Ремонт поршневого пальца

Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец [c.158]

При ремонте поршневые пальцы шлифуют и хромируют. Чаще всего производят пористое хромирование, так как гладкий слой хрома плохо удерживает масло. После нанесения хрома пальцы вновь шлифуют, чтобы получить нужный размер. [c.546]

РЕМОНТ ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА [c.252]

При ремонте поршневые пальцы шлифуют и хромируют. Чаще всего производят пористое хромирование, так как гладкий слой хрома плохо удерживает масло. [c.483]

Ремонт поршневого пальца. Пальцы, имеющие износ по диаметру более 0,05 мм, заменяются новыми или подвергаются ремонту. Поршневые пальцы увеличенных ремонтных размеров, выпускаемые заводами, приводятся в табл. 39. [c.354]

Ремонт поршневых пальцев может производиться шлифованием под уменьшенный размер (если палец был увеличенного ремонтного размера), хромированием и осталиванием. [c.354]

Ремонт поршневых пальцев производится хромированием и пере-шлифовкой с большого размера на меньший ремонтный или номинальный размер. [c.231]

Абразивные круги и диски применяются при машинной доводке поршневых пальцев, поршневых колец, роликов подшипников и тому подобных деталей абразивные бруски используются для доводки измерительных инструментов при ремонте. [c.416]

Твердое никелирование применяют для повышения износостойкости трущихся поверхностей стальных и чугунных деталей (типа коленчатых валов, шпинделей станков, гильз цилиндров двигателей, поршневых пальцев и т. п.), а также для восстановления размеров деталей при ремонте. Осуществляется твердое никелирование двумя способами электролитическим и химическим. [c.478]

Твердое никелирование можно применять для упрочнения и восстановления деталей типа коленчатых валов, шпинделей металлорежущих станков, поршневых пальцев, гильз цилиндров, поршней гидравлических машин, направляющих втулок и т. п., а также при ремонте неподвижных посадок и деталей приборов. При восстановлении шпинделей металлорежущих станков, шеек коленчатых валов, гильз цилиндров осаждается слой твердого никеля толщиной 0,75—1,25 мм. [c.294]

Опыт показывает, что оснащение постов сортировки необходимыми средствами и организация дополнительных слесарных работ по устранению несложных повреждений (забоин, погнутости и др.) приводят к значительному уменьшению затрат на ремонт агрегата. Из деталей ремонтного фонда двигателей, например, в качестве годных можно выбрать 23 % поршней, 30% шатунных и 10% коренных вкладышей, 20% накладок ведомых дисков сцеплений, 50 % распределительных валов, 40 % толкателей, 15 % поршневых колец и 40 % поршневых пальцев. [c.131]

Вторая задача - обоснование уровня автоматизации процесса измерений - актуальна при технологической подготовке операций определения технического состояния большого количества несложных деталей одного вида, например поршневых пальцев, клапанов и толкателей. Область эффективного применения автоматических средств для измерения линейных величин этих деталей начинается с объемов ремонта агрегатов [c.480]

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой, в зависимости от типа машин, составляет от 0,1 до 0,15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0,02—0,025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. [c.158]

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой, в зависимости от типа машин, составляет от 0,1 до 0,15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0,02—0,025 лт. [c.217]

При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру, с тем чтобы они соответствовали увеличенному ремонтному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. [c.217]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

Смена и ремонт поршней и поршневых пальцев. Основными дефектами поршней являются нагар на днище и в канавках, износ канавок для поршневых колец и отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, износ цилиндрической поверхности. [c.544]

У поршневых пальцев (рис. 107, а) изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой 7 шатуна 6 и бобышкой 8 поршня. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Если же поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер. В этих условиях палец доводят шлифованием до требуемого размера. [c.221]

Шатунно-поршневую группу необходимо собирать с подбором совместимости поршня, поршневого пальца, поршневых колец и шатуна. Перед проверкой и сборкой очистить поршень от нагара и удалить все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. При ремонте двигателя не рекомендуется обезличивать комплект его шатунов, которые на заводе-изго-товителе подбирают по массе. При замене отдельных шатунов одного комплекта их подбирают по массе одной группы, причем подгонку по массе осуществляют путем снятия металла с бобышек на крышке и головке шатуна. [c.198]

По данным замера составляют паспорта (карточки) блока цилиндров с указанием номера заказа на ремонт и размерных групп цилиндров, отверстий под клапаны и толкатели. Карточки подаются в комплектовочное отделение на посты подбора комплектов поршней, толкателей и клапанов. На посту комплектовки поршней по размерным группам цилиндров подбирают комплекты поршней по наружному диаметру и массе и комплекты поршневых пальцев по размерным группам отверстий бобышек в подобранных поршнях. Поршни и пальцы укладывают в комплектовочную тару, на которой мелом указывают номер заказа. Затем в эту тару укладывают подобранный по массе и размерным группам поршневых пальцев комплект шатунов. [c.146]

Если же поршень заменяют новым, с нормальным отверстием для поршневого пальца, то пальцы, имеющие большие размеры, подвергают ремонту шлифованием на нормальные или уменьшенные размеры с последующей доводкой их. [c.135]

