Рессоры и рессорное подвешивание

Ходовые части вагона состоят из 1) системы подвешивания 2) рессор и рессорного подвешивания 3) букс и подшипников, 4) колёсных пар. [c.686]

Изломы и трешины основных детален тележки, рессор и рессорного подвешивания Независимо от размера и характера [c.543]

РЕССОРЫ И РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ [c.181]

Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крышек, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозов и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику. [c.235]

Глава IX. РЕССОРЫ И РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ [c.115]

ПОВРЕЖДЕНИЯ РЕССОР И РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ [c.178]

Нельзя допускать к постановке в поезда вагоны, у которых рессоры и рессорное подвешивание имеют хотя бы одну из следующих неисправностей [c.179]

Основное назначение рессор, пружин и рессорного подвешивания вагонов то же, что и у локомотивов, т. е. смягчать удары и толчки, передаваемые раме вагона или тележке колесными парами при движении. [c.172]

У двухосных грузовых вагонов ходовые части состоят из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания (пружин, листовых рессор, валиков и пр.). Колесные пары устанавливают под кузовом такого вагона независимо. В четырех-,, шести- и восьмиосных вагонах ходовые части состоят из двухосных (у четырех- и восьмиосных вагонов) и трехосных тележек (у шестиосных вагонов). Тележки обеспечивают свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех-л шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные на концах кузова, а воСьмиосные — по четыре. [c.255]

По способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки различают люлечное рессорное подвешивание с комплектами эллиптических рессор и люлечное подвешивание с комплектами трехрядных пружин. Кузов опирается на тележку через подпятник или боковые скользуны. [c.83]

Пружинные рессоры. В рессорном подвешивании тендеров применяют цилиндрические и спиральные пружины из прутков круглого и прямоугольного сечения. Последние применяются на паровозах серии С второго выпуска. Пружины изготовляются из стали горячекатаной углеродистой марки Ст. 60 или Ст. 65 по ГОСТ В-1050-41 или ГОСТ В-2052-43. Пружинные рессоры, применяемые в тележках тендеров паровозов серий Э , Е и Л, взаимозаменяемы с вагонными. [c.362]

ОТ поперечной балки и 0 — равнодействующие сил воздействия на раму рессорного подвешивания, расположенных по одну и по другую сторону поперечной балки и — расстояния между правыми и левыми точками приложения сил и 0 и 6 — плечи поперечной балки да и дь статические нагрузки рессор, расположенных по одну и по другую сторону поперечной балки / и fi, — статические прогибы этих рессор. Для группы рессорного подвешивания, не имеющей поперечной балки, уп — коэфициент перегрузки рее-сор Q — нагрузка на точку подвешивания 1 — расстояние между правой и левой точкой подвешивания F — прогиб точки подвешивания. [c.374]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

Тележки вагона двухосные, с рамой из штампованных боковых и поперечных балок и стальными литыми шкворневыми балками. Рессорное подвешивание центральное — эллиптические рессоры, надбуксовое — листовые рессоры и спиральные пружины. На каждой тележке моторного вагона размещено по два электродвигателя. [c.670]

Колесные пары автомотрисы оборудованы буксами с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание тележек — двойное — и состоит из соединенных последовательно одной листовой рессорой и двух цилиндрических пружин, смонтированных над каждой буксой. Рычажная система тормоза с односторонним торможением имеет пневматический и ручной приводы на каждую тележку. [c.23]

Рессорное подвешивание сбалансировано на каждой стороне тележки в одну группу (точку). Между листовыми рессорами и рамой тележки установлены комплекты цилиндрических пружин с резиновыми амортизаторами. [c.13]

На фиг. 61 и 62 приведены 5 типов крышек вместо ранее применявшихся 71, а на фиг. 63—27 типов гладких втулок вместо ранее применявшихся 144, положенные в основу специализированного производства. Сравнительный нормализационный анализ семи типов рессор (табл. 14) и деталей рессорного подвешивания (табл. 15), изготовленных на различных заводах, показал полную возможность замены их одной конструкцией. Это создает все необхо- [c.82]

Рессоры должны быть установлены без перекосов, все болтовые соединения затянуты на буксовые направляющие, шарниры и трущиеся поверхности деталей рессорного подвешивания должна быть нанесена смазка. [c.40]

Сопрягаются валики с втулками, образуя гнезда трения рессор и балансиров. Иа паровозах серий ФД, ФД", 2-4-2, Л, ЛВ и некоторых д ругих гнезда трения передней и задней тележек оборудованы клапанами-масленками. На паровозах других серий шарниры рессорного подвешивания не имеют специальных приспособлений для подвода смазки к поверхностям трения [c.595]

