Проектирование механических соединений

ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ [c.487]

Проектирование механических соединений [c.489]

Основным требованием предъявляемым при конструкторско-технологическом проектировании механически неоднородных соединений является обеспечение их равнопрочности основного металла констру кции. [c.88]

РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ РАЦИОНАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКИ НЕОДНОРОДНЫХ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ТОНКОСТЕННЫХ ОБОЛОЧКОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ (ОБЩАЯ ЗАДАЧА ДВУХОСНОГО НАГРУЖЕНИЯ) [c.89]

Данные выражения могут быть использованы на стадии конструктивно-технологического проектирования механически неоднородных сварных соединений при выборе оптимальной геометрии разделки и режимов сварки. [c.147]

Рациональное проектирование механически неоднородных сварных соединений с учетом типа оболочек, места расположения сварною шва и условий нагружения конструкций [c.187]

РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ДЛЯ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКИ НЕОДНОРОДНЫХ СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ТОЛСТОСТЕННЫХ ОБОЛОЧЕК ДАВЛЕНИЯ [c.199]

При проектировании рабочих лопаток хвостовые соединения повергаются тщательным расчетам. Однако сложность формы, неопределенность условий механического нагружения отдельных элементов хвостового соединения не позволяют обеспечить их надежность использованием только расчетных методов, несмотря на их высокое совершенство. Поэтому после проектирования хвостовые соединения проходят экспериментальную отработку в заводских исследовательских лабораториях. Окончательная доводка хвостовых соединений проводится на основе опыта эксплуатации и анализа разрушений. [c.471]

Разработка технологических процессов механических соединений (заклепочных и болтовых) в системах автоматизированного проектирования практически сводится к выявлению номенклатуры применяемого оборудования и оснастки, разработке маршрута постановки силовых точек и оценке трудоемкости выполнения операций и всего технологического процесса. Такое внешне типовое решение определяется однозначно установившимся набором технологических операций - позиционирование оборудования, сжатие пакета, сверление, разделка отверстия (если необходимо), установка силового элемента (заклепки или болта), силовое замыкание (расклепывание или навинчивание гайки), зачистка (если необходимо). Здесь выделяется два направления - проектирование соединений заклепочных и болтовых, каждое из которых представляет собой серьезную научную проблему, связанную с оценкой долговечности конструкций и минимизацией производственных затрат на изготовление этих конструкций. [c.397]

Решение всех очерченных выше задач позволит говорить о возможности создания целого программного блока (или комплекса) проектирования технологического процесса выполнения механических соединений для подсистем разработки технологии сборки авиационных конструкций. [c.400]

Однако при сварке, в отличие от способов механического крепления заготовок, возникает ряд специфических проблем, связанных с тепловым воздействием источников нагрева при сварке плавлением, с приложением механических усилий без сопутствующего нагрева при соединении заготовок под давлением. В результате в металле протекают физико-химические процессы, которые могут повести к нежелательному изменению его свойств, развитию физической (структурной) и химической неоднородности и появлению остаточных деформаций и напряжений. Особенно сложны эти проблемы при соединении разнородных металлов, отличающихся кристаллическим строением и теплофизическими характеристиками. Поэтому при проектировании сварных соединений следует учитывать совокупность конструктивных и технологических факторов, а также свойства соединяемых материалов. Принятые конструктивные формы в известной мере ограничивают технологические возможности в смысле выбора способа сварки, от которого зависит, в свою очередь, конечный результат технологического процесса изготовления конструкции. Под технологичностью сварной конструкции понимают такое конструктивное оформление, при котором вместе с удобствами изготовления обеспечивается возможность применения высокопроизводительных технологических процессов при максимальной механизации и автоматизации отдельных технологических операций. При создании наиболее рациональных конструкций необходимо в процессе их проектирования исходить нз условий обеспечения максимальных удобств при выполнении отдельных технологических операций и минимального веса при заданном качестве сварного соединения. Кроме того следует учитывать, что неизбежные искажения формы, вызываемые тепловым эффектом сварочного процесса, должны быть минимальны. [c.376]

