Виды ремонтов автомобиля

Установлены два основных вида ремонта автомобилей эксплуатационные (гаражные) и капитальные. [c.287]

В зависимости от характера и объема выполняемых работ установлено два вида ремонта автомобилей текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР). [c.239]

Исследованиями проф. А. Ф. Дергачева установлено, что общие расходы на ТО и все виды ремонтов автомобилей за их амортизационный пробег в 7,5—8,0 раз превышают затраты на их изготовление. [c.6]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлены два вида ремонта автомобиля текущий и капитальный, которые могут выполняться как по отдельным агрегатам, узлам и механизмам, так и по автомобилю в целом. [c.287]

Фонд премирования шоферов и ремонтных рабочих создается в автохозяйствах за счет отчислений в размере 22,5 /о от фактической суммы экономии средств на всех видах ремонтов автомобилей. [c.170]

Виды ремонта автомобилей [c.310]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлено два вида ремонта автомобилей и их агрегатов — текущий и капитальный. [c.329]

Потребность в том или ином виде ремонта автомобиля устанавливается следующими лицами [c.100]

Первый этап (/—4, рис. 7,5) необходим для выявления источников покрытия возможного прироста объемов перевозок (увеличение парка, изменение его структуры и качественного состава, изменение показателей работы) и определения конкретных заданий для ИТС сокращение простоев автомобилей во всех видах ремонта, повышение коэффициента технической готовности и др. [c.111]

В зависимости от численности автомобилей, их типа, вида перевозимого груза и других факторов производственный корпус может быть различным по площади и расположению зон и участков. Новые АТП строят по типовым проектам, разрабатываемым проектными организациями с последующей привязкой к конкретному земельному участку. В практической деятельности существующего АТП инженерно-тех-нической службе приходится заниматься в основном реконструкцией, расширением и техническим перевооружением производственных корпусов (участков, зон). Потребность в этом может быть вызвана увеличивающимся списочным количеством автомобилей на АТП, их новыми модификациями, созданием прогрессивных технологий обслуживания или ремонта автомобилей. [c.120]

Экономия всех видов ресурсов. Применительно к технической эксплуатации речь идет об экономии материальных и трудовых ресурсов и в первую очередь капиталовложений на создание, реконструкцию и техническое перевооружение производственно-технической базы для ТО и ремонта ресурсов, расходуемых в процессе перевозок, а также ТО, ремонта автомобилей, отопления и энергоснабжения производственных помещений (до 30 % общего расхода топлива) дефицитных материалов и ресурсов (шины, смазочные материалы, цветные металлы, вода). Следует отметить, что высокий уровень работоспособности подвижного состава — это в конечном итоге и экономия самого подвижного состава, и важнейшая предпосылка ускорения обновления парка. [c.380]

Для выполнения отдельных видов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а в некоторых случаях и для снабжения их топливом и смазочными материалами сооружают станции технического обслуживания (СТО). На дорогах I категории их устраивают двусторонними с количеством постов 5,7 или 10. Их размещают на расстоянии 50—200 км друг от друга. На дорогах II и III категорий станции устраивают односторонними со средним расстоянием между ними 300 км. Станции могут быть размещены в городах, районных центрах или около автомобильных дорог. [c.220]

Анализируя себестоимость перевозок, можно видеть, что она складывается из многих данных стоимости эксплуатационных материалов, затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей заработной платы водителей, ремонтников и административно-технического персонала, затрат иа содержание зданий автохозяйства, иа восстановление основных производственных фондов автотранспорта в виде амортизационных отчислений и т. д. [c.494]

Некоторые виды затрат связаны с пробегом автомобиля и зависят от его величины. Такие расходы называют переменными. К ним относятся затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, на шины, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления на капитальный ремонт подвижного состава, увеличивающиеся с пробегом автомобиля. [c.494]

Действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . установлены виды ремонта в зависимости от характера неисправностей или повреждений автомобилей. [c.513]

ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ОЦЕНКА СТОИМОСТИ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ АВАРИИ [c.18]