При ремонте в депо узлы рессорного подвешивания очищают от грязи и осматривают. Листовые рессоры, имеющие трещины в хомуте или листе, сдвиг листов или ослабление хомута, а также обратный прогиб, заменяют новыми или отремонтированными. Также заменяют витые цилиндрические пружины при наличии трещин в витках или несоответствии высоты установленным размерам. [c.16]

Рассмотрим, какие детали поставляют железным дорогам для ремонта рессорного подвешивания тележек тепловоза ТЭЗ. Каждая группа рессорного подвешивания состоит из двух рессор листового типа 1 (рис. 83), соединенных между собой балансирами 2, расположенными по обеим сторонам боковин тележки. Концы балансиров соединены с рессорами валиками и подвесками. Крайние балансиры при помощи специальных скоб подвешены на пружинах. Средняя часть каждого балансира опирается на верхнюю часть буксы и таким образом рессоры удерживаются в подвешенном состоянии. [c.124]

За несколько лет эксплуатации тепловозов ТЭЗ разработано и выпущено несколько типов листовых рессор. В настоящее время для нужд ремонта на линию поставляют 8- и 18-листовые рессоры. Для ремонта рессорного подвешивания на железные дороги отправляют балансиры, но меняют их в редких случаях. [c.124]

Рессорное подвешивание, окна и двери. Проходя во время движения электропоезда по его вагонам, помощник машиниста обращает внимание на плавность хода, отсутствие толчков и ударов. Резкие колебания вагона поперек оси пути (виляния), удары и толчки могут быть результатом серьезных неисправностей нарушения нормальной работы гидравлических гасителей, просадки или излома рессор и т. д. В таких случаях электропоезд останавливают и тщательно проверяют рессорное подвешивание, после чего устанавливают возможность дальнейшего следования. [c.155]

Цельнолитые рамы тележек проектируют и изготовляют в строгом соответствии с требованиями литья. Они применены на электровозах ВЛ8. Все междурамные крепления в них отливают вместе с боковинами. Боковины имеют один пояс коробчатого сечения, внутри которого находится рессорное подвешивание. В том месте, где устанавливают рессоры, верхнюю часть боковины делают незамкнутой. Для лучшего использования материала боковин рам при работе на изгиб открытая часть коробчатого сечения имеет горизонтальные полки, так что нейтральная ось сечения проходит посередине. [c.194]

Рессорное подвешивание. Так называют совокупность рессор, пружин и балансиров со связующими промежуточными деталями. Рессора — это упругая деталь, собранная из отдельных стальных листов, а пружина — упругая деталь, изготовленная завивкой. Рессорное подвешивание служит для смягчения ударов, получаемых колесами из-за неровностей пути или неправильной формы бандажа, а также для распределения веса локомотива между отдельными колесными парами и колесами. [c.199]

Приведенные в табл. 46 и 47 данные дают достаточно полное представление о существовавшем мнЬгообразни конструкций. Сравнительный нормализованный анализ семи типов рессор (табл. 48) и деталей рессорного подвешивания (табл. 49) доказал цолную возможность замены их одной конструкцией. Это, в свою очередь, создает все необходимые предпосылки к изготовлению рессор и деталей подвешивания на специализированном заводе. [c.159]

При осмотре буксового узла и рессорного подвешивания (рисунки на стр. 41 — электровозы ВЛ80 и ВЛЮ, на стр. 42 — ВЛ8, на стр. 43 — вверху ЧС2, внизу ЧС4) убеждаются в том, что корпус и крышки не повреждены, зазоры в буксовых направляющих 1 нормальны, посадка подбуксовой струнки 2 плотная, положение надбуксовой рессоры на корпусе буксы правильное. Проверяют крепление 3 подбуксовой рессоры или балансира 8 к приливу 4 корпуса буксы или рамы тележки, буксовые направляющие и поводки, листовые [c.40]

При заводском ремонте первого объема производится выкатка тележек проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования ремонт сочленения и рессорного подвешивания с переборкой или заменой листовых рессор ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи ремонт автосцепных устройств освидетельствование и ремонт колесных пар с обязательной проверкой, подступичных частей ультразвуковым дефектоскопом ревизия и ремонт опор кузова полная наружная и внутренняя окраска кузова разборка и сборка тяговых двигателей и вспомогательных машин со снятием и постановкой всех полюсных катушек ремонт полюсных катушек со сменой покровной изоляции, компаундировкой и покрытием лаком двукратная пропитка обмоток якорей ремонт щеткодержателей, якорных подшипников и деталей якоря, не требующих смены обмоток динамическая балансировка якорей снятие, разборка, ремонт ИЛИ замена электрических аппаратов установка новой аккумуляторной батареи проверка и замена негодных кабелей и проводов испытание изоляции всех электрических цепей снятие, ремонт и испытание всего тормознсго и пневматического оборудования промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров осмотр, проверка и ремонт всех защитных [c.12]

