Проектирование соединений

Для образования натяга до сборки диаметр вала обязательно должен быть больше диаметра отверстия, а в собранном состоянии диаметры обеих деталей в зоне сопряжения уравниваются. Это означает, что сборка осуществляется благодаря упругим деформациям материала, и детали соединяются неподвижно. Способы сборки деталей, условия работы, методы проектирования соединений с натягом рассматриваются в курсах технической механики и деталей машин. [c.48]

Проектирование соединений — ответственная задача, так как разрушения в машинах происходят в большинстве случаев в местах соединений. [c.25]

Указания по проектированию соединений с натягом. [c.225]

Допуски и посадки. В условиях серийного и массового производства взаимозаменяемость деталей и узлов из древесины обеспечивается установлением при проектировании соединений предельных отклонений размеров сопрягаемых деталей основе разработанной системы [c.619]

Проектирование соединений под пайку 278 [c.453]

Снижение прочности соединений при нагружении гайкой необходимо учитывать при проектировании соединений с сильной затяжкой (Оо О,80т). В этом случае следует предусматривать мероприятия, уменьшающие силы трения в резьбе и препятствующие скручиванию болтов. [c.135]

Для опорных поверхностей по табл. 44 при проектировании соединения допускается увеличивать размеры и 1, 2, /3. В случае применения 1-го ряда сквозных отверстий по ГОСТ 11284-75 (табл. 30) для уменьшения зазора между головкой винта и цилиндрической поверхностью диаметром О допускается уменьшать диаметр О. [c.542]

Для расчетных сварных соединений катет углового щва К должен быть установлен при проектировании соединений. [c.106]

Случаи разрушения болтовых соединений в полете на самолетах гражданской авиации, сопряженные с потерей человеческих жизней и самолетов, вызвали многочисленные исследования вопросов прочности и проектирования соединений в самолетных конструкциях из алюминиевых сплавов, особенно соединения поясов лонжеронов крыла. Большинство наших знаний о поведении соединений почерпнуто из этих источников и указанная конструкция в основном будет рассматриваться в настоящей главе. [c.264]

Очевидный способ проектирования соединения для передачи нагрузки с одного листового элемента конструкции на другой [c.264]

В последующих разд. 10.9—10.16, где изложены методы рационального проектирования соединений, приведены данные, которые удалось собрать из многочисленных отдельных испытаний, поставленных с различными целями. Такие испытания часто показывают направление возможного повышения прочности, но они не могут дать количественных данных. Однако. можно надеяться, что установленные принципиальные положения направят последующих испытателей, и новые представления о причинах усталости соединений будут развиваться. Возможно, что наибольшие успехи, которые еще надлежит сделать в обла- [c.282]

Основные критерии проектирования соединений композиционных материалов зависят от типа структур, назначения соединяемых деталей, типа соединения и целого ряда других факторов. [c.381]

Как и при проектировании соединений элементов из металлов, для композиционных материалов вводится понятие запаса прочности. Запас прочности (ЗП) является отношением задающихся в конструкции напряжений к уровню максимальных напряжений, могущих возникнуть в процессе эксплуатации. При проектировании в самолетостроении металлических деталей конструкций ЗП выбирается равным 1,5 по прочностным характеристикам и 1,15 по текучести. Для композиционных материалов, которые практически не проявляют текучести, ЗП определяется только по прочностным показателям. Традиционно для стеклопластиков ЗП выбирается равным 3. В то же время конструкции, имеющие ЗП, равный 2, также применяются, но должны обладать очень высокими качествами, чтобы избежать преждевременного разрушения. Для боро-, арамидных ( Кевлар ) и углепластиков ЗП выбирается равным 1,5 с фактическим запасом выше этого значения на 15 %. [c.387]

