ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сила тяги на ведущих колесах автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " Автомобиль движется в результате действия на него различных сил, которые разделяют на силы, движущие автомобиль, и силы, оказывающие сопротивление его движению. [c.86] Основной движущей силой является сила тяги, приложенная к ведущим колёсам. Сила тяги возникает в результате работы двигателя и вызвана взаимодействием ведущих колес и дороги. К силам сопротивления относят силу трения в трансмиссии, силу сопротивления дороги и силу сопротивления воздуха. [c.86] Силу тяги определяют как отношение момента на полуосях к радиусу ведущих колес при равномерном движении автомобиля. [c.86] Таким образом, для определения силы тяги необходимо знать величину радиуса ведущего колеса. Так как на колеса автомобиля установлены эластичные пневматические шины, то величина радиуса колеса во время движения изменяется. [c.86] Различают следующие радиусы колеса автомобиля. [c.86] Статический радиус колеса г , т. е, расстояние от поверхности дороги до оси неподвижного колеса, воспринимающего вертикальную нагрузку. [c.86] Динамический радиус колеса Гд или расстояние от поверхности дороги до оси катящегося колеса. Динамический радиус увеличивается с уменьшением воспринимаемой колесом нагрузки и увеличением давления воздуха в шине рш. При увеличении скорости автомобиля под действием центробежных сил шина растягивается в радиальном направлении, вследствие чего радиус Гд увеличивается. [c.86] Разница между радиусами Гд и в основном вызвана проскальзыванием в области контакта щины с дорогой. Если проскальзывания нет ведомое колесо), то радиусы Гд и Гк приблизительно равны между собой. В случае полного буксования колеса расстояние 1 = 0, следовательно, и радиус г = 0. Во время скольжения заторможенных невращающихся (блокированных) колес, т. е. при движении юзом , число оборотов и = О, и величина радиуса качения становится бесконечно большой. [c.87] Введение переменных значений радиуса в расчеты значительно усложняет последние. На дорогах с твердым покрытием ведущие колеса пробуксовывают сравнительно редко, и изменения радиуса Гц невелики. Поэтому обычно численные значения радиусов Гк, Гд и Гс считают одинаковыми и обозначают буквой г. [c.87] Хщ — коэффициент радиальной деформации шины, который находится в пределах 0,1—0,16 для стандартных и широкопрофильных шин и в пределах 0,2—0,3 для арочных шин и пневмокатков. [c.87] Величины Мтр и Л тр учитывают два вида потерь гидравлические потери и потери, связанные с трением между зубьями шестерен и в карданных шарнирах. Гидравлические потери вызваны перебалтыванием и разбрызгиванием масла в картерах коробки передач и ведущего моста. Они почти не зависят от величины передаваемого момента, но изменяются с изменением угловой скорости деталей, вязкости и количества масла, залитого в картеры. Гидравлические потери оценивают моментом который нужно приложить к вывешенным ведущим колесам автомобиля, чтобы провернуть валы трансмиссии вхолостую (без нагрузки). [c.88] На рис. 38, а показаны экспериментальные зависимости момента от скорости движения для автомобилей некоторых марок. [c.88] Сд — полный вес автомобиля в Н г — радиус ведущих колес в м. [c.88] Потери энергии на преодоление трения можно считать пропорциональными моменту, передаваемому трансмиссией, и не зависящими от скорости вращения деталей. Эти потери оценивают моментом Мм. [c.88] Так как к. п. д. 1]тр при расчетах пользуются чаще, чем к. п. д. Лобр то для сокращения слово прямой в определении к. п. д. трансмиссии обычно опускают. [c.90] Во время движения автомобиля по инерции (накатом), когда двигатель отключен от трансмиссии (г тр = 0), выражение (76) теряет смысл, и потери энергии в трансмиссии оценивают по абсолютной их величине, т. е. по величине момента или мощности Мтр. [c.90] Пример. Определить величину г тр Для легкового автомобиля на прямой ( тр = 5,0 А = 0) и первой ( тр = 15 /с = 2) передачах в коробке при следующих значениях параметров Ме = 100 Н-м Д/г = 20 Н-м г — 1 (одинарная главная передача) т = 3. [c.90] Примерные значения прямого (для случая работы двигателя с полной нагрузкой) и обратного к. п. д. трансмиссии приведены в табл. 2. [c.91] Вернуться к основной статье