Уплотнения подшипников и валы

Требования к уплотнению подшипников и валам [c.219]

Уплотнения подшипников и валы [c.151]

УПЛОТНЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ ПОДШИПНИКОВ И ВАЛОВ [c.72]

Было подсчитано, что разрушение уплотнения подшипников на валу кормового винта и попадание воды в подшипники является причиной пяти процентов ежегодных аварий современных танкеров и грузовых судов. Подшипники, изготовленные из армированных реактопластов, и способные функционировать при полной нагрузке с водой или маслом в качестве смазки, имеют множество достоинств. Из таких материалов был изготовлен подшипник под вал диаметром 1500 мм. [c.395]

В качестве примера на рис. 5-10 показана одна из конструкций молотковых мельниц. Корпус мельницы выполняется сварным из стального листа толщиной 10—20 мм. Изнутри корпус выложен стальными или чугунными плитами, что предохраняет его от износа. Двери мельницы, предназначенные для замены бил, с внутренней стороны имеют броню. На валу ротора мельницы установлены диски, несущие билодержатели и била. Вал мельницы опирается на самоустанавливающиеся роликовые подшипники качения. В случае работы мельницы под давлением предусмотрена установка сальникового или лабиринтового уплотнения в месте прохода вала сквозь корпус мельницы. Установка уплотнения предотвращает пыление мельницы. Вал мельницы охлаждается проточной водой, что обеспечивает отвод теплоты от подшипников и вала. [c.94]

Шиберы, пришедшие в негодность, заменяют с уплотнением мест установки рамок. Дымосос останавливают на ремонт при износе 50 % лопаток, подшипников и вала. Ротор дымососа заменяют с последующей балансировкой и проверкой на вибрацию. Заменяют вал и подшипники, При выходе из строя и кожуха дымосос заменяют полностью. [c.260]

При вращении вала происходит уплотнение, перемешивание и перемещение суспензии каучука от загрузочной воронки к выгрузному приспособлению с одновременным отжатием влаги и отводом ее через щели между фильтрующими пластинами. Червячные втулки в процессе работы не контактируют с фильтрующими пластинами, так как вал опирается на две опоры и этим обеспечивается гарантированный зазор между ними. Подшипник смазывается перерабатываемым полимером посредством нагнетания его рабочими витками червяка в зазор между подшипником и валом. Это устраняет загрязнение полимера [c.164]

При незащищенных подшипниках промежуточной опоры карданного вала особенно велика опасность сильного их загрязнения. На фиг. 18, а и б показана примерная конструкция крепления и уплотнения подшипников карданного вала. Желательно ставить отбойные кольца и маслоуловители (фиг. 18, а). [c.372]

Диаметры в замеряемых местах, мм Зазор между вкладышем опорного подшипника и валом, мм Зазор между рабочим колесом и уплотнительным кольцом. мм Зазор между уплотнительной втулкой напорного патрубка и маслозащитным уплотнением, мм Зазор между уплотнительной втулкой всасывающего патрубка, втулкой сальникового уплотнения, втулкой промежуточного аппарата и валом, мм Зазор между шайбой разгрузочного диска и валом, мм [c.305]

Помимо боковых полостей между дисками рабочего колеса и корпусом, в лопастных машинах обычно имеются также примыкаю-щие к валу кольцевые полости в корпусе. Эти полости расположены около разгрузочных дисков и поршней, торцовых и гидродинамических уплотнений, подшипников и т. п. Для них характерно большое отношение ширины к наружному радиусу. Ввиду этого на течение в полости значительно влияет трение на цилиндрических поверхностях и в меньшей степени протечка, и поэтому в большинстве случаев целесообразно использовать для расчета характеристик таких потоков зависимости из п. 5, не учитывающие радиальную протечку. Реальная полость приближенно заменяется коль-цевой полостью прямоугольного сечения и затем в зависимости от граничных условий на периферии из уравнения (65) п. 5 или графиков на рис. 11 — 13 определяется отношение Затем по известному I по формулам (67) или (68) можно рассчитать перепад давления. [c.50]

