Агрегаты трансмиссий

Назначение карданного привод а — передавать усилие между отдельными агрегатами трансмиссии автомобиля или внутри данного агрегата при переменном угле между валами и без изменения передаточного отношения. [c.71]

Рассматриваемые нами автомобили имеют колесную формулу 4X2 (первое число показывает общее количество колес автомобиля, а второе — количество ведущих колес). Наиболее часто на таких автомобилях применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным (относительно продольной оси) расположением основных агрегатов трансмиссии. [c.82]

Трансмиссионные масла. Чтобы агрегаты трансмиссии могли длительно, надежно и с минимальными затратами мощности выполнять свои функции, в них заливают специальные масла. Основное требование к трансмиссионному маслу — оно должно обладать настолько высокими смазывающими свойствами, чтобы масляная пленка между контактирующими зубьями не выдавливалась, иначе неизбежны повреждения и ускоренное изнашивание шестерен. В особенно тяжелых условиях работают шестерни гипоидных передач. По сравнению с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами для них характерно значительное проскальзывание вдоль ЛИНИН контакта зубьев. Это способствует более спокойной работе такого редуктора, но в то же время ограничивает его возможности из-за интенсивного выделения тепла. Трансмиссионное масло долл<но также обеспечить передачу мощности с минимальными потерями, величина которых зависит от коэффициента трения зубьев и вязкости масла. Это качество трансмиссионное масло должно сохранять в широком интервале температур, оставаться стабильным и не оказывать коррозионного воздействия на детали. Температурный интервал использования трансмиссионного масла определяется минимальной температурой окружающего воздуха и максимальной температурой (которая может доходить до 150 °С) самого масла при длительной работе в тяжелых условиях. Нижний предел вязкости масла зависит не столько от несущей способности пар трения, сколько от работоспособности уплотнений. Слишком жидкое масло быстро вытечет через сальники. Верхний же предел вяз- [c.95]

Наиболее высококачественным трансмиссионным маслом, применяемым на современных легковых автомобилях, является ТАД-17И. Его можно использовать во всех агрегатах трансмиссии и рулевом механизме. [c.96]

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует нх в крутящий момент, когорый затем через маховик передается агрегатам трансмиссии. [c.20]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Трансмиссионные масла. Предназначены для смазывания агрегатов трансмиссий различной техники, включая механические передачи обозначение состоит из трех групп знаков, разделенных дефисом первые слева буквы ТМ — трансмиссионные масла вторая — группа масел по эксплуатационным свойствам (1 — масла без присадок 2, 3, 4, 5 — с различными присадками) третья — классы кинематической вязкости при температуре 100 °С, измеряемой в мм /с. [c.204]

Трансмиссионные масла предназначены для смазывания различного рода механических и гидравлических трансмиссий. Условия работы масел определяются конструкцией агрегата трансмиссий (цилиндрический, конический, спирально-конический и другие агрегаты). [c.401]

Обоснованное сравнение по этому показателю может быть сделано только на основе отношения массы к развиваемой мощности, и сравниваемые двигатели должны быть предназначены для одной и той же области применения. Далее необходимо сравнивать значения отношения массы всей энергосиловой установки к развиваемой мощности. Энергосиловая установка, предназначенная для использования на автомобиле, будет включать агрегаты трансмиссии, аккумуляторные батареи, систему охлаждения и т. д. Для двигателей, отобранных для сравнения, эти данные представлены на рис. 1.115 и 1.116. [c.132]

Изменения крутящего момента двигателя Стирлинга в зависимости от скорости и давления улге рассматривались ранее в сравнении с другими энергосиловыми установками. При использовании этого двигателя на автомобиле особенности его характеристик крутящий момент — скорость особенно благоприятны с точки зрения эффективного ускорения автомобиля и способствуют упрощению и удешевлению агрегатов трансмиссии. Однако для полноты картины необходимо сказать несколько слов о циклических колебаниях крутящего момента. В литературе сообщается, что двигатель Стирлинга отличается более плавными изменениями крутящего момента по сравнению с другими двигателями возвратно-поступательного действия. Плавный означает, по-видимому, что изменения крутящего момента с изменением угла поворота кривошипа этого двигателя сравнительно малы. Мы намеренно употребили слово по-видимому , посколь- [c.134]

