Маневровая работа на станциях

Для маневровой работы (на станции, в районе) потребность тепловозов определяется по формуле [c.48]

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ [c.282]

Даны также подробные указания о порядке работы дежурных по станции, стрелочников, составителей, кондукторов и работников других специальностей и о соблюдении ими графика движения и правил безопасности при приёме, отправлении и пропуске поездов, а также при производстве маневровой работы на станциях. [c.15]

Требования 103 ПТЭ связаны с необходимостью обеспечить удобство маневровой работы на станциях, не имеющих специального вытяжного пути. [c.151]

Маневровая работа на станции должна производиться по установленному технологическому процессу станции и по плану, обеспечивающему [c.384]

План формирования требует также определённой расстановки вагонов по составу поезда. Так, в групповом поезде вагоны одного назначения должны быть подобраны в одну группу. Это обеспечивает быстроту маневровой работы на станции перецепки групп. [c.405]

Глава XI МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ [c.157]

Мотовозы ТГК-2 и МК-2/15 предназначены для маневровых работ на станциях, звеносборочных базах, подъездных и заводских путях и карьерных ветках. [c.234]

Маневровая работа на станциях с ручным обслуживанием стрелок производится при участии дежурных стрелочного поста, которые подготавливают маршруты для маневровых передвижений. Чтобы дежурные стрелочного поста быстро и правильно переводили стрелки, составитель обязан довести до них [c.135]

Правильная организация и четкое выполнение маневровой работы на станциях являются важнейшим условием успешной деятельности железнодорожных узлов всех типов. [c.35]

При изменении состава поезда его ядро, т. е. часть состава, не подвергающаяся переработке в пути следования, во всех случаях формируется в соответствии с требованиями, предъявляемыми к целому составу. Прицепка вагонов к ядру в пути следования возможна с головы или хвоста поезда, поэтому должно быть обеспечено при необходимости, например, прикрытие" отдельных вагонов ядра, чтобы не требовалась дополнительная маневровая работа на станциях прицепки, отцепки или перецепки групп. [c.141]

В предыдущих главах уже были рассмотрены многие условия безопасного выполнения маневровой работы на станциях. Поэтому рассмотрим общие требования по обеспечению безопасности маневровой работы и ряд специальных требований. [c.159]

Иногда движение мотовоза или мотодрезины задерживается маневровой работой на станции, вследствие чего стеллажи несвоевременно пополняются необходимыми запасными частями. Чтобы избежать этого, на каждой станции должен быть разработан график пропуска мотовоза или мотодрезины на станционные пути к стеллажам. К моменту пропуска запасные части необходимо погрузить на прицепную платформу. Бригада рабочих после освобождения путей от маневровой работы должна доставить ее к стеллажам и быстро разгрузить. После разгрузки бригада рабочих должна погрузить на платформу все неисправные детали, оставшиеся на междупутьях, и отвезти их на инспекторскую плошадку вагонного депо. [c.37]

Основным типом сцепного и тягового прибора на наших железных дорогах является автосцепное устройство, созданное советскими инженерами, обеспечивающее автоматическое сцепление вагонов при их соударении. Оно приспособлено не только для сцепления и передачи растягивающих и сжимающих усилий, но также для передачи ударных нагрузок, возникающих при маневровых работах на станциях. [c.206]

Часть энергии тратится при маневровой работе на станциях и деповских путях, а также при обкатке электровозов после ремонта. [c.177]

План формирования определяет, какие вагоны могут быть включены в поезда данного назначения, а также пункты, где поезд полностью или частично переформировывается. Норму веса пассажирских и грузопассажирских поездов определяют перед составлением графика движения в зависимости от пассажиропотока и требуемой скорости. Для грузового движения наивыгоднейший вес — это наибольший вес, который может быть освоен локомотивом при данном профиле пути. Для транзитных грузовых поездов устанавливают единую (унифицированную) весовую норму на всем направлении. Это способствует сокращению маневровой работы на станциях, ускорению продвижения поездов, наиболее рациональному размещению и использованию локомотивов. Чтобы сохранить более высокую весовую норму в пределах направления, на отдельных перегонах применяют кратную тягу или подталкивание. Целесообразность их определяют технико-экономическими расчетами. Для участковых и сборных поездов устанавливают свою весовую норму. Она может быть как выше, так и ниже унифицированной. [c.276]

Грузовая дрезина может работать в качестве тяговой единицы при перевозке хозяйственных грузов на перегоне и маневровых работах на станции. Максимальная скорость передвижения до 85 км/ч. [c.82]

Мероприятия по снегоборьбе должны обеспечивать в условиях метелей, позёмок и снегопадов бесперебойное движение поездов и маневровую работу на станциях и узлах при наименьших затратах материальных и денежных средств. [c.349]