Ведомое зубчатое колесо 12 надето на вал 11 и соединено с ним шпонкой 36. Вал 11 смонтирован на роликовых подшипниках 32. Вал 7 с зубчатым колесом также смонтирован на роликовых подшипниках. Крышки 8 к 14 имеют войлочные уплотнения и прикреплены к корпусу и к крышке винтами. Ведомое зубчатое колесо окунается в масляную ванну и осуществляет смазку цилиндрической зубчатой пары. Роликовые подшипники смазывают периодически при их ревизии, для чего крышки 2, 8, 10, 14 снимаются. [c.373]

На рис. 12.7,6 между подшипником и деталью установлена втулка /, которая охватывается манжетным уплотнением 2. Во избежание проворачивания втулки относительно вала деталь обязательно поджимают, например, болтом [c.203]

Для достижения точного базирования при относительно коротком отверстии (/,.,./ <0,8) полумуфты, посаженные на гладкий или шлицевый цилиндрический конец вала, поджимают гайкой к торцу заплечика вала (рис, 20.1, д). Часто между подшипником и полумуфтой ставят распорную втулку I (рис. 20.1, е), которая охватывается манжетным уплотнением 2. Тогда во избежание проворачивания втулки относительно вали полумуфту обязательно поджимают к торцу втулки болтом 3 через концеву,ю шайбу 4 или гайкой. [c.276]

Пластичные смазки (вазелины, солидолы, консталины) используют для подшипников с окружной скоростью поверхности вала до 10 м/с. Корпус подшипникового узла заполняют смазкой в зависимости от скорости подшипника до 30. .. 60% его свободного объема. Эти смазки экономичны,- способны длительно (до года) работать без замены, лишь с редким периодическим пополнением, хорошо изолируют подшипник и допускают применение простейших уплотнений. [c.535]

На рис. 8.4 приведен разрез одновинтового насоса. Он состоит из корпуса 1, обоймы 2, винта 3, приводного вала 4, подшипников 5, уплотнения 6 и эксцентриковой муфты 7, [c.209]

Вал агрегата состоит из вала 14 турбины и вала 13 генератора. Толщина стенки вала бц = 0,28с в- Применен подшипник 15 турбины с масляной охлаждающей смазкой и самоустанавливающимися сегментами. Для предохранения подшипника от попадания воды из полости над рабочим колесом на фланце вала установлены двойные торцовые мембранные уплотнения 10, к которым для промывки подводится чистая вода, а ниже них — ремонтные уплотнения 9. В отверстии на нижнем торце вала установлен шаровой поплавковый клапан 11, который пропускает воздух в зону турбины при понижениях давления за рабочим колесом, когда атмосферное давление преодолевает силу пружины, подпирающей шар 12. Недостатком этой конструкции является невозможность управления впуском воздуха. [c.39]

Валы турбин, направляемые подшипниками на водяной смазке (см. рис. 1.4, И.4, П. 11), покрывают е зоне расположения подшипника и уплотнения [c.195]

Внешними называют потери, увеличивающие мощность, затрачиваемую на приведение в действие компрессорной машины. К этим потерям относят расход энергии на преодоление сил трения в подшипниках и на привод вспомогательных механизмов, непосредственно присоединенных к валу компрессорной машины (масляные насосы, регулирующие устройства и пр.), а также потери от утечек сжимаемой жидкости через концевые уплотнения. [c.388]

К шестерне привода маслонасосов крепят промежуточный вал, посредством которого ротор ТНД соединяется с ротором нагнетателя. На входе вала ТНД в корпус подшипника и на выходе промежуточного -вала к корпусу подшипника прикреплены маслозащитные уплотнения, служащие для предотвращения утечки масла из корпуса подшипника. [c.37]

С корпусами подшипников, вал с рабочим колесом, верхняя половина корпуса, сальниковые уплотнения, трубопроводы охлаждения подшипников и разрежения в рабочей камере насоса. [c.466]

При установке роторов положение линий валов проверяют и дополнительно корректируют центровкой валов по расточкам уплотнений и подшипников и по полумуфтам. [c.196]

