Передача валиками и шестернями

Передача валиками и шестернями [c.179]

Газораспределение. Каждый цилиндр имеет по одному впускающему и по одному выпускному клапану. Привод клапанов осуществляется коромыслами, на ролики которых воздействуют кулачки распределительного валика. На каждой головке монтируется один распределительный валик, получающий вращение от системы цилиндрических шестерён. В отличие от других конструкций в этом двигателе все передачи осуществлены цилиндрическими шестернями. Все вспомогательные механизмы получают вращение от двух паразитных шестерён 11 и 12 (фиг. 32). [c.216]

Отличаются упрощённой конструкцией основных узлов. Отсутствуют коробка скоростей и коробка подач. Настройка скоростей и подач осу ществляется сменными шестернями, сменными или ступенчатыми шкивами. Передача от шпинделя на привод подачи осуществляется часто ремнём. Для подачи супорта применяются обычно ходовой валик и зубчато-реечная передача, но иногда червячно-винтовая передача. В последнем случае вместо ходового валика имеется ходовой винт, используемый для нарезания резьб. Станки часто снабжаются специальными узлами (супорт, задняя бабка и др.) в зависимости от применения [c.249]

Значительный объем работ при ремонте различных машин составляют слесарные операции, связанные с исправлением дефектов и восстановлением изношенных поверхностей деталей. К таким деталям относятся крепежные детали — болты, гайки, винты, шпонки, клинья, валики и прочие детали передач — шестерни, шкивы, фрикционные муфты и прочие детали опор — подшипники, пяты цапфы, оси и другие трущиеся и тяжелонагруженные детали. [c.271]

Направляющие 7 смонтированы на фундаментной раме 17, состоящей из плиты 18, и верхней балки 8. На главной каретке 14 установлен мотор перемещения щеток ВМ, вращающий при включении через зубчатую двухступенчатую передачу валик 12, на конце которого насажена шестерня И, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой 10 вспомогательной каретки 9. [c.66]

Рис. 70. Коробки отбора мощности кранов КС-2561 Д (а) и КС-4561 А (б) I — общий вид, 11 — кинематическая схема f — корпус, 2,3 — шестерни, 4 — вал, 5 — валик, 6 — фиксатор, 7 — вилка, 8 — муфта, 9 — коробка передач автомобиля, 10 — шестерня, 11 — карданный вал, 12 — ось

Кинематическая связь между перемещением суппорта 3 и вращением долбяка осуществляется через винт 5, сменные шестерни дифференциал, Т-образный валик и червячную передачу. Совместное вращение и продольное перемещение долбяка вместе с суппортом 3 должно обеспечивать перекатывание центроиды долбяка без скольжения по прямолинейной центроиде заготовки 1, т. е. при перемещении суппорта на величину 5 [c.41]

В коробках передач изнашиванию подвергаются корпус, валы, шестерни, зубчатые муфты, а также рычаги, валики и вилки механизма управления. [c.184]

Рычаги управления шестернями передней бабки соединены простыми передаточными рычагами с рукоятками, расположенными вне камеры, а коробка скоростей шпинделя приводится в действие от воздушного цилиндра. Вращение ходового валика суппорта и винта поперечной подачи может осуществляться вручную через коническую передачу на конце станины станка или при помощи двигателя с переменным числом оборотов и муфты сцепления, которые установлены также на конце станка. Рычаги включения ходового валика и винта поперечной подачи приводятся в действие воз- [c.170]

На противоположном конце распределительного валика насажена шестерня привода магнето, пускового распределителя, выключателя зажигания и привода лубрикатора. Распределительный валик приводится в движение ог коленчатого вала при помощи двухрядной цепной передачи. [c.191]

При боковом расположении распределительного валика передача осуществляется цилиндрическими шестернями (фиг. 116) или гибкой цепью (фиг. 117). Для большей плавности и бесшумности хода зубья на шестерне выполняются обычно косыми. [c.90]

При расположении распределительного валика наверху, над кла- паном, передача к нему также может осуществляться или цепью (фиг. 117), или посредством специального передаточного валика (фиг. 26, 127). В последнем случае передача осуществляется или двумя парами конических шестерен (фиг. 26), причем одна шестерня посажена на коленчатом валу, две — на передаточном валике и одна — на распределительном валике, или же парой винтовых и парой конических шестерен (фиг. 127). Та и другая передачи являются достаточно дорогими и применять их необходимо только в очень быстроходных и сравнительно мощных двигателях, когда передача от распреде- Фиг. 127. Пример, передачи от, коленчатого лительного валика к клапанам тяга- вала к верхнему распределительному валику. МИ недопустима вследствие боль- [c.93]

Ведущая шестерня 2 привода устанавливается на шлицах хвостовика 5 и при помощи упорной шайбы 3 может перемещаться вдоль оси вала. Вследствие этого при расширении картера от нагрева не меняется величина зазоров между зубьями ведущей шестерни 2 механизма передач и шестерни валика / привода. [c.116]