Грузовая автодрезина АГМ предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки грузов, а также перевозки рабочих при работах по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути. Она может быть использована в качестве тяговой единицы с максимальной прицепной нагрузкой 40 Т при маневровых работах на станции и 16 Г при движении по перегону. Автодрезина оборудована полноповоротным консольным краном грузоподъемностью 1 Т с вылетом стрелы до 4,5 м. Привод крана механический от двигателя ЗИЛ-120. Управление автодрезиной сосредоточено в закрытом кузове, находящемся в центре платформы. Впереди, сзади и с боков кузова на платформе остается свободное место для погрузки шпал, рельсов, скреплений и других грузов. [c.73]

Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняющейся обстановки. В таких условиях для быстрой передачи различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию. Она позволяет регулировать движение поездов на перегонах, поездную и маневровую работу на станциях и обеспечивает безопасность движения. [c.147]

Маневровая работа на станциях [c.178]

На станциях с путевым развитием безопасность движения поездов обеспечивает электрическая централизация стрелок и сигналов. Ее устройства позволяют быстро выполнять операции приема, отправления и пропуска поездов по станционным путям, маневровые передвижения составов. Путевое развитие (станционные пути и стрелочные переводы) на станциях служит для оборота составов (перестановки их с одного главного станционного пути на другой — противоположного направления), передачи их с одной линии на другую, приема из депо и отправления в депо на деповских территориях и на некоторых промежуточных станциях — для размещения составов, снятых с линии. Чтобы обеспечить безопасность движения и маневровой работы, на станциях с путевым развитием поезда следуют по заранее установленным маршрутам. Маршрутом называют станционные пути и стрелки, установленные и запертые в направлении предполагаемого следования поезда или маневрового состава при соответствующем сигнальном показании светофора. Установка маршрута заключается в выполнении ряда операций с определенной последовательностью [c.22]

Локомотивные бригады и кондуктора, работающие со сборными поездами, локомотивные бригады, выделенные для производства маневровой работы, и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте. [c.97]

Изменение договора перевозки, связанное с изменением станции назначения, может быть допущено только в исключительных случаях. Это вызвано тем, что переадресовки грузов, хотя бы не в обратных направлениях, так или иначе ведут к нерациональному использованию транспортных средств, особенно если они производятся после того, как груз доставлен на станцию назначения (излишняя переработка вагонов на сортирювочных станциях, излипшяя маневровая работа на станции назначения, задержка вагонов с грузами и т. п.), а также затрудняют работу железных дорог. Этим обусловливается основное отличие ст. 59 от комментируемой. В силу ст. 59 при изменении грузополучателя согласия железной дороги не требуется. При соблюдении грузоотправителем порядка изменения грузополучателя железная дорога обязана произвести его — выполнить распоряжение грузоотправителя, поскольку с точки зрения перевозочного процесса безразлично, кому будет выдан груз на станции назначения. Иное положение при переадресовке груза. В этом случае изменише договора перевозки возможно только по соглашению, т. е. только при согласии железной дороги. [c.122]

В ряде случаев возникает необходимость использования локомотивов и вагонов, принадлежащих предприятиям, на путях общей сети железных дорог. Например, выход локомотивов предприятий на пути станции примыкания магистральных железных дорог бывает необходим при внедрении кооперированного использования технических средств подъездного пути и станции примьпсания. В этом случае локомотивы предприятий могут привлекаться к выполнению маневровой работы на станции примыкания. Выход локомотивов предприятий на пути станции примыкания имеет место и при организации объединенных транспортных хозяйств (см. комментарии к ст. ст. 87 и 94). Что же касается вагонов, принадлежащих предприятиям (ст. 8), то они часто используются для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги). Согласно ст. 34 УЖД, начальник железной дороги вправе по ходатайствам грузоотправителей разрешать выход принадлежащих им вагонов на пути, входящие в общую сеть железных дорог, для перевозок грузов в местном сообщении с зачетом их в выполнение плана перевозок. При перевозке некоторых грузов используются специальные вагоны (например, цистерны), принадлежащие предприятиям. Когда Правила перевозок предусматривают перевозку груза в специальном подвижном составе грузоотправителей или грузополучателей, разрешения начальника дороги на такую перевозку не требуется, в том числе и в прямом сообщении. [c.179]