Пои окончательной сборке редуктора особое внимание надо обратить на чистоту подшипников и шеек валов, плотность посадок контрольных шпилек и затяжку болтов. Поверхность стыка между крышкой редуктора и корпусом смазывают тавотом для предохранения от просачивания масла из картера. Боковые крышки кожуха для муфты, обращенной к электродвигателю, после установки и пригонки уплотнения для масла фиксируют контрольными шпильками. [c.247]

Интересное решение представляет собой конструкция гидростатической пяты, примененная в английских натриевых насосах ЯЭУ PFR, выполненная в одном блоке с верхним радиальным подшипником и уплотнением вала по газу. Пята для насоса первого контура выполнена односторонней, так как действующие на рабочее колесо осевые гидравлические силы уравновешены. У насоса второго контура (рис. 3.25) пята двухсторонняя. Верхний подпятник является рабочим, нижний — пусковым. Подпятники имеют сферические поверхности 2 н 8 для обеспечения дополнительной самоустановки вала при работе. [c.66]

В уплотнении по фиг. 93 при отсутствии в окружающей среде элементов, вредно влияющих на поверхность трущихся пар, между кожухом подшипника и валом предусматривают зазор от 0,5 до 0,8 мм. В уплотнениях по типу фиг. 94 для особо точных машин радиальный зазор следует делать рав ным 0,2 — 0,3 мм, а осевой 0,4 — 0,5 мм Для лучшего уплотнения ходы лаби ринта заполняют консистентной смазкой [c.732]

В уплотнении по типу фиг. 259 при отсутствии в окрухсающен среде элементов, вредно влияющих на поверхность трущихся пар, между кожухом подшипника и валом предусматривают зазор 0,5— 0,8 мм. Для лучшего уплотнения ходы лабиринта могут быть заполнены консистентной смазкой. [c.217]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Винтовый компрессор (рис. 8.7) состоит из двух винтообразных роторов ведущего и ведомого 3, помещенных в специальную расточку корпуса 1. Роторы установлены в опорных подшипниках 5 и 6 и имеют упорные подшипники 4, воспринимающие осевые усилия. Рабочие полости, образованные роторами, корпусом и крышкой, имеют уплотнения 9 на валах роторов. Охлаждение [c.301]

Вал 19 агрегата выполнен единым тонкостенным (б == 0,087d ), облицованным нержавеющим листом в зоне расположения подшипника. Вокруг вала установлен ограждающий кожух 18. Применен направляющий подшипник оригинальной конструкции — на водяной смазке с самоустанавливающимися вкладышами 2J, опирающилшся на болты 22, ввинченные в приварыши 23 корпуса подшипника. Регулируя натяг болтов, устанавливают требуемый зазор в подшипнике. Таким же путем может быть компенсирован износ вкладыша и вала. Торцовые уплотнения 20 вала, установленные выше и ниже подшипника, образуют замкнутое пространство, в которое через фильтр 24 по трубе 25 подводится вода отводится она из него по трубе 16. Масло к сервомоторам подают по трубам 26. [c.35]

Под подшипником установлено ремонтное уплотнение (узел II), позволяющее при длительных останэвках ремонтировать рабочее уплотнение и подшипник, не осушая турбину, что экономит время и средства при этих работах. При подъеме ротора тормозами генератора резиновое кольцо 17, укрепленное прижимным кольцом 13 н.ч кожухе, закрывающем болты вала, упирается в кольцевой выступ 14 на юрпусе подшипника и перекрывает зазор а. [c.211]

По всей своей длине винтовые роторы сцеплены своими резьбами с очень малым зазором между зубьями (до 0,1 мм и меньше). Такой малый зазор необходим для того, чтобы предотвратить утечки и перепускания сжимаемого газа. Зазор примерно такого же размера должен быть и между цилиндрической и торцевыми частями роторов и кожухом. Для обеспечения такой точности роторы устанавливают не только пользуясь опорными 4 но также и упорными подшипниками 1. Кроме того, во избежание утечки газа устанавливают специальные уплотнения 2 между валами роторов и корпусом. [c.394]