Конструкция механизма передач зависит от расположения на двигателе распределительных валов. Она может быть выполнена в виде зубчатой передачи цилиндрическими шестернями, цепной передачи, системы валиков с коническими или червячными шестернями. Наконец, она может быть комбинированного типа. Система валиков с шестернями применяется преимуше-ственно на двигателях с верхним расположением распределительных валов, а шестеренчатые и цепные передачи — как при верхних, так и нил<них распределительных валах. [c.175]

Понижающая передача осуществляется через шестерню 19 и втулку 18. При этом муфта 16 находится в крайнем нижнем поло жении и входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 19. Перемещение муфты 16 осуществляется вилкой 17, в которую ввернут поводковый валик 12. Поводковый валик фиксируют в крайних положениях шариковым фиксатором 14, который регулируют винтом 15. К фланцу 8, посаженному на шлицах вала 7, подсоединяется карданный вал, передающий движение к реверсивно-распределительному механизму. [c.99]

Механизм лебедки. Для осмотров червячной передачи она освобождается от односторонней нагрузки (противовес опускается на упор в приямке), удаляется масло из редуктора, корпус промывается керосином, а масло фильтруется. Осматриваются зубья червяка и шестерни. Регулируется тормозное устройство, ход штока, осматривается состояние валиков и тяг. Тор.мозные колодки очищаются от налета грязи. Если у тормозных лент будут обнаружены выступающие головки заклепок, их следует осадить. Трущиеся части смазываются. Регулируется расход тормозных колодок таким образом, чтобы зазор между тормозной лентой и полумуфтой был одинаковым (0,5—0,7 мм) в месте наименьшего зазора. Проверяется крепление катушек тормозного электромагнита. [c.518]

За один оборот муфты 19 или 27 упор перемещается на 2 мм. При включении муфты 19 упор перемещается в одном направлении, при включении муфты 27 — в другом. От муфты 19 вращение передается через винтовую зубчатую передачу 37—35, шестерню дифференциала 34, шестерни-сателлиты 33, Т-образный валик 31, зубчатую передачу 38—39, коническую шестерню 39 второго дифференциала, шестерни-сателлиты 40 и Т-образный валик 18. От муфты 27 вращение передается через винтовую зубчатую передачу 28—29, коническую шестерню 30 дифференциала, шестерни-сателлиты 33 и далее по той же цепи, по которой передается вращение от однооборотной муфты 19. [c.237]

На фиг. 214 изображена кинематическая схема этого автомата. Автомат приводится в действие от мотора через шкивы 0 и Ог я 02 с клиновидными ремнями. Шкив 02 установлен на валу 1. С вала 1 посредством зубчатой передачи 2=16, шестерни кривошипа 7 = 81 и шатуна 6 осуществляется возвратно-поступательное перемещение ползуна 7, в котором закреплена подвижная плашка 8. Вторая накатная плашка 9 устанавливается в неподвижную обойму станины. Подача изделий из магазина 17 к накатным плашкам осуществляется следующим образом при вращении шестерни-кривошипа 2 = 81 посредством зубчатой передачи 2 = 94 и 2=130 вращение передается на валик 10, на котором смонтирован диск 12. При вращении этого диска посред- [c.191]

Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатой или цепной передачей, или через промежуточный валик и зубчатые передачи с коническими шестернями. В качестве подшипников для распределительных валов чаще всего применяют подшипники скольжения, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Подшипники качения применяют сравнительно редко. [c.107]

Рукоятка 1 приводит во вращение набор зубчатых колес а, с и последнее из них насажено на валике крестовины 4. Крестовина 4 несет на своих осях два зубчатых колеса 22, которые одновременно соединены с центральным зубчатым колесом планетарной передачи 22 и планетарной шестерней 66 с внутренним зацеплением. Крестовина, обкатывая зубчатые колеса 22 по внутреннему колесу 66, приводит во вращение центральное зубчатое колесо 22 и, следовательно, механизм червячной передачи = 60. При этой схеме передачи стопорный винт 5 закреплен и планетарное зубчатое колесо 66—84 неподвижно. [c.355]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

Кулачки приводятся в действие штоком 10 от пневматического цилиндра. На штоке нарезаны зубцы, зацепляющиеся с одной из шестерен-валиков 5 на шлицевом конце этих валиков установлены кулачки 3 (или 9). Передача одновременного и равномерного вращения двум другим шестерням-валикам осуществляется центральной шестерней 6. [c.437]

Механизм передачи валиками и шестернями распространен У-образных двигателях с верхним расположением распредели-ельных валов. Схема такого механизма для четырехтактного 1изеля представлена на фиг. 141. [c.179]

Шпиндель получает вращение от трансмиссии или индивидуального электродвигателя (односкоростного или многоскоростного) через ступенчато-шкивную передачу с переб01-0м или без перебора б) от регулируемого электропривода, обычно посредством клиновых ремней. Шпиндель монтируется на подшипниках скольжения или на прецизионных шарикоподшипниках с предварительным натягом. Лля нарезания резьб и подачи супорта имеются ходовой винт иногда и ходовой валик), сменные шестерни (или коробка подач) и фартук [c.247]