Метод организации производства выбирают в зависимости от уровня концентрации и специализации предприятия. На СТОА для одной марки автомобилей и с высокой технической оснащенностью создаются специализированные бригады для каждого вида обслуживания и ремонта автомобилей, но могут быть и комплексные бригады. [c.40]

Рабочих, занятых на ТО и ремонте, рекомендуется объединять в комплексные и сквозные бригады с оплатой труда по единому наряду с учетом коэффициента трудового участия. В комплексную бригаду включаются рабочие всех специальностей, необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. В сквозную бригаду входит несколько (как правило, две) однопрофильных бригад, режим работы которых не совпадает. Сквозные бригады создаются для обеспечения непрерывного производственного цикла при выполнении данного вида работ (например, для приемки автомобилей на СТОА сегодня на завтра). Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях [c.50]

При ремонте автомобилей полиэтилен применяется очень широко в виде изделий и пленки. Порошкообразный полиэтилен наносят на металл газопламенным, вихревым, вибрационным и другими способами. [c.151]

Основными показателями входа являются поток требований на ремонт автомобилей и агрегатов, распределение потока по видам ремонта, маркам автомобилей, трудовые и материальные затраты на выполнение единичных ремонтов. [c.6]

При этом ремонт автомобиля (агрегата) должен производиться с вполне определенным расходом трудовых затрат, запасных частей, материалов и различных видов энергии, т. е. себестоимость ремонта не должна быть выше нормативной. Повышение качества ремонта автомобилей (агрегатов), как правило, требует дополнительных затрат труда и средств. При существующей системе оценки производственной деятельности ремонтных предприятий это вызывает снижение их экономических показателей, а следовательно, лишение премий и других поощрений. Ремонтные пред- [c.10]

Анализ систем обеспечения высокого качества готовых изделий, применяющихся на промышленных предприятиях нашей страны и за рубежом, показывает, что качество ремонта автомобилей должно формироваться в процессе подготовки производства и выполнения различных видов ремонтных работ. Система формирования качества ремонта автомобилей требует совершенствования. [c.18]

С учетом изложенного систему формирования качества ремонта автомобилей можно представить в виде графической модели (рис. 1), которая состоит из входа (поток ремонтного фонда), процесса, выхода (отремонтированные автомобили), управления и связей. В состав управления входит и аппарат ОТК. [c.19]

Для обеспечения ритмичности требуется четкая организация производства, бесперебойное снабжение рабочих мест, участков и цехов материалами, запасными частями, узлами, агрегатами, инструментом и всеми видами энергии. Правильное определение потребности в запасных частях и материалах, своевременная подача заявок на потребное оборудование, приспособления, инструмент, запасные части, материалы, получение фондов и доставка заявленного имущества на склады предприятия, обеспечение его сохранности и выдача цехам и участкам по плану позволяют повысить основные технико-экономические показатели работы ремонтного предприятия, ритмичность его работы и качество ремонта автомобилей. [c.25]

Если проанализировать техническую документацию по ремонту автомобилей, то можно видеть, что она нуждается в значительной 28 [c.28]

Выявление текущего уровня качества ремонта автомобилей проводится на основе анализа и обобщения следующих данных оперативной, периодической, единовременной и других видов отчетности о качестве продукции ремонтных предприятий или отдельных цехов результатов проверки соответствия отремонтированных автомобилей требованиям технических условий обследования надежности отремонтированной продукции в эксплуатации анализа поступивших и принятых рекламаций предложений автотранспортных предприятий по улучшению качества ремонта агрегатов и автомобилей. [c.72]

Примерное распределение общей трудоемкости капитального ремонта автомобилей по видам работ, [c.89]

Контрольно-сортировочные работы являются составной частью технологического процесса капитального ремонта автомобилей. Объектами контроля и сортировки являются детали разобранных автомобилей, очищенные от грязи, нагара, накипи, коррозии, обезжиренные и высушенные. Этот вид ремонтных работ включает выполнение трех групп операций контроль деталей и узлов разобранных автомобилей с целью выявления их качественного состояния — дефектации сортировку деталей и узлов на годные без ремонта , подлежащие ремонту , негодные накопление информации о результатах контроля и сортировки с целью использования ее для оперативного управления производством, разработки коэффициентов сменности и ремонта. [c.126]