Неисправности при проворачивании турбин валоповоротным устройством, в процессе проворачивания появляется ненормальное увеличение нагрузки на электродвигатель или резкие ее колебания. Слышен характерный звук задевания. Наиболее вероятные причины неисправно вало1юворотное устройство не отжат тормоз валопровода не отжат дейдвудный сальник, загрязнена дейдвудная труба или втулка кронштейна гребного вала повреждены коррозией шейки валов загрязнены подшипники и зубья передачи, отсутствует смазка на гребной винт попали посторонние предметы лопатки ротора задевают о корпус или имеются задевания в уплотнениях в корпус турбины попала вода. [c.335]

Неисправности в работе подшипников. Выражаются прежде всего повышенным нагревом подшипников, выбиванием из них масла, увеличением осевого давления. Наиболее вероятные причины недоброкачественное масло, недостаточное его поступление или высокая температура, дефекты в подшипниках, нарушение центровки валов, переполнение корпуса подшипника маслом, чрезмерный зазор в уплотнениях, повышенное осевое усилие. Последнее обстоятельство, в свою очередь, вызывается увеличенными зазорами в уплотнениях -диафрагм и думмиса, заносом проточной части солями, сминанием кромок лопаток (например, вылетевшей лопаткой). [c.336]

Оборудование агрегата необходимо содержать в чистоте, для чего каждую смену следует производить его уборку. Необходимо следить за нормальным сливом масла из подшипников и системы уплотнения, поддерживать уровень масла в главном масляном баке в пределах верхней и нижней отметок, периодически очищать фильтры системы смазки, продувая их воздухом или газом, регулярно делать химический анализ турбинного масла. Особое внимание при анализе турбинного масла надо уделять наличию в нем воды и механических примесей. Вода в масле вызывает коррозцю отдельных деталей системы регулирования, что нарушает нормальную работу. Механические примеси также приводят к нарушению нормальной работы системы регулирования, так как при их попадании происходит заедание золотников, появляются царапины на шейках валов и в подшипниках, быстро изнашиваются [c.244]

С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, расточки под масляное и воздушное уплотнения среднего подшипника. Уплотнения гладкие по ротору и по дефлекторному диску со стороны хвостовика, усики уплотнения зачеканены в ротор, на котором выполнена шейка второго опорного вкладыша с боковыми поверхностями, фиксирующая осевое положение ротора. На конце хвостовика крепят косозубое колесо, которое приводит во вращение вал насоса с автоматом безопасности и вал дожимного масляного насоса. В зацепление с колесом может входить шестерня механизма ручного проворачивания ротора, который необходим при сборке и контроле состояния ТНД перед пуском ГТУ. Кроме того, на конце вала ТНД закреплена шестерня привода главного маслонасоса и насоса маслоохладителей. [c.37]

На фиг. 707 показано, как применение пластинчатых слоистых прокладок упрощает сборку узла привода фрезерного станка. Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. Прежде подшипники пригонялись во время сборки, для чего производилась обкатка механизма, проверка зазора между зубьями конических колес, разборка, сошлифовывание нескольких сотых долей [c.652]

Масло по трубопроводу подается к всасывающему клапану 16. Всасывающий и нагнетательный 15 клапаны объединены в один блок и загерметизированы гайкой 14 и контргайкой 13. Уплотнение плунжера 12 в цилиндре достигается за счет притирки. Плунжер крепят в крейцкопфе 9 гайкой 17 с зазором, компенсирующим их несо-осность. Крейцкопф с цилиндрическими направляющими, объединенными в общий блок, сочленяют с шатуном 6 сферическим шарниром 18. Гайка 5 с кольцом 7 служит для подтяжки шарнира. Шатуны устанавливают на коленчатом валу на шариковых подшипниках. Коренные подшипники коленчатого вала также шариковые. Эти подшипники крепят в боковых пластинах 10. Смазку подшипников коленчатого вала производят разбрызгиванием из картера 3. Смазку направляющих крейцкопфа и сферического [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...