Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец

Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец [c.158]

Первые два условия относятся не только к производству новых двигателей, но также и к их ремонту, а остальные, — главным образом, к эксплуатации. С целью повышения твердости трущихся поверхностей применяют специальные сорта чугуна для изготовления гильз цилиндров и поршневых колец, поверхностную закалку стальных шеек коленчатых и распределительных валов, пальцев поршня и других деталей. Антифрикционные сплавы широко применяются для подшипников. В частности, при вращении стального коленчатого вала в бронзовых, баббитовых или из алюминиевых сплавов подшипниках трение и износ сокращаются в 2—3 раза. [c.121]

Заводы-изготовители мотоциклов в комплект оснащения водителя прилагают минимум инструмента для производства технического обслуживания и текущего ремонта. В дополнение к этому комплекту рекомендуется иметь ножовку с ножовочными полотнами, два-три плоских напильника (личных и бархатных), несколько надфилей (разных), три-четыре отвертки, свинцовые, медные и алюминиевые молотки, комбинированные кусачки, маленькие плоскогубцы для тонких работ, щипцы с длинными губками для выемки стопорных колец поршневого пальца и других работ в труднодоступных местах, развертки диаметром 8...8,03 мм, 20,993...20,983 и 21,007... 20,997 мм для развертывания втулки верхней головки шатуна, ванночки для слива масла при снятии головок цилиндра. [c.13]

Абразивные круги и диски применяются при машинной доводке поршневых пальцев, поршневых колец, роликов подшипников и тому подобных деталей абразивные бруски используются для доводки измерительных инструментов при ремонте. [c.416]

Опыт показывает, что оснащение постов сортировки необходимыми средствами и организация дополнительных слесарных работ по устранению несложных повреждений (забоин, погнутости и др.) приводят к значительному уменьшению затрат на ремонт агрегата. Из деталей ремонтного фонда двигателей, например, в качестве годных можно выбрать 23 % поршней, 30% шатунных и 10% коренных вкладышей, 20% накладок ведомых дисков сцеплений, 50 % распределительных валов, 40 % толкателей, 15 % поршневых колец и 40 % поршневых пальцев. [c.131]

Смена и ремонт поршней и поршневых пальцев. Основными дефектами поршней являются нагар на днище и в канавках, износ канавок для поршневых колец и отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, износ цилиндрической поверхности. [c.544]

Шатунно-поршневую группу необходимо собирать с подбором совместимости поршня, поршневого пальца, поршневых колец и шатуна. Перед проверкой и сборкой очистить поршень от нагара и удалить все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. При ремонте двигателя не рекомендуется обезличивать комплект его шатунов, которые на заводе-изго-товителе подбирают по массе. При замене отдельных шатунов одного комплекта их подбирают по массе одной группы, причем подгонку по массе осуществляют путем снятия металла с бобышек на крышке и головке шатуна. [c.198]

Специфика организации ремонта тепловозов на ремонтных заводах и в локомотивных депо накладывает свой отпечаток и на расход запасных частей. Так, в локомотивных депо при всех видах ремонта тепловозов разрешается восстанавливать детали поршневой группы. Производят, например, заварку ручьев алюминиевого поршня с последующей нарезкой новых и использованием градационных колец, хромируют поршневые пальцы, используют градационные старогодные гильзы рабочего цилиндра. [c.126]

Наиболее распространенными работами, выполняемыми при текущем ремонте автомобиля, помимо разборочно-сборочных и регулировочных, являются удаление нагара со стенок камер сгорания и поршней, замена поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала, замена прокладок, притирка клапанов, пайка радиатора, замена подшипников ступиц колес, рессор и рессорных пальцев, шаровых пальцев рулевого привода, правка и заварка крыльев, подкраска поврежденных мест кузова. [c.355]

При текущем ремонте могут производиться следующие виды работ смена поршневых колец и поршневых пальцев, смена вкладышей коренных и шат> нных подшипников, смена рессор, ремонт тормозной системы и устранение других мелких неисправностей в работе агрегатов, узлов и механизмов автомобиля. [c.311]

Ремонт поршкей, пальцев и колец. В большинстве современных двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия, и в процессе эксплуатации в них возникают следующие дефекты износ направляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец трещины задиры и изломы. В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость. [c.182]

Характерными работами при текущем ремонте двигателей являются замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, замена уплотняющих прокладок, шестерен газораспределения, клапанов, клапанных гнезд, толкателей и их втулок, различного назначения пружин. Кроме замены деталей, выполняются подгоночные, ремонтные, контрольные и разборочно-сборочные работы. Например, спрессовка и напрессовка шестерни на конец распределительного вала, развертка отверстий в бобышках поршней, притирка и шлифовка клапанов, проверка их герметичности, устранение трещин и пробоин с помощью пайки, сварки и других ремонтных операций, рассматриваемых в курсе ремонта автомобилей. [c.236]

Наиболее распространенными р1аботами при текущем ремонте являются за1 [ена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, подщипников ступиц колес, рессор и рессорных пальцев, шаровьп шшьцев рулевого привода, притирка клапанов, пайка радиатора, правка и заварка крыльев, подкраска поврежденных мест кузова и др. [c.56]

Текущий ремонт КШМ и ГРМ, Ха рактерными работами при текущем ремонте КШМ и ГРМ являются замена гильз, поршней, норпшевых колец, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшип-158 [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...