Специфика организации ремонта тепловозов на ремонтных заводах и в локомотивных депо накладывает свой отпечаток и на расход запасных частей. Так, в локомотивных депо при всех видах ремонта тепловозов разрешается восстанавливать детали поршневой группы. Производят, например, заварку ручьев алюминиевого поршня с последующей нарезкой новых и использованием градационных колец, хромируют поршневые пальцы, используют градационные старогодные гильзы рабочего цилиндра. [c.126]

При износе поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна ставят пальцы ремонтных размеров после развертывания втулки и бобышек поршня разверткой. Если в бобышках поршня установлены втулки (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206), то их при ремонте заменяют новыми или развертывают под ремонтный размер пальца. [c.295]

Хромированием производят ремонт шеек распределительного вала, шкворней, крестовин дифференциала, толкателей, поршневых пальцев и других деталей. [c.221]

Поверхность поршневого пальца подвергается износу по всей длине или только по концам в зависимости от способа его крепления. Пальцы, имеющие износ по диаметру более 0,05 мм, заменяют новыми или подвергают ремонту. [c.252]

Максимальное показание индикатора соответствует суммарному зазору, состоящему из зазора в шатунном подшипнике, зазора между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна и зазора между отверстиями бобышек поршня и поршневым пальцем. Предельный суммарный зазор при таком измерении для двигателей, работающих до первого капитального ремонта, находится в пределах от 0,60 до 0,75 мм, а для ремонтировавшихся — от 0,45 до 0,60 мм. [c.40]

Подбор пальца к шатуну производится так, как указано в предыдущем разделе Ремонт шатунов и смена поршневых пальцев . [c.122]

При ремонте должна быть обеспечена постановка приработавшихся деталей на их места перестановка таких деталей с одного двигателя на другой или в одном двигателе с одного места на другое не допускается. Такие детали, как поршни, поршневые пальцы, шатуны, поршневые кольца, вкладыши клапаны и толкатели, в процессе работы двигателя перестают быть взаимозаменяемыми. Комплектность деталей, которые приработались в работе, должна сохраняться лишь при условии, что одна из сопряженных деталей не заменяется ремонтной или не обрабатывается под ремонтный размер. [c.141]

Кольца в канавку поршня должны устанавливаться так, чтобы их отогнутые усики были обращены наружу. Во время работы двигателя поршневые пальцы воспринимают большие динамические нагрузки. Поэтому для предотвращения стука пальцев зазоры между ними и отверстиями в поршнях и шатунах сделаны минимальными. Для обеспечения этого на заводе пальцы и соответствующие отверстия в поршнях и шатунах сортируют по диаметру на четыре группы (табл. 3). Маркировку делают в отверстии пальца, на стержне шатуна под малой головкой и с внутренней стороны бобышки поршня. При сборке палец с поршнем подбирают внутри одной из групп. Палец с шатуном допускается подбирать из соседних групп с последующей проверкой усилия проталкивания пальца через верхнее отверстие шатуна (см. раздел Некоторые рекомендации по разборке, сборке и ремонту двигателя ). [c.24]

Изношенные поршневые пальцы восстанавливают хромированием. Осуществляют наращивание пористого хрома, который хорошо удерживает масло. После нанесения слоя хрома пальцы шлифуют под необходимый размер. При износе по диаметру более 0,03 мм пальцы ремонтируют или заменяют новыми. Рекомендуется при капитальном ремонте двигателя устанавливать поршневые пальцы только номинального размера. Для облегчения сборки их размеры рассортированы на ряд групп. [c.156]

Стуки в двигателе появляются при поломке клапанных пружин и заеданий клапанов задирах на поверхностях гильз и поршней увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов износе шатунных и коренных подшипников. Для устранения неисправностей двигателя удаляют нагар, регулируют зазоры, а также заменяют отдельные детали. Повышенный пропуск газов поршневыми кольцами, падение давления масла в системе смазки ниже нормы, стуки в двигателе указывают на необходимость ремонта. [c.234]

При текущем ремонте могут производиться следующие виды работ смена поршневых колец и поршневых пальцев, смена вкладышей коренных и шат> нных подшипников, смена рессор, ремонт тормозной системы и устранение других мелких неисправностей в работе агрегатов, узлов и механизмов автомобиля. [c.311]

Для восстановления изношенных деталей можно применять металлизацию или гальваническое покрытие (хромирование, покрытие железом, медью). При ремонте поршневых пальцев, плунжерных пар применяют хромирование. Этот способ заключается в электролитическом нанесении хрома на рабочую поверхность детали. Чаще хром на деталь наносится под требуемый размер, реже — с припуском на обработку. Различают несколько видов хромировалия, из них наиболее распространенными являются гладкое и пористое. [c.40]

Метод групповой взаимозаменяемости используют для достижения наиболее высокой точности сборки малозвенных размерных цепей в шарикоподшипниковой промышленности при сборке ряда узлов блока цилиндров с поршнями и толкателями, шатуна с поршневыми пальцами и др. Сборка зтим методом требует четкой организации сортировки деталей, их хранения и доставки на сборочные места, а также ус/ожняет ремонт машин в связи с возрастанием номенклатуры запасных частей пропорционально числу размерных групп. [c.190]

