Рессоры, рессорное подвешивание и пружины

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

Рессорное подвешивание электровоза смягчает удары, передаваемые на надрессорное строение при прохождении колес по неровностям пути, распределяет и выравнивает нагрузки между различными колесными парами и уменьшает воздействие электровоза на путь. Электровозы могут иметь двухступенчатое и одноступенчатое (одноэтажное) рессорное подвешивание кузова. Большинство современных электровозов имеет двухступенчатое рессорное подвешивание. Первая ступень образуется рессорами и спиральными пружинами, при помощи которых рама тележки опирается на буксы колесных пар, а вторая ступень подвешивания осуществляется центральными или боковыми упругими опорами Двухступенчатое подвешивание позволяет получить более мягкое рессорное подвешивание и уменьшает воздействие электровоза на путь. [c.43]

При двойном рессорном подвешивании кузов подрессоривается относительно рам тележек и рамы тележек — относительно колесных пар. Двухступенчатое подвешивание создает более высокую частоту и небольшую амплитуду рессорных колебаний. При этом колебания затухают быстрее, чем при низкой частоте, что очень важно для нормальной работы членов локомотивной бригады. Уменьшаются также динамические воздействия на путь и узлы тепловоза. Для более быстрого гашения колебаний в каждой ступени рессорного подвешивания и особенно при одних пружинах применяют гасители колебаний (фрикционные, гидравлические и др.). Листовые рессоры по своим свойствам являются гасителями колебаний. Но они удовлетворительно работают только, когда они новые. По мере увеличения срока службы листовых рессор трение между их листами увеличивается и они начинают работать только при повышенных скоростях. [c.120]

Буксовая ступень сбалансированного рессорного подвешивания включает пружины и листовые рессоры в качестве упругого элемента и демпфера. [c.20]

Тележки вагона двухосные, с рамой из штампованных боковых и поперечных балок и стальными литыми шкворневыми балками. Рессорное подвешивание центральное — эллиптические рессоры, надбуксовое — листовые рессоры и спиральные пружины. На каждой тележке моторного вагона размещено по два электродвигателя. [c.670]

Колесные пары автомотрисы оборудованы буксами с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание тележек — двойное — и состоит из соединенных последовательно одной листовой рессорой и двух цилиндрических пружин, смонтированных над каждой буксой. Рычажная система тормоза с односторонним торможением имеет пневматический и ручной приводы на каждую тележку. [c.23]

Рессорное подвешивание сбалансировано на каждой стороне тележки в одну группу (точку). Между листовыми рессорами и рамой тележки установлены комплекты цилиндрических пружин с резиновыми амортизаторами. [c.13]

При ремонте в депо узлы рессорного подвешивания очищают от грязи и осматривают. Листовые рессоры, имеющие трещины в хомуте или листе, сдвиг листов или ослабление хомута, а также обратный прогиб, заменяют новыми или отремонтированными. Также заменяют витые цилиндрические пружины при наличии трещин в витках или несоответствии высоты установленным размерам. [c.16]

Рассмотрим, какие детали поставляют железным дорогам для ремонта рессорного подвешивания тележек тепловоза ТЭЗ. Каждая группа рессорного подвешивания состоит из двух рессор листового типа 1 (рис. 83), соединенных между собой балансирами 2, расположенными по обеим сторонам боковин тележки. Концы балансиров соединены с рессорами валиками и подвесками. Крайние балансиры при помощи специальных скоб подвешены на пружинах. Средняя часть каждого балансира опирается на верхнюю часть буксы и таким образом рессоры удерживаются в подвешенном состоянии. [c.124]

Основное назначение рессор, пружин и рессорного подвешивания вагонов то же, что и у локомотивов, т. е. смягчать удары и толчки, передаваемые раме вагона или тележке колесными парами при движении. [c.172]

Рессорное подвешивание. Так называют совокупность рессор, пружин и балансиров со связующими промежуточными деталями. Рессора — это упругая деталь, собранная из отдельных стальных листов, а пружина — упругая деталь, изготовленная завивкой. Рессорное подвешивание служит для смягчения ударов, получаемых колесами из-за неровностей пути или неправильной формы бандажа, а также для распределения веса локомотива между отдельными колесными парами и колесами. [c.199]