В соответствии с предложенной классификацией был выполнен анализ долговечности агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей общего назначения по данным полигонных испытаний за период с 1965 по 1972 гг. Из табл. 1.4 видно, что повреждения элементов по причине преимущественного воздействия усталости (группа I) составили 55 %, а износы (группа II) — 13 %. [c.9]

Таблица 1.4. Распределение отказов и неисправностей по агрегатам трансмиссии автомобилей (% от общего числа отказов)

Несмотря на осредненный характер данных отчетливо видно относительное увеличение отказов, приходящихся на подвеску, агрегаты трансмиссии и тормозную систему у автомобилей-самосвалов, и составляющее около 50 %. Если представить себе средний автомобиль, то на основании табл. 1.5 относительное распределение общего числа отказов на пробеге до первого капитального ремонта будет следующим двигатель — 25, агрегаты трансмиссии — 23, подвеска — 10, передний мост — 3, рулевой механизм — 5, тормозная система — 13, электрооборудование — 10, прочие узлы и агрегаты — 11 %. В то же время необходимо подчеркнуть, что для конкретных моделей автомобилей характерным является различие в относительном распределении отказов по одинаковым агрегатам, что косвенно указывает на определяющую роль условий эксплуатации. [c.10]

Одним из основных показателей надежности агрегатов шасси автомобиля является наработка на отказ. В табл. 16. для примера приведены наработки на отказ агрегатов трансмиссии и подвески, представляющие собой осредненные данные по нескольким маркам автомобилей. Приведенные в таблице наработки на отказ являются средними, т. е. включают наработки на первый отказ и между последующими отказами. Однако последующие отказы наступают гораздо раньше, чем первый. Так, по данным НАМИ, наработка на первый отказ автомобиля грузоподъемностью 8 т составила сцепление — 42, [c.10]

В табл. 1.6 (в соответствии с рассмотренными классификациями отказов) были также систематизированы данные о трудоемкостях текущего ремонта, стоимости запасных частей, простоев автомобиля, которые характеризуют надежность. Интересно отметить, что относительное среднее распределение отказов одинаково у всех агрегатов трансмиссии (5—6 %). Данные о ресурсах деталей шасси приведены в последующих главах книги и в приложении 4. [c.11]

Расчет напряжений базируется на формулах ГОСТ 21354—75, включающих ряд коэффициентов, которые зависят от типа передачи, геометрии зацепления, условий нагружения и других факторов. Применительно к зубчатым колесам агрегатов трансмиссии автомобилей на основе указанного стандарта разработана методика расчета напряжений, учитывающая их особенности [ПО]. В дальнейшем эта методика использована при расчете коэффициентов преобразования моментов в напряжения. [c.140]

Основные формулы и последовательность определения параметров и коэффициентов, входящих в выражения (4.4)—(4.6), приведены в табл. 4.11—4.18 и подробно рассмотрены ниже при выполнении примера расчета. На рис. 4,2 схематично изображены основные типы зубчатых зацеплений, применяемых в агрегатах трансмиссии автомобилей. В зависимости от типа зацепления по табл. 4.14 определяются коэффициенты неравномерности распределения нагрузки. [c.141]

Применяют для очистки шасси автотракторной техники, а также для очистки поверхностей отдельных деталей. Рабочая концентрация раствора составляет 10 г/л— при наружной очистке машин, 15 г/л — для очистки агрегатов трансмиссии и ходовой части в сборе, 15—20 г/л — для агрегатов и ходовой части в разобранном виде. [c.92]

Тормоз НВ (ТЫВ) предназначен для сокращения времени остановки НВ и агрегатов трансмиссии после выключения двигателей. Он также используется для стопорения всей трансмиссии на стоянке вертолета с целью предотвращения раскручивания несущей системы от ветра. [c.205]

Двигатели вертолета должны иметь автономную масляную систему с отдельным баком. Масляные системы СУ обеспечивают подачу масла в каждый двигатель и в каждый автономный агрегат трансмиссии с системой смазки под давлением откачку масла с допустимыми давлениями и температурами как на земле, так и в полете на всех режимах работы двигателя и трансмиссии. [c.251]

Рис. 8.4. Схема размещения датчиков на автомобилях среднего класса о — на элементах кузова о — на агрегатах трансмиссии и двигателе