Действующие Технические условия на капитальный ремонт автомобилей оформлены в виде книг, сброшюрованных из отдельных карт (табл. 11). [c.127]

При использовании любого из способов восстановления деталей следует учитывать такие факторы, которые оказывают решающее влияние на формирование качества ремонта автомобилей. Для сварки и наплавки таковыми являются способ ведения процесса, режимы, вид и свойства присадочных материалов, характер и точность окончательной обработки. Качество и надежность деталей, восстановленных электролитическими и химическими покрытиями, зависят от состава применяемых электролитов, способа осаждения, режимов, вида окончательной обработки. При восстановлении деталей пластическим деформированием их характеристики во многом зависят от режимов механической и термической обработки. Надежность деталей, восстановленных клеевыми композициями, зависит от свойств и соотношения применяемых материалов, режимов отверждения, вида окончательной обработки. Практически для всех способов восстановления завершающими являются операции механической обработки, которые должны обеспечить заданную ТУ точность размеров, геометрию поверхностей, взаимное положение осей и т. д. [c.191]

При ремонте автомобилей электролитические и химические покрытия применяются для восстановления и упрочнения деталей, исправления брака механических цехов (хромирование, осталивание, химическое никелирование, осаждение сплавов), защиты от коррозии и придания красивого внешнего вида (цинкование, кадмирование, фосфатирование, оксидирование, никелирование, комбинированные осадки никель — медь, никель — хром и др.), улучшения приработки поверхностей трения (лужение, меднение, фосфатирование), обеспечения сцепления резины с металлами (латунирование). [c.205]

Объем применения различных видов покрытий при ремонте автомобилей пока не превышает 35—40 дм на один автомобиль. На долю хромирования и осталивания приходится 10—15 дм . Анализ износа деталей, их конструктивной формы и условий работы в сопряжениях показывает, что экономически оправданно электролитическими и химическими покрытиями восстанавливать 40—50 наименований деталей автомобилей с общей площадью до 60 дм . Детали, срок службы которых определяет межремонтный пробег агрегата и замена которых в процессе эксплуатации требует больших [c.205]

Важное место в производственном процессе ремонта автомобилей занимает механизация транспортных работ. Для оценки эффективности различных видов подъемно-транспортного оборудования воспользуемся примером расточки блока цилиндров на станке. По опытно-статистическим данным время установки и снятия блока цилиндров при использовании различных видов подъемно-транспортного оборудования характеризуется следующими данными мостовой кран — 5 мин, подвесная катучая балка — 0,5 мин, электротельфер на укосине — 0,5 мин. Если принять, что машинное время обработки блока цилиндров равно 4 мин, то штучное время при использовании мостового крана составит 9 мин, а электротельфера — 4, 5 мин. [c.314]

При планово-предупредительной системе уста-нав.ниваются следующие виды ремонтов автомобилей и агрегатов текущий, средний и капитальный. [c.99]

В условиях нехватки квалифицированных кадров при прочих равных условиях ухудп ается качество проведения работ по ТО и ремонту автомобилей, а некоторые сложные виды работ не могут быть выполнены. Так, например, автослесарь 5-го разряда в силу своего опыта и профессиональных навыков с высокой степенью точности оценивает люфт рулевого ко- [c.77]

Техническое обслуживание и ремонт шин, как и автомобиля, проводится в соответствии с плановопредупредительной системой, но имеет свои особенности. Обслуживание шин выполняют при соответствующих видах ТО автомобиля текущий ремонт — на шиномонтажном участке капитальный ремонт (а под ним следует понимать восстановление шины наложением нового. фотектора) на специализированных предприятиях. Восстановление шин проводят, как правило, обезличенным способом, т. е. на возвращаемые на АТП шины нет информации об их эксплуатации до восстановления. [c.212]