У двухосных грузовых вагонов ходовые части состоят из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания (пружин, листовых рессор, валиков и пр.). Колесные пары устанавливают под кузовом такого вагона независимо. В четырех-,, шести- и восьмиосных вагонах ходовые части состоят из двухосных (у четырех- и восьмиосных вагонов) и трехосных тележек (у шестиосных вагонов). Тележки обеспечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех-л шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные на концах кузова, а воСьмиосные — по четыре. [c.255]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Характеристика рессор и пружин. При качении колесных пар по рельсовому пути возникают колебания с большой частотой и малой амплитудой. Проходя через упругие элементы (рессоры и другие элементы, образующие рессорное подвешивание) колебания высокой частоты преобразуются в колебания низкой частоты. При этом значительно снижаются ускорения подрессоренных частей локомотива. Так, при динамических испытаниях электровоза ЧС2-02 вертикальные ускорения кузова по сравнению с ускорениями букс уменьшились примерно в 40 раз, а частота колебаний — в 15 раз. [c.113]

При последовательном соединении эквивалентный статический прогиб подвешивания равен сумме прогибов рессор и пружин, входящих в группу. Если прогиб параллельно работающих рессор и пружин одинаков, то эквивалентная жесткость подвешивания равна сумме жесткостей рессор и пружин. В сбалансированном рессорном подвешивании при одинаковом прогибе упругих элементов с обеих сторон колесных пар балансиры и рессоры будут занимать горизонтальное положение. [c.117]

Схема двухступенчатого рессорного подвешивания, выполненная на итальянском тепловозе, показана на рис. ПО. Нагрузка от рамы локомотива 1 передается на раму тележки 2 через четыре подвески и четыре комплекта сдвоенных пружин 4. Каждый комплект пружин нагружен через три последовательно включенных резиновых амортизатора 3. Буксы нагружаются балансирами 6 через четыре листовые рессоры 5 и концевые пружины 8 [c.155]

На каждой тележке применена групповая двухточечная статически определимая система рессорного подвешивания. Сбалансированные группы листовых рессор и пружин размещены под боковинами рам тележек, что снижает их размер по вертикали и обеспечивает вписывание тепловоза в габарит подвижного состава. [c.352]

Тележки тепловоза не имеют шкворней, так как их наличие мешало бы размещению карданного тягового привода. Для передачи силы тяги на кузов каждая тележка оборудована четырьмя пружинными поводками, играющими одновременно роль возвращающих устройств. Рессорное подвешивание тележек — двухъярусное, индивидуальное. В качестве рессор использованы только винтовые пружины, улучшающие амортизацию экипажа и обеспечивающие статический прогиб системы подвешивания до 124 мм. [c.357]

Рессорное подвешивание состоит из следующих основных элементов (рис. 13) листовых рессор 1, цилиндрических пружин 7, балансиров 2, подвесок 3, чеки 4, накладок 5, обойм б и 5. [c.28]

Рессорное подвешивание тепловозов (см. рис. 95) состоит из листовых рессор 6, винтовых пружин 3, соединенных балансирами 12, подвесками 9 и валиками 5. Вертикальная нагрузка воспринимается листовыми рессорами с комплектом пружин. На буксу нагрузка передается через два балансира, установленных с наружной и внутренней стороны боковины рамы тележки. На каждой стороне тележки рессорное подвешивание сбалансировано в одну точку следовательно, тепловоз, опирающийся на две тележки, имеет четыре точки подвешивания. [c.134]

Рессорное подвешивание служит для поглощения ударов, возникающих при движении вагона, и уменьшения их действия на вагонные детали. Вагонные рессоры делятся на два основных типа листовые и пружины. Листовые рессоры различают по числу листов и их сечению, что определяется типом вагона и его грузоподъемностью. Листовые эллиптические рессоры используют на пассажирских и рефрижераторных вагонах. [c.181]

Оборудование тепловоза смонтировано на сварной главной раме, которая передает нагрузку на рельсы через две двухосные тележки, оси которых ведущие. На каждую тележку рама опирается посредством четырех скользящих опор с резиновыми амортизаторами и текстолитовыми скользунами. Горизонтальные усилия передаются через два центральных шкворня. Рама тележки, имеющая сварные боковины с литыми челюстями и литые шкворневые балки, опирается на колесные пары через рессорное подвешивание, состоящее из двух рессор, восьми пружин с амортизаторами и балансиров. [c.3]

