Маховик, ускорение его

Маховик, ускорение его 192 Машина подъемная движение 181< [c.278]

Решение. По уравнению вращения маховика находим его угловые скорость и ускорение, согласно формулам (79.5) и (79.7 ) [c.206]

Рассмотренная группа задаваемых сил может быть причислена к категории актив н ы х сил. Рассмотрим еще одну категорию задаваемых сил в машинах, которые, однако, не могут быть причислены к активным силам. Мы имеем в виду силы инерции звеньев. Последние представляют собой силы, существование которых обусловлено двумя обстоятельствами фактом наличия у звеньев массы и фактом движения звеньев, сопровождающегося в общем случае ускорениями его отдельных точек и всего звена в целом, так как из теоретической механики известно, что мерой сил инерции является произведение массы на ускорение. В большинстве случаев при движении звеньев машин (за исключением движения поступательного равномерного и прямолинейного) в них возникают силы инерции. Например, даже при простейшем движении звена — равномерном вращении — возникают силы инерции, которые носят название центробежных сил, поскольку точки равномерно вращающегося звена имеют центростремительные ускорения. Эти центробежные силы изображены в виде сил ] на маховике (рис. 1). [c.16]

Однако чем более резко изменяется число оборотов вала 5 (чем больше его ускорение), тем больше скажется инерционность маховика 10 и тем больше повернется поводок 4, связанный с дроссельной [c.10]

Недостатком рассмотренной системы является необходимость выноса маховика из внутреннего пространства спутника. Кроме того, консольное крепление маховика по отношению к корпусу аппарата приводит к дополнительным вибрациям и ускоренному износу его подшипников. [c.178]

По условию ускорение постоянно. Поэтому вращение маховика будет равнозамедленным, и его угловую скорость можно вычислить из уравнения [c.276]

Для создания требуемого соотношения моментов инерции в спутнике иногда приходится после выведения спутника на орбиту перемещать балластные грузы при помощи выдвижных стержней эти стержни выдвигаются по отношению к маховику. Балансировка маховика, выполняемая в лабораторных условиях, производится при выдвинутых балластных грузах однако после этого балласт вновь вдвигается в его гнездо в исходное положение на время вывода спутника на орбиту. По различным причинам (например, искажения от температурных воздействий, уменьшение ускорения силы тяжести g на высоте орбиты и т. д,) положение [c.54]

Задача 70. Маховик, имевший частоту вращения 600 об/мин, был предоставлен самому себе и вследствие трения в подшипниках остановился, сделав 200 оборотов. Определить угловое ускорение колеса, считая его постоянным. [c.214]

Пример 22. Маховое колесо радиуса Я=1,2 м пз состояния покоя начинает вращаться равноускоренно через =12 сек его угловая скорость соответствует 300 об мин. Определить окружную скорость и ускорение точки на ободе маховика в конце 12-й секунды. [c.92]

Маховик вращался с угловой скоростью, соответствующей 210 об/мин. По прекращении действия силы маховик продолжал вращаться равнозамедленно и остановился через 4 мин 24 сек. Найти величину углового ускорения вращения маховика и число его оборотов до полной остановки. [c.136]

График тяговой характеристики соответствует случаю равномерного движения автомобиля, которое в эксплуатации встречается сравнительно редко. Гораздо чаще автомобиль движется ускоренно или замедленно. В этих случаях силу тяги нельзя определять по формуле (83), так как на ее величину оказывают влияние силы инерции вращающихся деталей двигателя. При неравномерном вращении коленчатого вала возникает инерционный момент (главным образом маховика), направленный в сторону, противоположную направлению углового ускорения или замедления маховика. Этот момент при разгоне автомобиля равен произведению /мЕм, где /м — момент инерции маховика в Н-м-с , а 6м — его угловое ускорение в рад/с . [c.94]

Маховик является как бы аккумулятором кинетической энергии механизма, накапливая его во время ускоренного движения механизма и отдавая обратно при замедлении его движения. В некоторых машинах, в которых полезная нагрузка периодически меняется в значительных пределах (дробилки, прокатные станы и т. п.), маховик аккумулирует весьма значительные запасы кинетической энергии во время ускоренного движения (при уменьшении величин полезных нагрузок). Такая аккумулирующая роль маховика позволяет использовать накопленную им энергию для преодоления повышенных полезных нагрузок без увеличения мощности двигателя. [c.501]