Централизованные специализированные производства — это предприятия, цехи, мастерские, участки, специализированные (предметно, подетально или технологически) по определенным видам работ технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также ремонта и восстановления агрегатов, узлов и деталей автомобилей. Производственная программа цеп определяется потребностями ТПОАТ в целом или его отдельных регионов. Кроме того, производственная программа ЦСП может быть частично изменена за счет кооперации с другими ТПОАТ или ведомственным транспортом. ЦСП может иметь полную хозяйственную самостоятельность или находиться на балансе ЛТП или АТО. Административно ЦСП подчиняется инженерно-технической службе ТПОАТ. [c.284]

Клей ВС-ЮТ — однородная прозрачная жидкость темно-красного цвета без посторонних примесей (раствор синтетических смол в органических растворителях). Клей тепло-, масло- и бензостойкий, противокоррозийный. Выпускается промышленностью в готовом для употребления виде. Применяется при ремонте автомобилей для соединения фрикционных накладок с тормозными колодками и дисками сцепления. Рекомендуется также для склеивания стальных, дгс-ралюминие-вых и пластмассовых деталей. [c.388]

Организация труда при техническом обслуживании и текущем ремонте может быть различной. Комплексные бригады выполняют все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей специализированные — какой-либо Ьдин или два вида обслуживания и ремонта или отдельные определенные работы. За комплексными и специализированными бригадами могут закрепляться все или часть автомобилей хозяйства. [c.403]

При текущем ремонте агрегатов, как правило, демонтируются отдельные износившиеся или поврежденные детали кроме базовых, с которых начинают сборку узла или агрегата. Заменять их или ремонтировать при текущем ремонте запрещено (табл. 33). В виде исключения при эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях с разрешения вышестоящих оргакпзацчй можно производить средний ремонт автомобилей, но т чаще одного раза в год. При среднем ремонте заменяют двигатель, требующий капитального ремонта, и выполняют углубленный контроль технического состояния автомобиля, одновременно устраняя выявленные при этом неисправности. [c.513]

При каждом техническом обслунсивании автомобиля, а также при ремонтах (независимо от вида ремонта) следует в обязательном порядке проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески и рулевых тяг, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на металлических деталях и нет ли деформаций кронштейна буфера сжатия и стойки передка кузова, оси нижнего рычага и поперечины передней подвески, которые могут произойти при неаккуратной езде по плохим дорогам. Проверять зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира. [c.189]

Одним из важнейших видов деятельности станций технического обслуживания и ремонтных предприятий является обеспечение качественного ремонта автомобилей, потерпевших аварии. Восстановление работоспособности таких автомобилей — сложное и трудоемкое дело. Однако литературы, осве11 ,аюш,ей вопросы восстановления автомобилей после аварий, а тем бо./1ее материалов сира вочного характера по технологии восстановления и стоимости ремонта практически нет. [c.4]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Основные направления совершенствования организации и технологии комплектовочных работ повышение роли данного вида работ в общем процессе ремонта автомобилей выделение для комплектовочных отделений обоснованных нормативами площадей, оборудования и рабочих соответствующей квалификации разработка обоснованных нормативов трудовых затрат на различные операции комплектовочного процесса выполнение в полном объеме операций по качественной сортировке деталей на размерные, массовые и другие качественные группы комплектование деталей для сопряжений, узлов и агрегатов не только по номенклатуре и количеству для обеспечения программы сборки, но и по качеству сборочных параметров (посадке, взаимному положению деталей в агрегате и т. д.) обеспечение постов сортировки высокопроизводительным оборудованием механизация процесса раскладки деталей по стеллажам и в комплектовочной таре создание специальной тары для комплектов деталей по их принадлежности к агрегатам и сборочным постам улучшение планирования и диспетчирования работы комплектовочных отделений обеспечение устойчивых транспортных, информационных, материальных связей комплектовочного отделения со складом запасных частей, дефектовочным отделением, цехом восстановления и изготовления деталей и другими участками предприятия. [c.150]

Труд водителей, участвующих в ТО-2, опл]ачивается по тарифным ставкам водителей (при условии выполнения установленных объемов работ). Другие виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей должны выполняться в межсменное время без участия водителей. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...