Конечная цель сварочного производства — выпуск экономичных сварных конструкций, отвечающих по своим конструктивным формам, механическим и физическим свойствам тому эксплуатационному назначению и условиям работы, для которых они создаются. Обеспечение рациональных форм и определение оптимальных сечений элементов конструкций относится к задачам проектирования. Получение необходимых механических и физических свойств сварных соединений — главная задача, решение которой должны обеспечить технологические процессы сварки. Теория сварочных процессов призвана давать правильное описание совокупности явлений, которые составляют сущность процесса сварки. [c.5]

Формы и размеры поперечного сечения седел указанных соединений необходимо выбирать из условий создания требуемой герметичности и исключения механического повреждения материала уплотнителя кромкой седла. Выбор предельных величин зазоров в сопряжении клапан — корпус агрегата, существенно влияющий на эксплуатационные показатели агрегатов, производится в зависимости от характера разобщаемой среды (жидкость, газ, пар), давления и температуры. Предложенная таблица поможет конструктору выбрать направление для проектирования, однако она не исчерпывает все возможные варианты сочетания конструкций седла и клапана. [c.6]

Таким образом, при удовлетворении этих требований соединения и требований материала могут возникнуть противоречия, которые разрешаются при проектировании детали и, в частности, при выборе материала, установлении его физико-механических свойств, а также класса шероховатости поверхности. [c.137]

Таким образом, на стадиях проектирования, изготовления и монтажа сварных конструкций необходимо принимать меры по уменьшению влияния сварочных напряжений и деформаций. Нужно уменьшать объем наплавленного металла и тепловложение в сварной шов. Сварные швы следует располагать симметрично друг другу, не допускать, по возможности, пересечения швов. Ограничить деформации в сварных конструкциях можно технологическими приемами сваркой с закреплением в стендах или приспособлениях, рациональной последовательностью сварочных (сварка обратноступенчатым швом и др.) и сборочно-сварочных операций (уравновешивание деформаций нагружением элементов детали). Нужно создавать упругие или пластические деформации, обратные по знаку сварочным деформациям (обратный выгиб, предварительное растяжение элементов перед сваркой и др.). Эффективно усиленное охлаждение сварного соединения (медные подкладки, водяное охлаждение и др.), пластическое деформирование металла в зоне шва в процессе сварки (проковка, прокатка роликом, обжатие точек при контактной сварке и др.). Лучше выбирать способы сварки, обеспечивающие высокую концентрацию тепла, применять двустороннюю сварку, Х-образную разделку кромок, уменьшать погонную энергию, площадь поперечного сечения швов, стремиться располагать швы симметрично по отношению к центру тяжести изделия. Напряжения можно снимать термической обработкой после сварки. Остаточные деформации можно устранять механической правкой в холодном состоянии (изгибом, вальцовкой, растяжением, прокаткой роликами, проковкой и т.д.) и термической правкой путем местного нагрева конструкции. [c.42]

В связи с изложенными факторами проводят эксплуатационный контроль температурного режима, термических перемещений и со стояния металла. Эксплуатационный контроль металла включает наблюдение за ростом остаточной деформации, изменениями структуры и механических свойств, состоянием сварных соединений и сохранением сплошности металла в местах конструктивных и эксплуатационных концентраций напряжения. Возможности эксплуатационного контроля металла должны быть предусмотрены при проектировании, монтаже, ремонтах и эксплуатации теплосилового оборудования. При длительной эксплуатации при высоких температурах я давлении свойства металла паропроводов и котлов изменяются, что проявляется в развитии процесса ползучести, окалинообразования, усталости, коррозии, эрозионного износа, а также в снижении работоспособности. Эксплуатационный контроль металла котлов и трубопроводов проводят в соответствии с требованиями Инструкции по контролю за металлом котлов, турбин и трубопроводов И 34-70-013—84 Минэнерго. [c.210]

