Развеска тепловоза

Развеску тепловоза выполняют для определения веса и размещения оборудования на тепловозе, которое должно обеспечить заданную нагрузку от колесных пар на рельсы. Вес тепловоза и нагрузка, передаваемая от колесных пар на рельсы, являются одними 3 основных параметров тепловоза при определении наибольшей -силы тяги по сцеплению и допустимых скоростей движения. Вес тепловоза разделяют на конструкционный, строительный и служебный. Конструкционный вес — сумма весов узлов и деталей в неизношенном состоянии с учетом веса масла в редукторах, УГП и дизеле, воды в системе охлаждения дизеля, смазки в опорах и краски. [c.119]

Для обеспечения развески тепловоза по тележкам и увеличения сцепного веса в пространство между хребтовыми балками рамы устанавливается и расклинивается балласт, состоящий из чугунных болванок, имеющих форму параллелепипеда. Общий вес балласта около 6 т. [c.194]

Развеска тепловоза выполняется с целью определения служебного веса и размещения оборудования на тепловозе, которые должны обеспечить заданную нагрузку от колесных пар на рельсы. [c.240]

Развеска тепловоза. При проектировании и эксплуатации тепловоза необходимо обеспечить равномерное распределение его веса по всем ведущим колесным парам. Для того чтобы обеспечить теоретическое равенство статических нагрузок от колесных пар на рельсы, необходимо следующее [c.328]

В отсеках между перегородками уложены плиты балласта и засыпана дробь для обеспечения равномерной развески по осям и увеличения сцепного веса тепловоза. Сверху рама закрыта настильными листами с вырезами, имеющими различное назначение, а в районе поддизельной рамы установлен поддон для предотвращения стока нефтепродуктов на ходовые части тепловоза. [c.35]

В отсеках между перегородками уложены плиты балласта и засыпана дробь для обеспечения равномерной развески по осям и увеличения сцепного веса тепловоза до нормального. [c.43]

При выполнении развески определяется центр тяжести узлов и систем тепловоза, вес которых передается на тележки. Результаты расчета заносятся в весовую ведомость тепловоза, в которой указывается [c.240]

Учитывая, что неподрессоренные веса тележек, приходящиеся на все колесные пары, практически равны, а подрессоренный вес тепловоза прн сбалансированном рессорном подвешивании распределяется равномерно по осям тележек, при расчете развески определяется центр тяжести X всего тепловоза [c.240]

Первые две операции выполняются при проектировании тепловоза в процессе так называемой его развески. Третье условие обеспечивается подбором рессорных элементов при сборке тепловоза. [c.328]

Для достижения расчетной массы тепловоза и получения удовлетворительной его развески на раме тепловоза установлен балласт. [c.141]

Первое необходимое условие достижения поставленной цели— это такое размещение оборудования внутри кузова, при котором все весовые нагрузки на отдельные агрегаты могли бы быть сведены к системе сил, действующих в продольной плоскости симметрии локомотива. Полагая, что такое условие выполнено, будем рассматривать локомотив, как плоскую систему, нагруженную вертикальными силами. Методику проведения дальнейших расчетов рассмотрим на конкретном примере контрольной развески тепловоза ТЭП60 (рис. 240). [c.362]

Строительный вес — сумма конструкционного веса и веса балласта, устанавливаемого в тех случаях, когда конструкционный вес недостаточен для получения необходимого служебного (сцепного) веса. Балласт также используется для улучшения развески тепловоза и размещается таким образом, чтобы обеспечить одинаковые нагрузки от колесных пар на рельсы. На тепловозах ТГМ4 в качестве балласта применяют чугунную дробь и плиты, а на тепловозе ТГМ4А — только чугунную дробь. [c.119]

Установка балластов. Для достижения заданной массы тепловоза и улучшенного распределения массы надтележечного строения секции тепловоза по тележкам, а также по левой и правой стороне секции на раме тепловоза установлены балласты, расположение и масса которых определяются расчетом развески тепловоза с учетом конструктивного их размещения. В качестве балластов приняты отливки из серого чугуна СЧЮ ГОСТ 1412 — 79 с залитыми в них стальными уголками, предназначенными для приварки к ним крепежных планок. [c.240]

Внутри рамы вварены трубы (кондуиты) для электрических проводов, а пространство между перегородками используется для укладки плит балласта 8 и засыпки дроби для равномерной развески по осям и увеличения сцепной массы тепловоза. Сверху рама закрыта листами с вырезами, имеюи ими различное назначение, а в районе поддизельной рамы установлен поддон для предотвращения стока нефтепродуктов на ходовые части тепловоза. Для безопасного обслуживания тепловоза по периметру к раме крепят поручни. [c.108]

Для уменьшения разницы по нагрузкам колесных пар при сборке тележек рессорное подвешивание тележки комплектуется рессорами и пружинами с разницей йрогиба под рабочей нагрузкой не более 2 мм. Результаты развеСки проверяют путем взвешивания тепловоза на локомотивных весах, позволяющих определить вес тепловоза по колесам, колесным парам и тележкам. [c.241]

Для достижения расчетного веса тепловоза и получения удовлетворительной его развески по осям на раме установлены балласты. На тепловозах до №2ТЭ116—118 устанавливалось три балласта передний весом 11 840 Н (1184 кгс) на переднем стяжном ящике средний весом 14 300 Н (1430 кгс) на раме в зоне выпрямительной установки задний весом 25 100 Н (2510 кгс) на заднем стяжном ящике. Все балласты расположены симметрично оси рамы тепловоза. С тепловоза №2ТЭ116—118 с целью усовершенствования конструкции и улучшения развески предусмотрены четыре балласта, два передних и два задних один передний и один задний весом соответственно 13 470 и 27 2ЮН (1347 и 2721 кгс) на переднем и заднем стяжных ящиках симметрично оси рамы и по одному балласту весом 4 900 Н (490 кгс) впереди и сзади на вертикальном ребре левой хребтовой балки в зоне стяжных ящиков. Балласты представляют собой отливки из чугуна. Они крепятся с помощью болтов и дополнительных стальных упоров, приварелных к раме тепловоза. [c.139]

В таких случаях говорят, что сцепной вес тепловоза недоиспользуется соответственно на 2 или 3 % только вследствие неточности его развески. [c.328]

В отсеках между перегородками уложены плиты балласта и засыпана робь для обеспечения равномерной развески по осям и увеличения сцеп-)й массы тепловоза до нормальной. Внутри рамы установлены кондуи-.1 для прохождения электрических проводов. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...