При проектировании соединений, использующих заклепки, следует учитывать необходимость снижения напряжений, растягивающих заклепки. Для создания соединений с умеренной прочностью могут быть использованы заклепки из мягких материалов. Так как соединения такого типа используются редко, минимальные гарантированные прочности таких соединений не публикуются. Обычно для конструкторских расчетов закладывается прочность соединения, равная 3/4 от прочности применяемых заклепок. Длина используемых заклепок выбирается исходя из толщины соединяемых материалов, как это показано на рис. 22.5, а. Для всех видов заклепочных соединений толщина расклепанной части должна составлять не менее чем 30 % от диаметра отверстия и быть соизмеримой с толщиной головки заклепки [c.389]

При проектировании соединений днищ с распорными шпангоутами следует придерживаться аналогичных принципов. [c.371]

Рис. 6.8. Варианты правильного и неправильного проектирования соединения н4 точечной сварке

Разработка технологических процессов механических соединений (заклепочных и болтовых) в системах автоматизированного проектирования практически сводится к выявлению номенклатуры применяемого оборудования и оснастки, разработке маршрута постановки силовых точек и оценке трудоемкости выполнения операций и всего технологического процесса. Такое внешне типовое решение определяется однозначно установившимся набором технологических операций - позиционирование оборудования, сжатие пакета, сверление, разделка отверстия (если необходимо), установка силового элемента (заклепки или болта), силовое замыкание (расклепывание или навинчивание гайки), зачистка (если необходимо). Здесь выделяется два направления - проектирование соединений заклепочных и болтовых, каждое из которых представляет собой серьезную научную проблему, связанную с оценкой долговечности конструкций и минимизацией производственных затрат на изготовление этих конструкций. [c.397]

Перед проектированием конструктор должен ознакомиться с техническим заданием на проектирование приспособления и технологией, после чего он вычерчивает обрабатываемую деталь в стадии обработки, соответствующей данному приспособлению, в трех проекциях, раздвинув их на расстояния, достаточные для вычерчивания соответствующих проекций будущего приспособления. Далее вокруг контура начерченной детали располагают сперва установочные, а затем зажимные элементы приспособления. Заканчивают проектирование соединением всех нанесенных элементов общим корпусом приспособления. [c.59]

В анизотропных ПКМ величина коэффициента концентрации напряжений, созданная отверстием для крепежного элемента, зависит от целого ряда факторов, в том числе от направления крепежного ряда [20], с чем необходимо считаться при проектировании соединения механическим креплением. В случае невозможности конструированием соединения решить проблемы чувствительности ПКМ к концентраторам напряжений необходимо создавать в зоне крепления изотропную структуру ПКМ, менее чувствительную к концентраторам напряжений. [c.38]

Во многих случаях практической деятельности приходится давать комплексную оценку проявления специфических свойств ПМ. Чем большее число материаловед-ческих факторов будет учтено на стадиях проектирования соединения и разработки технологического процесса его образования, тем эффективнее как сами сборные изделия и конструкции в условиях эксплуатации, так и их производство. [c.49]

Значения расчетного 6 и потребного 6ц натягов при проектировании соединений определяют по формулам [48] [c.148]

При проектировании соединений, воспринимающих радиальные нагрузки, зубья желательно располагать симметрично относительно венцов. [c.95]

Взаимное смещение деталей в прессовых соединениях предотвращается за счет сил трения на поверхностях контакта, поэтому нагрузочная способность соединений определяется преимущественно натягом, который назначают в соответствии с посадками, установленными СТ СЗВ 144—75. Однако возможны случаи, когда посадка не может быть реализована в конструкции по условиям прочности. Поэтому при проектировании соединений должны быть удовлетворены как требования неподвижности соединений, так и условия прочности деталей. [c.96]

Наружный диаметр и длину шлицевого соединения задают при конструировании вала. Длина шлицев может быть принята I < 1,50. При / > 1,50 резко возрастает неравномерность распределения удельной нагрузки по длине соединения и трудоемкость изготовления. При проектировании соединений необходимо учитывать, что для изготовления шлицев протяжкой Е ступице следует выполнять сквозное отверстие. В глухих [c.174]

Далеко не все встречающиеся случаи применения зубчатых соединений можно признать рациональными. Часто при проектировании соединений не учитываются как его свойства, так и вид нагружения. [c.68]