В анизотропных ПКМ величина коэффициента концентрации напряжений, созданная отверстием для крепежного элемента, зависит от целого ряда факторов, в том числе от направления крепежного ряда [20], с чем необходимо считаться при проектировании соединения механическим креплением. В случае невозможности конструированием соединения решить проблемы чувствительности ПКМ к концентраторам напряжений необходимо создавать в зоне крепления изотропную структуру ПКМ, менее чувствительную к концентраторам напряжений. [c.38]

Следует отметить, что гфи проектировании конструкции и их сварных соединений практически остались без внимания вопросы учета характера распределения механических свойств по объему разупрочнен-ных (мягких) участков (см. рис. 2.6). Достаточно подробно проработаны аспекты оптимального проектирования сварных соединений на примере рассмотрения простой условной схемы распределения свойств (в предположении об однородности свойств в мягких прослойках, см. рис. 2.6.Й (1)). В связи с этим остаются открытыми вопросы конструктивно технологического n K eKTHpoBaHHM сварных соединений оболочковых конструкций с более сложной картиной механической неоднородности. [c.88]

Для повышения прочности прн повторных статических нагрузках необходимо создавать плавные переходы от шва к основному металлу. Даже для стыкового сварного соединения целесообразно удалять усиление сварного шва, а если возможно, то и проплав плп подкладку со стороны проплава. В тех случаях, когда механическая обработка внутренней поверхности деталей невозможна, следует производить комбинированную сварку без остающейся подкладки. Прп этом первый слой шва выполняют автоматической аргоно-дуговой сваркой неплавящимся электродом без присадки с обеспечением 100%-ного равномерного проплавления по всей длине шва. Последующие слои наносят ручной дуговой сваркой или сваркой под флюсом. Рекомендуется сварка встык. Сварка внахлестку, а также проектирование замковых соединений не разрешается. Тавровые соединения должны выполняться с полным проваром и двусторонней галтелью с плавными переходами к основному металлу. [c.48]

При проектировании сварных соединений, заготовок п узлов следует учитывать требования к технологичности их изготовления. Под технологичностью понимают такой выбор материалов и конструктивного оформления, которые обеспечивают удобство и простоту изготовления любыми способами сварки и при различных режимах применение высокопроизводительных способов сварки автоматизацию и механизацию максимального числа операций технологического процесса низкую себестоимость процесса сварки за счет экономии сварочных материалов, повышения производительности и высокого уровня механизации сведение к ьги-нимуму искажений формы, вызываемых тепловым п механическим воздействиями при сварке. [c.371]

Специфика проектирования и применения пластмассовых неразъемных соединений отличается от обшеизвестных лишь технологией их соединения, тогда как проектирование и применение механических соединений весьма своеобразно. [c.183]

См., например, С. А. Ч е р н а в с к и п, Г. М. Ицковичи др. Проектирование механических передач, Машгиз, 1959. Там же при ведены размеры шлицевых соединений. [c.91]

При проектировании клеевых соединений необходимо учитьшать усло ВИЯ эксплуатации, физико-механические и технологические свойства применяемых клеев, а в технической документации и чертежах клеевых соединений предусматривать соответствующие технические требования, гарантирующие качество выполнения операции склеивания. [c.534]

На рис. 15.12 представлена типовая конструкция из стандартного ряда волновых редукторов общего назначения —редуктор Вз-160 (разработка ВНИИредук-тора и МВТУ им. Н.Э. Баумана). Отличительные особенности конструкции двухопорный вал генератора соединение кулачкового генератора с валом с помощью шарнирной муфты (рис. 15.10, б) сварное соединение цилиндра гибкого колеса с дном шлицевое соединение гибкого колеса с валом соединение с натягом жесткого колеса с корпусом цилиндрическая форма внутренней полости корпуса без внутренних углублений и карманов, упрощающая отливку и очистку после литья и механической обработки. Другие рекомендации по проектированию корпусных деталей и крьииек приведены в гл. 17. [c.244]