Автомобильное трансмиссионное масло с присадкой, выпускаемое по ГОСТу 8412-57 (переиздан в 1967 г. с изменениями), представляет собой смесь летнего трансмиссионного масла по ГОСТу 542-50 с маловязким маслом и присадкой ЭЗ-5 или ЛЗ- /д- Установлены две марки этого масла ТАп-15 и ТАп-10. Масло ТАп-10 является основным видом трансмиссионных масел и предназначено для агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей (в том числе и ЗИЛ-130) и автобусов используется в северных районах зимой. Масло ТАп-15 применяется в средней полосе страны зимой и летом. [c.378]

Для повышения экономичности установок часто используют явление рекуперации мощности. Установки такого типа для испытания различных агрегатов трансмиссии (главных передач, коробок передач, раздаточных коробок, коробок отбора мощности и т. д.) широко применяются в настоящее время в практике мирового автомобилестроения, в связи с тем что при указанной схеме можно автоматизировать процесс испытаний путем установки довольно простых электронных программирующих устройств, позволяющих создавать различные сочетания крутящих моментов и угловой скорости при любой последовательности их чередования. В этом случае режимы стендовых испытаний приближаются к эксплуатационным, что дает возможность более объективно исследовать долговечность агрегатов. [c.115]

Стенды с замкнутым контуром мощности. Для испытания на долговечность агрегатов трансмиссии часто применяются стенды с замкнутым контуром мощности. При этом может быть использован двигатель значительно меньшей мощности, чем на стенде с прямым потоком мощности, и, кроме того, отпадает необходимость в тормозных устройствах. Схема такого стенда показана на рис. 69. В данном случае одновременно испытываются две коробки передач 7 и 4, образующие совместно с редукторами 3 и 6 замкнутый контур, который может быть нагружен заданным крутящим моментом путем предварительного закручивания валов. Соответствующее нагружающее устройство выполнено в редук- [c.115]

Рис. 69. Схема стенда с замкнутым контуром для испытания агрегатов трансмиссии автомобиля

Аналогичные стенды применяются для испытания различных агрегатов трансмиссии автомобиля (ведущих мостов, карданных передач и др.). Исследование долговечности агрегата (например, коробки передач) на таком стенде часто ведется на одном постоянном режиме по скорости или нагрузке. Нагрузку выбирают обычно близкой к максимально возможной в условиях эксплуатации (например,равной максимальному крутящему моменту двигателя), и регистрируют суммарное число оборотов, которое испытываемый агрегат выдерживает до разрушения. Таким образом коробку передач испытывают на всех передачах при этом устанавливают, сколько циклов нагружения (или часов работы) до разрушения она выдерживает на каждой передаче. В связи с тем что при такой методике испытаний режим значительно отличается от эксплуатационного, нет строгого соответствия между долговечностью агрегата в стендовых условиях и сроком службы в эксплуатации. Рекомендации разных исследователей по требуемой долговечности коробки передач при одноступенчатых стендовых испытаниях весьма различны. Очевидно, нормы должны устанавливаться путем сопоставления результатов испытаний с данными эксплуатации тех же моделей автомобилей в конкретных условиях. [c.119]

Автомобиль устанавливается на стенд ведущими колесами на беговые барабаны, прогревается до нормального эксплуатационного режима, а затем двигатель и агрегаты трансмиссии прослушиваются на всех передачах и режимах. [c.131]

Диагностирование агрегатов трансмиссии сводится к проверке свободного и полного хода педали и вилки выключения сцепления, оценке пробуксовки сцепления, замерам люфтов в карданной передаче, выявлению люфтов и стуков в подшипниках полуоси, а также зазоров в главной передаче (только для автомобилей ГАЗ). [c.168]

II. Неисправности агрегатов трансмиссии, вызванные износом деталей, устраняются... [c.201]

Весьма высокие удельные нагрузки воспринимают, в частности, рабочие поверхности поршневых пальцев, шеек и вкладышей коленчатого вала, кулачков распределительного вала, торцов толкателей и стержней клапанов, крестовин кардана, поворотных шкворней и многих других деталей. Особенно высокие нагрузки возникают на контактных поверхностях зубчатых венцов шестерен агрегатов трансмиссии автомобилей К этому следует добавить, что лишь немногие сопряжения автомобилей, как например, шатунные и коренные шейки коленчатых валов, работают при установившемся режиме в условиях жидкостного трения. Большинство.деталей автомобилей работает при полужидкостном, полусухом или граничном трении, а некоторые сопряжения (например, тормозные барабаны и колодки) практически даже при сухом трении. [c.3]