На тепловозе применено четырехточечное, одноступенчатое рессорное подвешивание. Каждая точка рессорного подвешивания представляет сбалансированную систему, состоящую из двух концевых пружин И (см. рис. 97), двух средних пружин 5, последовательно включенных с листовой рессорой 3 и балансиров [c.161]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

По способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки различают люлечное рессорное подвешивание с комплектами эллиптических рессор и люлечное подвешивание с комплектами трехрядных пружин. Кузов опирается на тележку через подпятник или боковые скользуны. [c.83]

Рессорное подвешивание представляет собой систему упругих элементов и гасителей колебаний, смягчающих удары, передаваемые колесами кузову, и гасящих колебания, возникающие при движении. Кроме того, рессоры и пружины передают направляющие усилия со стороны колес на раму тележки и кузова. [c.115]

На подъемочном ремонте рессорное подвешивание разобрать полностью и очистить. Листовые рессоры, имеющие трещины в листах, сдвиг листов, уменьшение фабричной стрелы прогиба более чем на 7 мм и просевшие рессоры и пружины, заменить. Ремонт элементов рессорного подвешивания производить в соответствии с правилами деповского ремонта. [c.119]

Рама тележки опирается на буксы 27 колесных пар через рессорные балансиры 25, внутри которых расположены листовые рессоры пружины 24 и буксовые балансиры 23. Все эти элементы образуют буксовую продольно сбалансированную ступень рессорного подвешивания тепловоза. [c.18]

У грузовых вагонов применяется несколько типов тележек, отличающихся количеством колесных пар под ними, конструкцией боковин (рам), рессорным подвешиванием и т. д. По количеству подкаченных под них колесных пар тележки разделяют на двух-, трех- и многоосные. По конструкции боковин их разделяют на тележки с литыми стальными боковинами (современные тележки) и поясные, боковины которых собраны из отдельных стальных поясов (старотипные). По рессорному подвешиванию тележки различают количеством пружин или их сочетанием с эллиптическими рессорами. [c.178]

Тележки вагонов С , Ср имеют рамы штампованно-клепаной конструкции, а вагонов электропоездов типа ЭР — цельносварные из прокатных профилей низколегированной стали. Тележки вагонов С , С челюстные и имеют тройное рессорное подвешивание (цилиндрические пружины, листовые надбуксовые рессоры и центральное люлечное подвешивание из листовых рессор) и опорноосевую подвеску тяговых двигателей. Тележки с цельносварными рамами (электропоездов типа ЭР) имеют двойное рессорное подвешивание (надбуксовое и центральное подвешивание с цилиндрическими пружинами) и опорно-рамную подвеску тяговых двига- [c.220]

На электровозах применяют сбалансированное рессорное подвешивание и несбалансированное4рис. 14) (индивидуальное), состоящее из листовой рессоры 4, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и пружин 2, установленных между опорами. Пружина одним концом через опору опирается на конец рессоры, а другим через гайку — на стойку 3, которая имеет головку для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля, четыре нитки на дюйм под опорную гайку 1. [c.28]

Разборка. Для разборки тележки отсоедините реактивные тяги осевых редукторов от шкворневой балки, разъедините струнки (струнки и прокладки при монтаже тележки ставьте на свои места), снимите раму тележки с рессорным подвешиванием и рычажной передачей тормоза, отсоедините малый карданный вал от осевых редукторов, предварительно поддомкратив осевые редукторы, открутите гайки концевых пружин, снимите балансиры, рессору) винтовые пружины. [c.183]

Задняя тележка паровоза ЛВ (рис. 215) имеет облегченную конструкцию. Рама 1 тележки представляет собой стальную от-/ ивку, которая охватывает колесную пару. Вертикальную нагрузку от надрессорного строения паровоза тележка воспринимает через балансиры рессорного подвешивания и возвращаю-тее устройство роликового типа на две опорные плиты 4, поме-н1енные на верхней плоскости рамы тележки над осью колесной пары. Далее нагрузка от рамы тележки передается через спиральные пружины 7 и листовые рессоры 5 на роликовые буксы 6, установленные на наружных шейках колесной пары 2, [c.293]

Рессорное подвешивание состоит из листовых рессор, цилиндрических пружин, балансиров и связывающих их деталей. Основными запасными частями рессорного иодвешивания являются листовые рессоры и пружины. [c.14]

В зависидюсти от системы и устройства рессорного подвешивания на электровозах и электропоездах могут применяться рессоры и пружины с различным сечением и числом листов или витков (табл. 3). [c.16]