Сила сопротивления разгону зависит от массы автомобиля, его ускорения (прироста скорости в единицу времени) и массы вращающихся частей (маховик, колеса), на ускорение которых также затрачивается тяговая сила. [c.293]

При цикле сжатия элемента 21 под действием сил F маховик раскручивается в одну сторону, при цикле расслабления элемента 21 его вращение реверсируется. При этом амплитуда колебаний и ускорения перемещений станины уменьшаются. Часть энергии колебаний поглощается элементом 21 и расходуется на трение в опорах маховика и шарнирах звеньев. [c.21]

Для достижения больших ускорений при разгоне с использованием энергии маховика (см. ниже) ограничивают момент проскальзывающего сцепления и принимают его равным удвоенному значению наибольшего крутящего момента двигателя. [c.36]

Американский виброграф (фиг. 112) основан на гироскопическом принципе. При установке вдоль или поперек направления движения прибор отмечает продольные и соответственно поперечные колебания автомобиля. Вследствие гироскопического эффекта каждое угловое отклонение вызывает определенное усилие. На фиг. 112 виден подвешенный в кольце быстроходный электродвигатель с тяжелым маховиком. При каждом наклоне автомобиля кольцо поворачивается вокруг вертикальной оси и записывает амплитуду отклонения на движущейся с равномерной скоростью бумажной ленте. Но записанной прибором кривой (фиг. 113) можно с помощью нанесенной на прозрачный целлулоид шкалы измерить ускорение в каждой отдельной точке. Можно также по величине углов определить изменение положения оси колебания в пространстве и времени, в результате чего вычислить для каждой точки не только амплитуду колебания, но также его продолжительность и совершенную работу. Отсюда можно непосредственно делать заключения о жесткости и прогибе рессор и об амортизаторах. [c.275]

Для повышения равномерности вращения вала, т. е. для уменьшения размаха колебаний угловой скорости вращения вала в течение одного оборота его, служит обладающий большой массой маховик. В период ускорения вращения вала маховик аккумулирует часть энергии, развиваемой паром, а в период замедления вращения вала маховик отдает энергию. За счет энергии, аккумулированной маховиком и другими движущимися частями машины, проходятся мертвые точки. [c.246]

Окружная скорость v направлена по касательной к окружности маховика, а ускорение w — к его центру. [c.193]

Как известно, кинетическая энергия подвижных частей винтового пресса зависит от угловой скорости маховика. Разгон маховика до номинальной скорости обеспечивает удар с номинальной энергией. При уменьшении угловой скорости уменьшается и кинетическая энергия. Из принципа действия винтовых прессов следует, что с увеличением хода ползуна вниз маховик разгоняется сильнее, с уменьшением хода его угловая скорость падает. Таким образом, уровень кинетической энергии можно регулировать, изменяя положение флажков 5 и 7 (см. рис. 14.4) на ползуне пресса. Чем раньше воздействует флажок 5 на БКВ 6, тем меньше подъем ползуна вверх и, следовательно, меньше его ускорение при ходе вниз. В свою очередь, чем раньше воздействует флажок 7 на БКВ 8, тем быстрее отключается электродвигатель и уменьшается скорость маховика. [c.353]

В случае вращательного движения инертность тела характеризуется не массой, а его моментом инерции. Момент инерции тела зависит от распределения массы тела относительно его оси вращения. Например, два маховика имеют одинаковую массу, но у первого маховика масса распределена в основном но его ободу, а у второго — сосредоточена во втулке (фиг. 296). Первый маховик обладает значительно большим моментом инерции, поэтому для сообщения обоим маховикам одинакового ускорения в первом случае необходимо прило- [c.351]