Текущий ремонт КШМ и ГРМ, Ха рактерными работами при текущем ремонте КШМ и ГРМ являются замена гильз, поршней, норпшевых колец, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшип-158 [c.158]

При ремонте компрессоров и паровоздушных насосов магнитный контроль проходят у компрессоров — шейки кол енчатых валов, шатуны и шатунные болты и поршневые пальцы у паровоздушных насосов — штоки, стержни ходопеременного золотника, разнопоршневые клапаны, всасьшаюш,ие и нагнетательные клапаны тан-дем-насоса и шток ходопеременного золотника компаунд-насоса. [c.11]

Поршневые пальцы. У поршневых пальцев 5 (см. рис. 73) изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой 7 шатуна 6 и бобышкой 8 поршня. Изношенные поршневые пальцы, как менее трудоемкие для изготовления, при ремонте часто заменяются новыми и пригоняют их по восстановленнььм отверстиям поршня и втулки шатуна. [c.135]

Ремонт давлением особенно удобно производить без цагрева, если деталь термически обработана. В этом случае восстановление детали упрощается. Опытами Украинского дорожно-транспортного научно-исследовательского института установлена возможность восстановления способом давления поршневых пальцев двигателей Горьковского автомдбильного завода. Поршневые пальцы указанных двигателей изнашиваются равномерно на величину до 0,06 мм по диаметру. Для восстановления их достаточно через отверстие пропустить пуансон с натягом от 0,16 до 0,20 мм, и пальцы увеличатся на 0,04—0,07 мм по наружному диа.метру. Для уменьшения трения пуансона о стенки поршневого пальца раздачу производят с машинным маслом (на 100 г —2—3 г талька или,коллоидального графита). Усилие, необходимое для продавливания через отверстие поршневого пальца, составляет 600—3500 кг. [c.20]

После раздачи на рабочей поверхности поршневого тальца никаких изменений не происходит. Затем поршневые пальцы шлифуют. Износостойкость их не ниже, чем новых. Ремонт термически обработанных поршневых пальцев без последующей закалки является наиболее экономичным способом по сравнению с другими. При восстановлении поршневых пальцев раздачей даже в условиях индивидуального производства затраты ниже, чем стоимость новых. [c.20]

Ремонт поршкей, пальцев и колец. В большинстве современных двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия, и в процессе эксплуатации в них возникают следующие дефекты износ направляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец трещины задиры и изломы. В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость. [c.182]

Переходные посадки. Посадки Н7/п6 и N7/716 соответствуют глухой посадке по системе ОСТ при сборке деталей зазоров практически не бывает. Поэтому эту посадку можно отнести к группе посадок с натягом. Применяют для центрирования деталей в неподвижных соединениях, воспринимающих вибрации и удары. Неподвижность соединяемых деталей гарантируется дополнительным креплением при по.мощи винтов, штифтов, шпонок и т. п. Разборку соединения производят редко, например, при капитальном ремонте, но с использованием распрессовочных приспособлений (съемников). Примеры зубчатые колеса и муфты на валах, бронзовые венцы червячных колес, кондукторные втулки в станочных приспособлениях, поршневые пальцы в бобышках поршней двигателей внутреннего сгорания, установочные кольца на валах, ступица вентилятора на валу. [c.97]

Второй причиной вьшуска бракованной продукции можно назвать состояние производства, уровень технологии. Во время проверки в 1986 г. Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас зафиксирован низкий уровень оснащенности производства, использование морально устаревшего и физически изношенного оборудования, оснастки и инструмента. На заводе отсутствовало 18 наименований современных специализированных станков, более 3,5 тыс. единиц необходимой технологической оснастки, свыше 400 единиц средств измерений и испытаний. Свыше 50 действующих станков и 70 единиц приспособлений и оснастки нуждались в капитальном ремонте, а на 133 технологических операциях не обеспечивалась требуемая точность обработки деталей. Не удивительно, что на сборку поступили поршни, цилиндры и другие детали с отклонениями по размерам, превышающими в 2—3 раза допустимые значения, коленчатые валы с чистотой обработки в 5—7 раз ниже установленных норм. 80-100 % кривошипных и поршневых пальцев, шестерен изготавливались с заниженной твердостью. Как может работать двигатель, собранный из таких деталей [c.22]

Характерными работами при текущем ремонте двигателей являются замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, замена уплотняющих прокладок, шестерен газораспределения, клапанов, клапанных гнезд, толкателей и их втулок, различного назначения пружин. Кроме замены деталей, выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы. Например, спрессовка и напрессовка шестерни на конец распределительного вала, развертка отверстий в бобышках поршней, притирка и шлифовка клапанов, проверка их герметичности, устранение трещин и пробоин с помощью пайки, сварки и других ремонтных операций, рассматриваемых в курсе ремонта автомобилей. [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...