Тематика курсового проектирования обычно ограничивается различными тииами механических приводов. В задание по возможности включаются объекты, изучаемые в курсе деталей машин передачи, муфты, подшипники, соединения и др. Наиболее подходя-Ш.ИМИ являются приводные устройства станков, транспортных, транспортирующих, строительно-дорожных и других машин. Простая конструкция привода позволяет тщате.1ьно прорабатывать его элементы. [c.5]

Приведенные примеры показывают, что механически неоднородные соединения широко распространены в оболочковых конструкциях в связи с чем проблема их рационгшьного констрч ктивно-технологического проектирования стоит в настоящее время наиболее остро. [c.77]

Повышение сопротивления элементов конструкций хрупкому разрушению с учетом изложенных выше основных механических закономерностей возникновения,развития и остановки хрупких трещин должно осуществляться путем рационального проектирования, правильного выбора металла и технологии изготовления, контроля и наблюдения за состоянием конструкций в эксплуатации. При этом задача сводится к обеспечению возможности снижения критической температуры хрупкости и повышения разрушающего напряжения. Решение этой задачи достигается снижением концентрации напряжений, уменьшением возможности динамических перегрузок, применением термической обработки сварных соединений, снижением начальной дефектности конструкций. Значительное снижение критической температуры возможно в результате легирования термообрабатываемых сталей при этом наибольший эффект достигается при легировании сталей никелем. [c.68]

В связи с комплексностью поставленной задачи массив исходных данных для ее решений значительно увеличивается И содер-яит кроме статистических данных о нагружении и физико-механических характеристик материалов, данные о трудоемкости изготовления, ремонтопригодности, величинах критериев оптимизации. Разработан алгоритм машинного проектирования соединений с натягом. Блок расчета геометрических параметров позволяет получить нулевое решение о Конструкц ии соединения, которое впоследствии уточняется с целью получения оптимальных Нараметров. Блоки расчета напряженно-деформированного состояния ГНДС), давления автофрет фования, долговечности, ремонтопригодности и экономичности потребовали самостоятельного рассмотрения. [c.35]

Возможности конструктивно удобного размещения анодов (анодных заземлителей) и подсоединительных кабелей весьма желательно учитывать уже при проектировании объектов с катодной защитой. При применении способа с наложением тока от постороннего источника тоже безусловно необходимо механически надежное крепление анодов и подсоединительных кабелей к защищаемому сооружению. Возможности монтажа кабелей тоже должны быть продуманы еще при проектировании защищаемого объекта. Поскольку речь обычно идет об очень больших защитных токах, рекомендуется располагать кабели симметрично и рассчитывать как показано на рис. 8.2. От клеммных коробок и разъемных соединений необходимо отказаться, чтобы избежать переходных сопротивлений и коррозионных повреждений. [c.344]

На стадии изготовления существенное значение для обеспечения прочности и ресурса ВВЭР имеет контроль применяемых материалов, сварных соединений и наплавок по стандартным или унифицированным характеристикам механических свойств (статические стандартньве испытания на растяжение при комнатной и повышенной температуре, испытания на ударную вязкость, а также дополнительные механические и технологические испытания). Основной целью таких испытаний является определение соответствия фактических характеристик механических свойств техническим условиям (последние, как правило, входят в расчет прочности при проектировании). Вторым элементом, определяющим эксплуатационные прочность и ресурс ВВЭР, является дефектоскопический контроль исходных материалов, заготовок и готового обррудования. Этот контроль проводится с целью поддержания дефектов (трещин, пор, включений, расслоений, забоин и др.) на определенном уровне по размерам, скоплениям. [c.7]