Принцип действия противоюзного устройства тормоза КЕ основан на использовании силы инерции массы маховика / (рис. 25) противоюзного датчика. При обычном разгоне поезда или его торможении соответственно ускорение или замедление не превышает 1,5 м/с , колесо вагона и связанная с его осью масса маховика I противоюзного датчика вращаются синхронно. При заклинивании колеса замедление на его поверхности катания более 8— 10 м/с . Маховик в этом случае повернется по инерции в сторону движения. [c.184]

Задача 480. Для безопаской работы маховика необходимо, чтобы ускорения его точек не превосходили некоторого предельного значения йУщах- Определить предельное значение угловой скорости, считая ее постоянной, если радиус маховика равен R. [c.185]

Пример 10.6. В инерщюнном аккумуляторе Уфимцева маховик вращается в глубоком вакууме с частотой 20 000 мин . Предоставленный самому себе, он продолжает вращаться до полной остановки в течение двух недель. Определить угловое ускорение маховика, считая его постоянным. [c.107]

Было показано в 6-2, что адиа-батический процесс 1—2 цикла Карно можно провести в обратном направлении и система может быть, возвращена в свое начальное состояние 1, если подвести к ней точно такое же количество работы, которое было получено от нее в прямом процессе 1—2. Если бы работа процесса 1—2 была использована для ускорения бесфрикционного маховика, тогда в обратном процессе 2—Г система была бы возвращена к первоначальному состоянию, а маховик— к его первоначальной скорости. Таким образом, все последствия основного процесса были бы ликвидированы. Поэтому в соответствии с определением, данным выше, процессы 1—2 и 2—1 являются обратимыми процессами. [c.41]

Формула (4.53) является расчетной для определения приведенного момента инерции 1 группы звеньев, необходимого для обес чем" вращения начального звена с заданной неравномерностью, выраженной коэффициентом [ i], т. с. является уравнением динамиче-ско[ о синтеза при установив[немся режиме. Заметим, что чем меньше заданное значение [6], т. е. чем равномернее должно вращаться начальное звено и чем меньше, следовательно, его угловое ускорение, тем больше должен быть необходимый момент инерции ) , тем массивнее получится маховик. На рис. 4.21 представлены три тахограммы, снятые с одной и той же машины, но гти пазных маховиках (V i < Ум.)) [c.168]

Что касается учета инерции главного звена машины, то здесь инерция его массы была учтена точно через изменение кинетической энергии самого звена под действием приведенных сил. Поскольку основной массой в механизме является масса главного звена (маховик, кривошип и главный вал), то пренебрежение силами инерции звеньев механизма, соответствующими угловому ускорению главного звена, сравнительно невелико, особенно учитывая, что при тяжелых маховиках и невелико. Поэтому для тяжелых маховиков результат расчета по вышеизложенному методу касательных усилий получается весьма точным и полностью удовлетворяющим требованиям практики. Однако в машинах с легкими маховиками, в состав которых входят многозвенные шарнирные механизмы и к которым относятся многие производственные машины, указанный метод расчета дает решение, весьма отличающееся от истинного, а потому в таких случаях прибегают к решению всей задачи на основе принципиально точного метода, а именно, метода приведенных масс и работ, предложенного в 1905 г., как было упомянуто, проф. Вит-тенбауэром. [c.225]

Внешние витки ленты даже в случае супермаховика с преднатягом крепятся склейкой. Однако крепление только склейкой обосновано опять-таки лишь для крупных супермаховиков, где нормальное ускорение при той же окружной скорости меньше, чем на малых. Снова влияние инерции на малых маховиках, вращающихся с высокой угловой скоростью, материальная точка сворачивает с естественного, инерционного движения резче, чем на крупных, но медленно вращающихся маховиках. А окружная скорость, определяющая плотность энергии маховика, в обоих случаях одинакова. Поэтому в крупных супермаховиках конец ленты будет стремиться отклеиться от его обода меньше, чем в мелких. Вращающуюся Землю можно уподобить очень крупному маховику она так плавно уводит лежащие на ней предметы от инерционного прямолинейного движения, что мы не чувствуем ее вращения, а ведь, находясь на экваторе, мы мчимся с окружной скоростью около 500 м/с, накапливая кинетическую энергию, соизмеримую с хорошим супермаховиком той же массы. [c.106]