Детали электровозов и тепловозов валики и втулки рычажной [ie-редачн, шарнирных соединении и рессорного подвешивания, малые шестерни зубчатой передачи Нитроце- ментация Повышение износостойкости в 10—15 раз и увеличение предела прочности в 2—4 раза [c.486]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Наиболее распространено крепление коническим штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, нри котором шестерня сидит на валике с зазором, даже с очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккер-маном и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят [c.588]

Вал заднего хода приводится от гндродвигателя 5 (см> рис. 83) посредством карданного вала, фланец шарнира которого прикреплен болтами к фланцу 10 (см. рис. 87). На шлицах вала заднего хода посажена скользящая шестерня И ходоуменьшения, которая включается в зацепление со средним венцом парной шестерни вала 2. При включенной шестерне И парная шестерня получает замедленное вращение от гидродвигателя, реверсированием которого определяется направление вращения валов коробки для движения машины вперед или назад. Включением кареток вала 6 устанавливают передачи переднего или заднего-хода и при ходоуменьшении. Шестерня 11 включается в работу переключающим валиком и вилкой (на рис. 87 не показаны). Если ходоуменьшение для работы машины не нужно, то шестерня 11 и механизм ее переключения из конструкции коробки исключаются. [c.175]

На фиг. 323 представлена с.хема смазки нижнёй части наклонных валиков механизма передач. Масло под давлением, создаваемым насосом, подводится во внутреннюю кольцевую полость 5 стакана верхнего вертикального валика и далее по каналам 4, 3 и 2 поступает во внутреннюю кольцевую полость 1 стакана нижней части наклонного валика. Из внутренних кольцевых полостей / и 5 масло проходит в зазоры между втулками и шейками валиков, смазывает их и, стекая, попадает на конические шестерни. [c.365]

Центральный вал XIX фартука получает вращение от ходового валика через шестерни 24—44, муфту обгона М , вал XVIII и червячную передачу 3—36. [c.111]

Техническое состояние коробки передач с принудительной смазкой зависит от определяемого по производительности и герметичности технического состояния масляного насоса при частоте вращения валика ведущей шестерни 1000— —1100 об/мин и противодавлении 0,07-0,12 Vina (0,7-1,2 кгс/см ) масляный насос коробки передач ЯМЗ должен обеспечивать производительность не менее 6,5 л/ мин. [c.216]

Х, 20ХГ, 18ХГТ Детали, работающие при больших скоростях скольжения и средних давлениях при наличии ударных нагрузок шестерни, кулачковые. чуфты. втулки, шпиндели, работающие в подшипниках скольжения, червяки, оправки, шлицевые валики и т.п. (ст.). Шестерни коробки передач, первичный вал коробки передач (ав.) [c.155]

Принципы компенсации чрезмерного износа в зацеплении червяка с червячным колесом с целью уменьшения мертвого хода передачи был указан выше (см. стр. 66). Там же было упомянуто о конструктивном выполнении червячной передачи с двумя червяками, работающими в распор и выбирающими благодаря этому игру в зацеплении. Именно так устроен привод круглых столов диаметром 3000 мм в станках отечественной конструкции для непрерывного фрезерования. Другой пример представлен на фиг. 254, изображающей привод стола зубодолбежного станка чехословацкого государственного завода бывш. Вольман. Также и здесь червяки связаны конической зубчатой передачей с и=1 1. Для перестановки червяка 1 в осевом направлении с целью устранения игры в зацеплении перемещают корпус 6 подшипников вместе с ними и с червяком. Это производится посредством гайки 7 с наружным зубчатым венцом, который постоянно сцеплен с шестерней 2, заклиненной на конце регулировочного валика 3 с квадратом 4 под ключ. Гайка 5 запирает корпус 6 в усгановленном положении, фиксируя таким образом положение червяка 1 относительно червячного колеса. [c.264]

Передача вращения на рабочие шпиндели 4 головки производится через центральную шестерню 5 и шестерни 6, 7 и 8. Для настройки шпинделей на требуемый размер О корпус 9 может проворачиваться вокруг оси валика 10. Для этого следует повернуть болты 11 и таким образом ослабить через прихваты 12 прижим корпуса к плите 13. После этого вручную поворачивают корпус 9 до установки шпинделя на требуемый размер и в этом положении закрепляют его болтами 11. Для регулирования инструмента по высоте в шпинделях 4 имеются переходные втулки 14, которь1е могут поступательно перемешаться вращением гайки 15. [c.186]

Вертикальное перемещение опорного люнета совершается одновременно со шпиндельной бабкой от ходового винта XXIV, связанного с ходовым винтом XXVII шпиндельной бабки конической передачей 80—15, ходовым валиком XXII, шестернями 22— 44 и конической передачей 17—34. Точная корректировка положения опорного люнета относительно оси шпинделя осуществляется рукояткой Р через червячную передачу 1—60. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...