К работникам предприятий, связанным с движением поездов и маневровой работой на путях железной дороги, относятся в первую очередь работники локомотивных бригад (машинисты, их помощники), обслуживающих локомотивы, выходящие на пути станции примыкания (см. комментарии к ст. ст. 84 и 87). В некоторых случаях при внедрении новых форм транспортного обслуживашм предприятий, направленных на комплексное использование технических средств подъездных путей и станций, локомотивы предприятий не только выполняют маневровую работу на станции примыкания, но и обслуживают вывозное движение на перегонах между станциями, к которым примыкают кооперирующиеся предприятия. Кроме того, в указанных случаях выполнение и ряда других операций, ранее производившихся железной дорогой, может быть возложено на работников предприятий (например, осмотрщикам вагонов предприятий может быть предоставлено право осматривать вагоны парка МПС и т. п.). Необходимый объем знаний, периодичность испытаний по профессиям и должностям этих работников устанавливаются Министерством путей сообщения. [c.180]

В договоре на эксплуатацию подъездного пути в целях сокращения простоя вагонов по станции может быть установлена единая норма простоя вагонов для станции и подъездного пути. В этом случае предусматривается кооперированное использование технических средств (ЛОКОМОТ1ШОВ, путевого развития и др.) и объединение усилий коллективов подъездного пути и станции примыкания для выполнения общего показателя работы — единой нормы простоя вагонов. Маневровая работа на станции в данном случае может произво- [c.188]

Входной и выходной светофоры открываются только для пропуска поезда, а затем по проходе их головой поезда автоматически закрываются. Это устроено для того, чтобы обеспечить безопасность движения при приёме, отправлении и пропуске иоездов, а также безопасность маневровой работы на станциях. [c.351]

Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондукторы и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в тех-ническо-распорядительных актах станций, устанавливается начальником отделения дороги (п. 15.24 Правил технической эксилуагации). [c.170]

В целях более целесообразной увязки снегоуборочных работ с приемом и отправлением поездов и маневровой работой на станциях и узлах применяют единые графики опыт станций Лосиноостровская, Люблино, Волховстрой 1 и других показал высокую эффективность их применения. [c.165]

Общие указания (пп. 1—9). Глава УП1. Движение поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях (пп. 8.16—8.22). Глава IX. Прием и отправление поездов (пп. 9.3—9.7 9.10 9.13—9.28 9.30, 9.34—9.36). Глава XI. Маневровая работа на станциях (пп. 11.1 11.2 11.5—11.7 11.9—11.12 11.14 11.15 11.18 11.19 11.21—11.23 11.26 11.27 11.34 11.37—11.40 11.50 11.56 11.60). Глава XIII. Прием и отправление поездов в условиях нарущения нормальной работы устройств СЦБ на станциях (пп. 13.8 13.9 13.14). Глава XV. Порядок применения семафоров (пп. 15.1 15.4—15,7 15.15). Приложение 2 [c.6]

Маневровая работа на станциях выполняется круглосуточно. На дорогах применяют четырехбригадный график работы, обычно с продолжительностью смены 12 ч. После дневной смены отдых продолжается сутки, а после ночной — двое суток. [c.10]

При необходимости работы в одном маневровом районе двух локомотивов и более условия обеспечения безопасности движения устанавливаются техническо-распорядительным актом станции. Районирование работы маневровых локомотивов и составительских бригад повышает производительность труда, улучшает условия безопасности движения поездов и маневровой работы на станциях. [c.78]

Поскольку движение поездов и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно изменяющейся обстановки, то для быстрой передачи на расстояние раЭ-личных приказов и извещений локомотивным бригадам И другим работникам, связанным с движением поез-Д01, применйют железнодорожную сигнализацию. [c.165]

Маневровые локомотивы предназначены для производства маневровой работы на станциях, пунктах погрузки и выгрузки, а также для работы на подъездных путях. При небольших весовых рюрмах поездов маневровые локомотивы могут использоваться в вывозной и передаточной работах. [c.186]

Маневровая работа на станции — формирование и расформирование поездов и местные операции — должна быть изолирована от движения организованных поездов. Для переработки вагонов сооружают горки малой мощности с двумя тормозными позициями, из которых одна на спускной части, а вторая на подгорочных путях. Грузовой двор размещается со стороны сортировочного парка, локомотивное депо, как прав ило, со стороны противоположной пассажирскому зданию. Число приемо-огправочных путей зависит от размеров движения. Один путь служит для приема н среднем в сутки 12 грузовых поездов. [c.252]

Локомотивные и составительские бригады прикреплены к определенным маневровым локомотивам. Бригады, работающие со сборными поездами, обязаны знать порядок маневровой работы на станции, установленный техническо-распорядительным актом. Составитель поездов получает задание на маневровую работу только от одного лица — дежурного по станции (парку) или маневрового диспетчера. Задание должно быть четким и ясным. Руководитель маневров доводит его до каждого работника. Если в процессе маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером изменений заблаговременно знакомят всех участвующих в маневрах. [c.265]

Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...