Тележки грузовых вагонов. Для четырехосных вагонов применяется в основном двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ (рис. 12). Тележка ЦНЙИ-ХЗ обеспечивает наибольшую допускаемую скорость движения грузовых вагонов (до ПО—120 км/ч), ею оборудовано более 55% вагонов. 32% вагонов имеют тележки МТ-50, имеющие литые боковые рамы и надрессорные балки, комбинированное рессорное подвешивание, состоящее из пружин и листовых рессор (рис. 13). Наибольшая допускаемая скорость движения для эагонов, оборудованных этими тележками, равна 80 км/ч. Незна- [c.743]

Система рессорного подвешивания в отличие от применяемых на тележках электровозов ВЛ8 и ВЛ60 несбалансирована. Каждая ось имеет самостоятельное подвешивание. Рессорная система состоит из листовых и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки через буксу опирается на шейку оси колесной пары. Вторая ступень (на рисунке не показана) состоит из цилиндрических рессор (боковых опор), через которые рама кузова упруго опирается на накладки рамы тележки. В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие колодок на каждое колесо. [c.22]

Опоры (связи) вибрационных конвейеров служат для поддерживания (подвешивания) желоба и обеспечения колебаний в соответствии с динамическим расчетом. На конвейерах применяют плоские единичные рессоры (пластины) и пакеты (набор пластин). Поперечная жесткость пластин должна быть на несколько порядков меньше их продольной жесткости. В качестве амортизаторов и упругих связей широко применяют детали, работающие на сдвиг, сжатие и кручение, и резинометаллические блоки. Резиновая часть блоков отличается высокой эластичностью и стойкостью. При разработке резинометаллических деталей необходимо обеспечить возможность свободной деформации резины, обладающей несжимаемостью в замкнутом пространстве. Упругими связями могут также быть витые цилиндрические и плоские пружины. Для изготовления рессор и пружин выбирают специальные термообработанные стали 55С2, 60С2 и 60С2Н2А с допускаемым напряжением изгиба а = ЮОч-110 МПа. Толщина рессорной стали 6 = = 2ч-6 мм. Плоские рессоры рассчитывают на жесткость с и прочность по напряжению на изгиб [c.245]

На каждой стороне тележек тепловоза рессорное подвешивание сбалансировано в одну точку. Таким образом, тепловоз оборудован четырехточечным рессорным подвешиванием (см. рис. 79). Вертикальная нагрузка воспринимается в каждой точке рессорного подвешивания восьмилистовой рессорой 2 и включенными с ними последовательно двумя витыми пружинами, а также двумя концевыми витыми пружинами 1. Одноименные пружины тележки могут отличаться в свободном состоянии по высоте и по прогибу не более чем на 2 мм. [c.117]

Неподрессоренный вес тепловоза складывается из неподрессо- ренного веса тележек, т. е. колесных пар в сборе с буксами и осевыми редукторами, ряда деталей рессорного подвешивания, установленных между буксой и пружинами, 2/3 веса рессор и деталей, установленных между рессорой и буксой, а также раздаточного карданного вала. Взвешивают тепловоз на специальных весах с погрешностью взвешивания не более 0,5%. Весы должны иметь паспорт, характеризующий точность показаний при различных условиях взвешивания и температурах воздуха в весовом помещении. Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуют рессорами и пружинами с разницей прогиба под рабочей нагрузкой не более "2 мм. Вес тепловоза и нагрузка от колесной пары на рельсы должны соответствовать технической характеристике тепловоза. [c.119]

При проверке состояния рессорного подвешивания обращают внимание на листовые рессоры выявляют, нет ли трещин в листах, едви-га их относительно хомута, недопустимого прогиба. У хомутов проверяют, не появились ли в них трещины, нет ли ослабления или сдвига. Обязательно проверяют состояние цилиндрических пружин, балансиров и их подвесок. Детали рессорного подвешивания, имеющие трещины, а также ослабшие листовые рессоры или рессоры со сдвинутым хомутом заменяют. Перекос рессорного подвешивания устраняют за счет увеличения или уменьшения высоты сменных опор балансиров и букс. Хомут рессоры должен располагаться на ее оси, смещение допускается не более 5 мм. Несимметричность осей опорных поверхностей коренных листов, а также несимметричность концов листов ступенчатой части рессоры по отношению к оси хомута не должна превышать [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...