При проектировании композитных дисков и роторов необходимо стремиться к симметрии сварного соединения и отсутствию эксцентрично расположенных швов. Это требование, суш,ественное для конструкции высокой точности, обусловлено возможностью появления дополнительных деформаций при механической обработке сваренного изделия за счет эффекта перераспределения остаточных напряжений. Применительно к варианту диска с приварными валами это требование сводится к обеспечению соосности деталей при сварке и отсутствию дополнительных угловых деформаций диска относительно валов, могущих при последуюш,ей механической обра-9 13 [c.131]

Подвеска и крепление протяженных трубопроводов для пара и горячей воды должны о>бе-спечивать достаточную свободу их тепловых деформаций, отсутствие в них паровых и воздущных мешков и дренаж всех их участков. Соответствующие недостатки проектирования и монтажа трубопроводов, а также нарушение правил их заполнения, прогрева и включения в работу могут вызывать перекосы и неплотности фланцевых соединений, пробивание прокладок, гидравлические удары и даже разрывы трубопроводов от механических усилий в наиболее уязвимых местах таковыми иногда являются места крепления фланцев, сварные соединения, компенсаторы и т. п. [c.193]

Применение двух- и многослойных сталей и сплавов, обладающих взаимодополняющими физико-механическими свойствами, позволяет значительно снизить металлоемкость элементов конструкций. Проблема проектирования, создания и эксплуатации биметаллических конструкций повышенного ресурса, в частности высоконагру-женного оборудования АЭС, делает весьма актуальными экспериментальные исследования, направленные на разработку методов оценки несущей способности таких конструкций не только по интегральным характеристикам прочности, но и с учетом наличия трещиноподобных дефектов на стадиях инициации разрущения, а также распространения и остановки трещин. Развитие методов определения критериев сопротивления разрушению и их анализ необходимы для оптимизации свойств биметалла путем правильного выбора сочетания разнородных составляющих соединения, назначения технологического способа его изготовления и определения рационального соотношения толщин основного металла и плакирующего слоя. Кроме того, это необходимо при проведении расчетов на прочность и оценке ресурса биметаллических элементов конструкций, определении допускаемых размеров дефектов, выборе методов и средств дефектоскопии. [c.107]

Книга предназначена для инженеров-конструкторов. Она позволяет непосредственно на рабочем месте быстро получить полезные идеи и решения сложных конструкторских задач. Книга насыщена методами решения задач, с которыми инженеры-конструкторы сталкиваются в повседневной работе (эти методы взяты из последних выпусков журнала Produ t Engineering). В ней представлены такие разделы, как вспомогательные приспособления, основы инженерного проектирования, руководство проектом и обеспечение материалами, крепление и соединение, гидравлика и пневматика, механические перемещения и рычажные механизмы, механические приводы, пружины, сварка и пайка. [c.251]

Как было отмечено во введении, сначала напряженные посадки применялись только к телам цилиндрической формы, использовалось для этой цели решение задачи Ламе. Большое применение напряженные посадки имели при проектировании составных стволов артиллерийских систем (задача Гадолина). Затем накопленный опыт нашел широкое применение в машиностроении, особенно при посадке цилиндрических втулок и ступиц колес на полые и сплошные валы. При этом значительно сокращалось время на механическую обработку, так как отпадала необходимость в применении соединения с помощью шпонок, сама конструкция стала более рациональна и экономична отпадала опасность возникновения значительной концентрации напряжений (в местах шпоночных канавок. [c.7]

К конструкциям теплоизоляции судовых помещений предъявляются следующие основные требования, которые должны быть учтены при проектировании 1) непрерывность изоляции, обеспечивающая перекрытие сплошным слоем всех металлических деталей, соединенных с обшивкой корпуса или переборки 2) достаточная механическая прочность и неизменность в процессе эксплуатации 3) минимальный вес 4) минимальная горючесть 5) биостойкость 6) гидрофобность и 7) индустриальность монтажа. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...