Реактивные тяги осевых редукторов

Произвести ревизию реактивных тяг осевых редукторов. [c.267]

Снять насос смазки осевого редуктора и произвести проверку его подачи. При п = 1180 об/мин и давлении 0,5 МПа (5 кгс/см=) подача должна быть не менее 12 л/мин Проверить резиновые амортизаторы реактивных тяг осевых редукторов, состояние пар трения и резиновых амортизаторов в опорах тележки. После осмотра каждый амортизатор должен быть установлен на ту опору, на которой он находился до снятия. В случае выхода из строя одного амортизатора произвести замену всех четырех, причем амортизаторы должны быть подобраны с разностью по прогибу не более 1,5 мм [проверяют нажатием 70 кН [c.267]

Реактивные тяги осевых редукторов См. п. 20 [c.276]

Шариковый ШС-50 (ГОСТ 3635—78) Установка реактивных тяг осевых редукторов 8 [c.277]

Демонтаж. Для демонтажа необходимо отсоединить реактивные тяги осевых редукторов от шкворневой балки, разъединить струнки (струнки и прокладки при монтаже тележки ста-138 [c.128]

Реактивные тяги осевых редукторов [c.138]

Шарнирные звенья ручного тормоза (ролики) Шарнирные звенья рычажной системы тормоза Подшипники качения электродвигателей всех электрических машин Редуктор червячный привода скоростемера Реактивные тяги осевых редукторов [c.284]

Проверьте резиновые амортизаторы реактивных тяг осевых редукторов (негодные амортизаторы замените новыми), состояние пар трения и резиновых амортизаторов в опорах тележки. После осмотра каждый амортизатор должен быть установлен на ту опору, на которой он находился до снятия. В случае выхода из строя одного [c.146]

Шприц-пресс Ш1 используется для смазки всех узлов тепловоза, где применяется консистентная смазка. Для смазывания труднодоступных узлов к нему прилагаются сменные детали удлинитель (черт. 4.90.20.019) для смазки реактивных тяг осевых редукторов шланг в сборе (черт. 16.90.20.020) с муфтой (черт. 16.90.20.155) и удлинителем, снятым со шприц-пресса Ш1, для смазки подпятника вентилятора. [c.203]

РЕАКТИВНЫЕ ТЯГИ ОСЕВЫХ РЕДУКТОРОВ [c.199]

Рис. 142. Реактивные тяги осевых редукторов

Проверьте уровень масла в картере осевого редуктора при необходимости добавьте смазку в подшипники и шлицевые соединения карданных валов добавьте смазку Добавьте смазку в подшипники реактивных тяг осевых редукторов [c.153]

От дизеля через упруго-компенсационную муфту вращение передается на гидропередачу, а от нее — через карданные валы и Осевые редукторы — на все четыре оси колесных пар тепловоза. Реактивный момент осевых редукторов тягами с амортизаторами передается на шкворневую балку тележки. [c.6]

Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [c.64]

Осевые редукторы привода (рис. 161) выполнены двухступенчатыми. Корпус редуктора, отлитый из стали, опирается на ось колесной пары через два роликоподшипника, а в осевом направлении фиксируется шарикоподшипником. От проворачивания реактивным моментом корпус удерживается при помощи рым-болта реактивной тяги, закрепленной шарнирно на раме тележки. Стыковка двух частей корпуса, называемых верхним и нижним картерами, осуществлена в плоскости, проходящей через ось колесной пары. В верхнем картере смонтированы продольный (входной) вал, несущий фланцы для присоединения карданных узлов, конические шестерни первой ступени передачи с равными числами зубьев и вал-шестерня. Последняя образует вместе с ведомым колесом, насаженным на ось колесной пары, вторую ступень передачи с передаточным отношением 4,25. Угол спирали конических шестерен 25°, торцовый модуль 12,7 мя число зубьев ведущей и ведомой шестерен второй ступени пере- дачи 16 и 68 соответственно, модуль 10 цм. [c.222]

I — концевая балка 2 — клапан твердой смазки 3 — рессора < —карданный вал 5 — пружина средняя 6 — шкворневая балка 7 — балансир 8 — реактивная тяга 9 — осевой редуктор /О — буксовая струнка // — пружина концевая /2 — опора /3 —боковина рамы [c.160]

При установке раздаточных карданных валов их шарнирные головки, присоединяемые к выходному валу гидропередачи, разворачиваются относительно друг друга на 90°. Это значительно уменьшает воздействие на гидропередачу динамической составляющей вращающего момента, возникающей при прохождении тепловозом кривых участков пути из-за значительной разницы углов излома в шарнирах раздаточных карданов. Каждый осевой редуктор от проворота на оси колесной пары удерживается реактивной тягой, которая прикреплена к кронштейну 8 редуктора. [c.167]

Реактивная тяга (рис. 107) удерживает осевой редуктор от проворота вокруг оси колесной пары. Одним концом реактивная тяга прикреплена к шайбе 4 шкворневого крепления, другим — к кронштейну 9 осевого редуктора. Шарниры в реактивных тягах обеспечивают свободное перемещение при колебаниях колесных пар относительно рамы тележки. Для снижения динамических сил при резком изменении реактивного момента, а также для выравнивания тяговых усилий между колесными парами служат амортизаторы 5, в которых амортизирующим элементом является резина. [c.179]

