них детали типа валов имеют длину в несколько раз большую диаметра у деталей типа дисков диаметр больше длины, а у деталей типа втулок, цилиндров диаметр и длина -одного порядка. Различие форм и размеров деталей влияет на способ установки заготовок для обработки и последоваггельность обработки. Но в то же время у этих деталей есть и мно- [c.445]

Для указанных методов применяется абразив в свободном состоянии в составе паст и суспензий. Наивысшие точность и качество поверхностного слоя достигаются при доводке деталей абразивными (алмазными) пастами с намазкой их на притир или притирами, шаржированными зернами пасты. Так, при доводке плоскопараллельных концевых мер на шаржированных притирах (плитах) достигается шероховатость поверхности Rz— 0,05- 0,025 мкм (14-й класс) и отклонения от плоскостности в пределах 0,1—0,2 мкм. Доводка с намазкой притиров абразивными пастами в зависимости от режимов и условий обработки деталей обеспечивает отклонения от. плоскостности и цилинд-ричности доведенных поверхностей до 0,2—3 мкм (диаметром до 400 мм плоских поверхностей и диаметром до 100 мм цилиндрических поверхностей с шероховатостью по параметру Rz 0,l-i-0,03 мкм (13—14-й классы). Кроме указанных методов применяется доводка деталей на абразивных дисках-притирах зернистостью 8—М10 длй Доводки тор- [c.111]

Общая для всего мира тенденция улучшения рабочих параметров ГТД за счет увеличения степеней сжатия как следствие приводит к появлению большого числа коротких лопаток с собственными частотами колебаний даже по первой форме в области высоких звуковых частот циклов. Увеличение частоты / при данном ресурсе эксплуатации Тэ автоматически приводит к росту циклической наработки N. Поскольку ресурс Тэ также имеет тенденцию к росту, увеличивается относительное число усталостных повреждений среди возможных нарушений работоспособности деталей ГТД. Стала актуальной проблема оптимизации технологии коротких лопаток и связанных с ними элементов дисков по характеристикам сопротивления усталости на высоких звуковых частотах и эксплуатационных температурах, которые, как и частота нагружения, становятся все более высокими. Из-за жестких требований к весу деталей и сложности их конструкции в каждой из них имеет место около десятка примерно равноопасных зон, включающих различные по форме поверхности и концентраторы напряжений гладкие участки клиновидной формы, елочные пазы, тонкие скругленные кромки, га.лтели переходные поверхности), ребра охлаждения, малые отверстия, резьба и др. Даже при одинаковых методах изготовления, например при отливке лопаток, поля механических свойств, остаточных напряжений, структуры и других параметров физико-химического состояния поверхностного слоя в них получаются различными. К этому следует добавить, что из-за различий в форме обрабатывать их приходится разными методами. Комплексная оптимизация технологии изготовления таких деталей по характеристикам сопротивления усталости сразу всех равноопасных зон без использования ЭВМ невозможна. Поэтому была разработана система методик, рабочих алгоритмов и программ [1], которые за счет применения ЭВМ позволяют на несколько порядков сократить число технологических испытаний на усталость, необходимых для отыскания области оптимума методов изготовления деталей, а главное строить математические модели зависимости показателей прочности и долговечности типовых опасных зон деталей от обобщенных технологических факторов для определенных классов операций с общим механизмом процессов в поверхностном слое. Накапливая в магнитной памяти ЭВМ эти модели, можно применять их для прогнозирования наивыгоднейших режимов обработки новых деталей, которые в авиадвигателестроении часто меняются без трудоемких испытаний на усталость. Построение [c.392]

В ряде работ предложены классификации деталей по технологическим признакам. В [20] рекомендуется делить все основные детали, подвергающиеся механической обработке, на шесть классов корпусные детали, круглые стержни (валы), полые цилиндры (втулки), диски, некруглые стержни, крепежные детали. В [59] принято деление на детали правильной формы тела вращения (короткие и длинные), призматические (сплошные, корпусные), плоские и детали неправильной формы (фигурные и профильные). Несмотря на различие подходов при составлении этих классификаций, принципиально они не отличаются друг от друга. Реализованные гибкие станочные комплексы (системы) могут быть разделены на три основные группы для деталей типа тел вращения (шпинделей, валов, втулок, дисков, зубчатых колес, крепежных деталей), для корпусных и призматических деталей и для плоских деталей (штампованных деталей, крышек, печатных плат). ГПС создаются также с учетом возможности группирования деталей по размерам и точности обработки, условиям зажима и загрузки. Примеры реализованных структур для линий и участков (последние отличаются от линии не только числом станков, но значительно большей свободой изменения потока заготовок и изделий, распределяемых между накопителями, складами и технологическим оборудованием) приведены в [18, 59]. Число вариантов этих структур непрерывно увеличивается, однако типовой состав оборудования для механо-сборочных производств уже в достаточной степени определился. Для выполнения ряда технологических процессов в крупносерийном производстве нашли также применение переналаживаемые роторные и роторноцепные линии. Некоторые типичные структуры гибких участков [c.7]

Токарная оработка (точение) — один из самых распространенных видов обработки металлов резанием, осуществляемый на станках токарной группы. На этих станках преимущественно обрабатывают детали, трех классов (рис. 1) валы, диски и втулки. К классу валов (рис. I, а) относят валы, валики, оси, пальцы, цапфы и т. п. У деталей этого класса длина L их значительно больше диаметра О. К (ухассу дисков (рис, 1, б) относят диски, заготовки зубчатых колес и шкивов, маховики, кольца и т, п. У таких деталей длина (толщина) L значительно меньше диаметра О. К классу втулок (рис. 1, в) относят втулки, вкладыши, гильзы, буксы и т. п. [c.4]

Различным классам деталей свойственны различные погрешности формы. В частности, нами были уже рассмотрены погрешности формы валов, обрабатываемых в центрах. При обработке в патроне поверхностей вращения дисков получается конусность, однако столь незначительная, в связи с малой величиной образующей, что ею обычно пренебрегают. При обработке поверхностей вращения барабанов также получается конусность, с которой приходится уже считаться. При обработке плоскостей корпусных деталей могут получиться неплоскост-ность поверхностей и непараллельность противолежащих граней. Поэтому, при разработке нормативов на технологические допуски должны быть учтены погрешности формы, свойственные элементарным поверхностям данного класса деталей. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...