Отличительная особенность этих масел — пониженная вязкость (в 2 раза меньше, чем у нигрола) это обстоятельство ведет к сокращению затрат мощности на трение в агрегатах трансмиссий и улучшает пусковые качества масла. [c.254]

К трансмиссионным относят масла, предназначенные для смазывания зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов идругих машин. Характерными условиями для работы масла в данных узлах [c.304]

К трансмпссиоппым относят масла, предназначепные для смазывапня зубчатых передач и подшипников путем заполнения коробок скоростей и рулевого управления, картера дифференциала и других агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов, троллейбусов п других машин. Характерным условием для работы масла в данных узлах смазывания является нестационарность нагрузок, скоростей и температур. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют повышенные требования в части вязкости, индекса вязкости и прочности пленки для исключения выдавливания смазки при максимальных нагрузках. К данной группе также отпосят масла для смазывания подвижного железнодорожного состава и др. Трансмиссионные масла описаны ниже, а стандартные показатели приведены в табл. 7. [c.451]

Бесшумность работы — немаловажное достоинство гидростатической передачи, В гусеничных машинах, как известно, неравномерность перематывания гусеничных цепей вызывает значительный шум и вибрацию в агрегатах трансмиссии. При наличии пЩюстатическо ияеве -нередачи-машдна ст яновится свободной от этого недостатка. Надо ожидать, что благодаря избавлению от вибраций и крутильных колебаний повысится срок службы агрегатов ходовой части и машины в целом. [c.9]

Кроме того, в комплект поста Р637 входят приспособления для слива масел из агрегатов трансмиссии, тележка для снятия и установки колес, гайковерт для гаек колес, редуктор-усилитель крутящего момента с набором торцовых ключей, гай- [c.138]

Описанный метод должен сочетаться с прослушиванием характерных шумов агрегатов трансмиссии при имитации скоростного режима работы автомобиля на ненагружен-ных беговых барабанах. При этом выявляются вибрации карданного вала, места повышенного нагрева, проверяется легкость переключения передач. Эти простейшие методы диагностирования позволяют значительно уменьшить число внезапных отказов агрегатов трансмиссии и их дорогостоящий ремонт, а также сократить число ремонтов, проводимых на основе субъективных оценок водителей. Более достоверные методы диагностирования по виброакустиче-ским параметрам из-за сложности аппаратуры пока практического применения не получили. [c.175]

На снижение показате.тей надежности суп1,ественное влияние оказывают запаздывание и нарушение подачи масла к узлам тпения вследствие увеличения его вязкост . В наиболее неблагоприятных условиях, с точки зрения износор. при низких температурах находятся агрегаты трансмиссии — коробка передач и задние мосты. Исследованиями подтверждено, что наибольший износ шестерен главной передачи и коробки передач относится к условиям низких температур масла. [c.332]

При воздухообогревв горячий воздух, подогреваемый в калорифере, через воздуховоды и раздаточные устройства поступает к обогреваемому двигателю (рис. 21.14). При этом возможен обогрев аккумуляторной батареи и агрегатов трансмиссии. [c.343]

Колебания четырехузловой формы возникают в агрегатах трансмиссии (чаще всего в карданной передаче). При уменьшении массы центрального тормоза и главной передачи увеличивается частота собственных колебаний такое же влияние оказывает увеличение жесткости карданной передачи. [c.94]

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров, смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Этот участок о<юрудуется специальными установками (рис. 11) автоматической подачи масел и воздуха посредством самонаматывающихся шлангов. Участки ТО и ТР, являющиеся основными в производственном процессе работы СТОА, служат для проведения профилактического комплекса работ, поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, устранения выявленных отказов и неисправностей и обеспечения надежной, безопасной и экономичной эксплуатации автомобилей. [c.16]

IV. Изменение техтитческого состояния отдельных узлов и агрегатов трансмиссии объективно оценивается по. . . [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...