Благодаря горизонтальной установке реактивных тяг фланцы осевых редукторов при вертикальных колебаниях тепловоза практически сохраняют горизонтальное лоложение. Этим обеспечивается более равномерная передача вращающего момента от гидропередачи к колесным парам и улучшаются условия работы карданных валов. Кроме того, при горизонтальном расположении реактивных тяг не происходит перегрузка и разгрузка колесных пар при действии силы тяги, чем улучшаются условия сцепления колес с рельсами. [c.179]

Картер осевого редуктора (стальной, литой) конструктивно выполнен из трех частей верхней, средней и нижней. Правильная установка частей картера обеспечивается за счет шпилек с конусностью 1 200. К верхней части картера приварен кронштейн для крепления реактивной тяги, предотвращающей проворачивание картера осевого редуктора при передаче вращающего момента. [c.30]

Осевой редуктор (рис. 15) служит для передачи вращающего момента от выходного вала УГП к колесам тепловоза. Механизм редуктора заключен в корпус, который опирается на ось при помощи двух роликовых подшипников 25 и шарикового подшипника 27. От проворачивания корпус осевого редуктора удерживается двумя реактивными тягами /5, шарнирно. закрепленными на раме тележки. [c.33]

Добавка смазки в подшипники реактивных тяг осевых редукторов (ТГМ4) -ь ч- ч- + [c.268]

Шарниры электрических 1 ппаратов Реактивные тяги осевых редукторов (ТГМ4) Манжеты поршней восьмипозиционного прибора Муфта привода ТНВД дизеля [c.282]

Разборка. Для разборки тележки отсоедините реактивные тяги осевых редукторов от шкворневой балки, разъедините струнки (струнки и прокладки при монтаже тележки ставьте на свои места), снимите раму тележки с рессорным подвешиванием и рычажной передачей тормоза, отсоедините малый карданный вал от осевых редукторов, предварительно поддомкратив осевые редукторы, открутите гайки концевых пружин, снимите балансиры, рессору) винтовые пружины. [c.183]

Рама тележки сварена из листовой стали марки Ст. Зсп. Боковины рамы и литая шкворневая балка имеет коробчатое сечение. К серединё сечение шкворневой балки уменьшается, в районе шкворня балка поднята вверх для установки снизу карданного вала, соединяюш,его осевые редукторы в тёлежке г Для уменьшения износа и возможности ремонта тележки в гнездо шквория запрессована и приварена электросваркой сменная втулка, термически обработанная до твердости НВ-255-ьЗОО. К шкворневой балке с помощ,ью восьми шпилек крепятся два кронштейна для установки реактивных тяг осевого редуктора. [c.195]

Проверьте осевой люфт ведущего и ведомого валов 5ВЫХ редукторов, люфт должен быть не более 0,5 мм Проведите дефектоскопию деталей карданного вала )еактивных тяг (трещины не допускаются). Проверьте иварку кронштейна осевого редуктора под реактивные тяги Проверьте резиновые амортизаторы реактивных тяг евых редукторов (негодные амортизаторы замените выми), состояние пар трения и резиновых амортизаторов опорах тележки. После осмотра каждый амортизатор должен 1ть установлен на ту опору, на которой он находился [c.156]

При ежедневном техническом осмот-р е производят работы, выполняемые перед пуском дизеля, и, кроме того, проверяют состояние колесных пар, которые должны удовлетворять требованиям ПТЭ, выход штока тормозного цилиндра действие тормоза, рычажной передачи и воздушной системы заменяют изношенные тормозные колодки новыми проверяют работу автосцепок, шплинтовку рессорных подвесок, крепление подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, песочных труб, осевых редукторов, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг, предохранительных подвесок осевых редукторов к рычажной передаче тормоза проверяют крепление дизеля, гидропередачи и компрессора, соединение топливного, воздушного и водяного трубопроводов убеждаются, нет ли ослаблений соединений (без надобности резьбовые соединения не подтягивать) осматривают состояние муфты привода компрессора, крепление агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между дизелем и гидропередачей очищают песочные трубы (внутри) по компрессору убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора согласно Инструкции по эксплуатации компрессора сливают конденсат из главных резервуаров и смазывают узлы и агрегаты согласно картам смазки [c.75]

Рама тележки сварнолитой конструкции состоит из двух сварных коробчатого сечения боковин 13, литой шкворневой балки 6 и двух концевых балок 1 из швеллера № 18П (ГОСТ 8240—72). Шкворневая балка, отлитая из стали 25ЛП, разгружена от вертикальных нагрузок и передает только горизонтальные усилия от шкворня. В шкворневую балку вварены две шайбы, к которым прикреплены через два амортизатора реактивные тяги 8 осевого редуктора 9. К середине сечение шкворневой балки уменьшается, и балка поднимается вверх для обеспечения рабочей установки карданного вала 4, соединяющего осевые редукторы в тележке. В гнездо шкворня запрессована сменная втулка, термически обработанная до твердости НЕ = 225—300 для уменьшения износа и облегчения ремонта рамы тележки. [c.159]

Осмотреть ходовую часть тепловоза (колесные пары, реактивные тяги, карданные валы, тормозное оборудование, осевые редукторы). При обнаружении течей в осевом ректоре контроль уровня смазки произюдить на каждом [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...