Усталостные поломки зубьев и их срез — крайне редкое явление, либо свидетельствующее об ошибках при проектировании соединения, либо являющееся следствием аварийной ситуации. Также редки случаи разрушения ступиц (обойм), которые могут быть либо усталостного характера при нагружении соединения переменными,нагрузками, либо пластического характера при действии кратковременных перегрузок и низкой поверхностной твердости. [c.141]

Учитывая особенности проектирования таких деталей, как валы и оси, авторы отказались от раздельного изложения главы Валы и оси и глав, в которых рассматриваются вопросы проектирования соединений вал—ступица (шпоночные соединения, зубчатые соединения и др.). В настоящем издании они рассматриваются во взаимосвязи, что по характеру ближе к процессу реального проектирования. [c.3]

Большее из двух найденных значений I принимают при проектировании соединения. [c.96]

Для решения данного вопроса на стадии конструктивно-технологического проектирования соединений оболочковых конструкций наиболее удобным является airopfmi оценки запаса пластичности материала, базирующийся на критерии В.Л. Колмогорова /128/. Согласно данному ПОДХОДУ, условие деформируемости металла без разрушения за период [c.192]

Возможны случаи, когда посадка не может быть реализована в конструкции по условиям прочности (обычно охватывающей детали). Поэтому при проектировании соединений должны быть обеспечены как требования неподвижности (неразбираемости) соединения, так и условия прочности его деталей. [c.493]

В связи с комплексностью поставленной задачи массив исходных данных для ее решений значительно увеличивается И содер-яит кроме статистических данных о нагружении и физико-механических характеристик материалов, данные о трудоемкости изготовления, ремонтопригодности, величинах критериев оптимизации. Разработан алгоритм машинного проектирования соединений с натягом. Блок расчета геометрических параметров позволяет получить нулевое решение о Конструкц ии соединения, которое впоследствии уточняется с целью получения оптимальных Нараметров. Блоки расчета напряженно-деформированного состояния ГНДС), давления автофрет фования, долговечности, ремонтопригодности и экономичности потребовали самостоятельного рассмотрения. [c.35]

При расчете и проектировании соединений с неконтактирующими фланцами наряду с задачами прочности корпусов, болтов и прокладок решаются задачи обеспечения герметичности соединений. [c.294]

Длина протачиваемой части приварыша, входящей в трубу, устанавливается при проектировании соединения. [c.103]

Соединению при сборке подвергаются детали практически из всех видов промышленных ПМ как однородных, так и разнородных, на основе термопластов и реактопла-стов, наполненных и ненаполненных, аморфных и кристаллизующихся. Во многих изделиях детали из ПМ сочетаются с металлами, керамикой или другими неметаллическими материалами. На стадии проектирования соединения, при выполнении сборки и при эксплуатации сборного изделия перед специалистами встает целый ряд вопросов материаловедческого плана, решение которых зависит от типа ПМ, метода соединения деталей и способа его выполнения, а также требований к качеству соединения. [c.27]

При проектировании соединений по заданной величине внешней нагрузки определяют расчетный натяг б = ц — д, где и д — измеренные соответственнс наружный диаметр вала и внутренний диаметр охватывающей детали. Диа1 етр.ы измеряют по вершинам микронеровностей, которые затем при сборке частично обминаются, и потребный натяг принимают несколько большим расчетного [c.102]

Для металлических соединений долговечность соединений с увеличением натяга растет. Это необходимо принимать во внимание при проектировании соединений из композитов. Пользуясь обобщенными зависимостями рис. 8.9 и 8.10, можно определить относительное изменение прочности и долговеч-ностн соединений конструкций нз композитов, если известны данные по [c.500]

Главы, касающиеся проектирования соединений различного назначения, такясе переработаны. [c.3]

Иногда поломки усталостного характера могут возникнуть в пределах ненарезанной части болта из-за действия в процессе эксплуатации циклических поперечных нагрузок, не учтенных при проектировании соединения. Возникновение таких нагрузок возможно, если конструктор не предусмотрел меры по разгрузке болта от влияния неточностей изготовления, плохой сборки, относительного смещения стягиваемых деталей при нестабильной затяжке и т. д. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...