На основании этого принципа можно составлять уравнения равновесия для всего звена или его части в предположении, что на звено действуют не только приложенные силы, но и силы инерции , которые для каждой точки звена имеют математическое выражение Р = —т/, и что звено вследствие этого находится в покое. Такое представление даёт большое упрощение, когда движение звена заранее известно. Так, реакции опор равномерно вращающегося вала легко могут быть определены, если вообразить, что вал не вращается, а на него действуют центробежные силы инерции , которые в этом случае приводятся к довольно простой системе сил в этом смысле и говорят о центробежных силах, действующих на вращающееся звено. Подобно этому могут быть определены реакции опор балки, поднимающейся (вместе с опорами) вертикально вверх с ускорением. Если же в обоих случаях рассмотреть внутренние напряжения, то они окажутся в точности такими, как если бы звенья были неподвижны, а силы инерции были распределены согласно распределению масс и ускорений точек звена. В этом смысле и принято говорить, что звенья нагружены силами инерции, так как все расчёты на прочность производятся по уравнениям равновесия. Такова сила привычки. В таком же смысле говорят, что вращающийся маховик находится под действием центробежных сил , которые при большой угловой скорости могут повести даже к разрыву. Но все эти выражения являются лишь условными фразами для указания того несомненного факта, что внутренние напряжения материала, как и реакции связей, зависят от движения и что эта зависимость прош,е всего может быть выражена посредством сил инерции . [c.22]

Сила, еопротивления разгону. Часть тяговой силы при разгоне затрачивается на ускорение вращающихся масс, главным образом маховика коленчатого вала двигателя и колес автомобиля. Для того чтобы автомобиль начал двигаться с определенной скоростью, ему необходимо преодолеть силу сопротивления разгону, равную произведению массы автомобиля на ускорение. При разгоне автомобиля сила сопротивления разгону направлена в сторону, обратную движению. При торможении автомобиля и замедлении его движения эта сила направлена в сторону движения автомобиля. Бывают случаи, когда прн резком разгоне груз или пассажиры падают из открытого кузова, о сидений мотоцикла, а при резком торможении пассажиры ударяются о лобовое стекло или о передний борт автомобиля. 10 291 [c.291]

Пускают двигатель и прогревают его до нормального теплового режима. Устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала. Завинчивают первичный преобразователь 1 в отверстие на кожухе маховика до появления устойчивого показания на цифровом табло 15, затем преобразователь завертывают еще на пол-оборота и законтривают. Нажимают клавишу 13 измерения частоты вращения и ускорения, устанавливают клавишу 8 числа цилиндров в положение, соответствующее числу работающих цилиндров в проверяемом двигателе. Для четырехцилиндровых двигателей клавиша должна находиться в исходном положении, а при испытании двигателей с числом цилиндров 6... 12 клавишу нажимают. [c.46]

При отсутствии маховика мощность электрического двигателя оказывается использованной не полностью в том случае, когда торможение и разгон ротора заканчиваются в точках апЬ (рис. 25.2), соответствующих Пшах и пт1п. потому, ЧТО ПрИ нормальной мощности двигатель работает только в течение времени /1, а в течение времени 4 он работает с недогрузкой. Если с ротором двигателя связан маховик, имеющий достаточно большой момент инерции, то торможение и разгон будут происходить с меньшими угловыми ускорениями и угловая скорость ротора за время tl действия момента М д не успеет заметно измениться, а движущий момент Мр не успеет достигнуть значения, равного Мщах. При этом работа электрического двигателя будет состоять в том, что за время /3, соответствующее меньшей нагрузке, маховик будет разгоняться и его кинетическая энергия будет увеличиваться, а в течение времени tl момент будет преодолеваться действием моментов ротора двигателя и мо- [c.514]