Проф. М. В. Винокуров, используя но аналогии с теорией устойчивости судов понятие метацентра кузова на рессорах, рекомендует при выборе жёсткост и рессорного подвешивания соблюдать условие [c.688]

На фиг. 392 и 4 в числе прочих деталей показано и рессорное подвешивание паровозов сер. ФД и Э . Рассматривая эти чертежи, мы видим, что у паровоза сер. ФД рессоры расположены над буксами, это— в ерхнее рессорное подвешивание , а у паровоза сер. Э —под буксами это—н ижнее рессорное подвешивание. И то и другое распо- [c.469]

При расположении рессор над буксами рессорное подвешивание называется верхним, а при расположении под буксами — нижним. Верхнее подвешивание удобно в эксплоатаци и легко осуществляется при брусковых рамах. При верхнем подвешивании подвески работают на растяжение, при нижне.м — на сжатие и продольный изгиб. Иногда по конструктивным соображениям применяется комбинированное расположение рессор — верхнее и нижнее одновременно. [c.370]

Для каждой оси находят вес подрессоренных частей, равный давлению данной колёсной пары на рельс за вычетом веса, который передаётся непосредственно рельсу без участия рессорного подвешивания . Плечи балансира, соединяющего рессоры двух соседних осей, должны быть обратно пропорциональны весам подрессоренных частей этих осей. В случае заданного взаимного расположенш частей паровоза и плеч балансиров при проверочном расчёте следует определять давление колёсных пар па рельсы. На фиг. 19 приведено определение давлений колёсных пар на рельсы паровоза типа 0-5-0. Если X — вес подрессоренных частей оси 5, входящей в заднюю сбалансированную группу, а К — вес подрессоренных частей оси 3, входящей в переднюю сбалансированную группу, то вес подрессоренных частей осей 4, 2 и 1 будет соответ- [c.390]

Особенностью движущей трёхосной тележки тепловоза (фиг. 9) является цельнолитая стальная рама 1. Воковины рамы отлиты коробчатого профиля, и внутри их размещено рессорное подвешивание. В этой тележке листовые рессоры 21 выполнены одинаковых размеров и связаны с помощью коротких подвесок в виде хомута 25 с балансирами 13 и 14 разной длины. [c.545]

Эллиптические рессоры применяются в те-лежечных вагонах и по конструкции соединения концов обеих половинок разделяются на следующие типы 1) Галахова (фиг. 101) 2) Мытищинского вагонзавода (фиг. 102) 3) шарнирные Брауна 4) эллиптические для тележки товарного типа (фиг. 103). Количество эллиптических рессор в комплекте рессорного подвешивания для товарных вагонов 1—3, пассажирских 3—5. Рессоры Мытищинского вагонзавода и Брауна — апериодические, с изменяющейся в процессе сжатия хордой, т. е. [c.701]

Рессорное подвешивание состоит из листовых рессор, цилиндрических пружин, балансиров и связывающих их деталей. Основными запасными частями рессорного иодвешивания являются листовые рессоры и пружины. [c.14]

Электровозы ВЛ60 в отличие от электровозов ВЛ22 , ВЛ23 и ВЛ8 имеют не верхнее, а нижнее рессорное подвешивание. Хомут рессоры в верхней части имеет отверстие под втулку и валик, при помощи которых рессору крепят к буксе. [c.15]

В зависидюсти от системы и устройства рессорного подвешивания на электровозах и электропоездах могут применяться рессоры и пружины с различным сечением и числом листов или витков (табл. 3). [c.16]

У грузовых вагонов применяется несколько типов тележек, отличающихся количеством колесных пар под ними, конструкцией боковин (рам), рессорным подвешиванием и т. д. По количеству подкаченных под них колесных пар тележки разделяют на двух-, трех- и многоосные. По конструкции боковин их разделяют на тележки с литыми стальными боковинами (современные тележки) и поясные, боковины которых собраны из отдельных стальных поясов (старотипные). По рессорному подвешиванию тележки различают количеством пружин или их сочетанием с эллиптическими рессорами. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...