Инерционные стенды отличаются от силовых отсутствием тормозных устройств. При помощи инерционных стендов можно определить мощность на ведущих колесах автомобиля (по максимальной интенсивности разгона в заданном диапазоне скоростей) и механические потери Б трансмиссии (по выбегу). Инерционный сгенд (см. рис. 132, г) состоит из беговых барабанов с инерционными массами и измерительных устройств. Его беговые барабаны отличаются от беговых барабанов силового стенда большими маховыми массами. Эти массы сосредоточивают либо в самих барабанах, либо в маховиках, соединяемых с валами барабанов (в некоторых случаях через повышающий редуктор). Маховые массы могут быть сменными. Измерительным устройством является счетчик оборотов или секундомер, определяющий соответственно путь или продолжительность разгона беговых барабанов. В некоторых конструкциях применяют измерители ускорения разгона беговых барабанов или реактивного момента, возникающего на опоре редуктора бегового барабана, соединенного с маховиком. В этом случае возможна запись силы тяги на колесах автомобиля в функции от его скорости. Достоверность измерения мощности автомобиля на инерционном стенде будет достигнута, если условия разгона на беговых барабанах и на дороге будут идентичны, т. е. если будут правильно подобраны инерционные массы стенда, а колеса не будут пробуксовывать. Так как в процессе разгона автомобиля на дороге энергия его 206 [c.206]

Пуск, остановку и импульсное движение шпинделя осущ,ествля-ют соответственно кнопками 4, 5 а 18 (первые две дублируются кнопками 15 и 16). Маховики 2 служат для ручного перемещения стола в продольном направления, маховик 7 — в поперечном, а рукоятка 9 — в вертикальном направлениях. Величины перемещений отсчитывают по соответствующим лимбам 8. Ускоренный ход стола включают кнопкой 3. Маховичком 27 выдвигают гильзу шпинделя. Стол, салазки, консоль и гильзу шпинделя закрепляют вручную соответствующими зажимами 1, 12, 13, 28 и 20. Для настройки на автоматический цикл работы необходимо повернуть пакетный выключатель в электрошкафу, переключатель 6 в положение автоматического управления, закрепить в необходимом месте кулачки 21 и 26, определяющие (переключением рукоятки 24) ход стола в продольном направлении и его реверс, установить кулачки 22 и 25, которые, действуя на звездочку 23, включают и выключают в опреде- [c.47]

При замыкании цепи стартера электродвигатель вследствие то го, что он выполнен по схеме последовательного возбуждения, очень быстро набирает обороты, т. е. его якорь начинает вращаться с большим ускорением шестерня же вследствие своей инерции стремится остаться на месте, и поэтому вращается медлепне , чем втулка 8 в результате шестерня передвигается по резьбе втулки и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Шестерня передвигается вдоль втулки 8 до тех пор, пока она не достигнет угюра 9. Далее шестерня начинает вращаться вместе с валом якоря и приводит во вращение маховик с коленчатым валом двигателя. Как только двигатель начнет раСютать самостоятельно, ведущим звеном в паре шестерня стартера — зубчатый венец ма.ховика станет зубчатый венец, шестерня начнет двигаться по резьбе втулки в обратную сторону и выйдет из зацепления с маховиком. Для облегчения вхождения шестерни в зацеплепие с зубчатым венцом на соответствующих торцах ,убьев как шестерни, так и зубчатого венца делаются скосы. [c.310]

При включении муфты для осуществления прямого холостого хода главного исполнительного механизма сжатый воздух через электрозолотник подается на диафрагму муфты 77, сцепляя кольцевую шестерню с маховиком и устраняя тем самым относительное прокручивание кольцевой и солнечной шестерен. В результате сателлиты, выполняя функции соединяющего звена в шлицевом соединении, передают вращение маховика через водило на приемный вал без изменения угловой скорости. При подходе к обрабатываемой заготовке конечный выключатель командоаппарата через электрозолотник отсекает подачу воздуха к муфте 77 и подает его на диафрагму муфты 5 замедленного хода, останавливая кольцевую шестерню. Движение от маховика на приемный вал подается через солнечную шестерню и сателлиты с уменьшением угловой скорости пропорционально передаточному числу планетарного редуктора. После совершения рабочего хода командоаппарат вновь включает муфту ускоренного хода и механизм пресса с возросшей скоростью возвращается в крайнее верхнее (нижнее) положение. После соответствующей команды выключается муфта 77, срабатывает тормоз 7 и пресс останавливается. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...