Электрические схемы кранов МСК

Электрическую схему крановой установки можно разбить на следующие цепи электроблокировки тормозов механизмов подъема груза и стрелы ограничителя грузоподъемности и ограничителя натяжения грузового каната в транспортном положении звукового сигнала осветительной аппаратуры вентилятора отопительной установки сигнализатора опасного крена сигнализатора опасного напряжения сигнализаторов рабочей зоны крайнего нижнего рабочего положения стрелы и крайних верхнего и нижнего положений крюковой обоймы. Цепь электроблокировки тормоза механизма подъема груза состоит из исполнительного электромагнита VI, замыкающих контактов конечного выключателя 85, сблокирован- [c.99]

В приложении к инструкции ТО приводятся электрические схемы крана, чертежи железобетонных плит балласта и противовеса, чертежи звеньев специальных крановых путей (если такие необходимы), карта смазывания, допускаемые механические повреждения металлоконструкций крана, допуски на износ ответственных деталей механизмов, ведомость подшипников и манжетных уплотнений, свидетельство о консервации. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации хранят на рабочем месте машиниста, для чего в кабине крана предусмотрен шкафчик. Машинист должен руководствоваться в своей работе этим документом. [c.479]

Наиболее простым способом регулирования скорости крановых механизмов является применение фазного двигателя со ступенчатым изменением сопротивления в цепи ротора. На рис. 108, а приведена-электрическая схема управления двигателя с фазным ротором посредством кулачкового контроллера ККТ-61. [c.157]

Паспорт крана прилагается к крану заводом-изготовителем. В паспорте указывается разрешение на изготовление крана, выданное управлением Госгортехнадзора, наименование крана, его заводской номер, тип крана, назначение, исполнение, дата изготовления, название завода-изготовителя. В паспорте приводится полная характеристика крана, чертеж общего вида крана с указанием основных размеров, кинематические схемы всех механизмов, схемы запасовки канатов, принципиальная электрическая схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения, а также указания по выполнению защитного заземления. Помимо этого, дается характеристика наземного кранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также сообщаются сведения об испытании крана приведены сертификаты металла основных элементов крана. [c.248]

Электрические схемы магнитных контроллеров. Магнитные контроллеры серий П-150 и П-300. Эти контроллеры предназначены для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения в приводах крановых механизмов передвижения (моста, тележки), работающих в тяжелом режиме. [c.240]

Электрические схемы (рис. 1.3) всех БКА второй — пятой модификаций, упомянутые выше и обеспечивающие поочередное включение или отключение пускателей в зависимости от подаваемых сигналов команд с пультов управления, одинаковы. Коммутирующая схема каждой модификации БКА выполняется в зависимости от схемы коммутации данного магнитного контроллера, применяемого для управления крановым электроприводом. [c.36]

Для управления механизмами крана с пультов ПУ2-М-У2 и ПУ2-Т-У2 совместно с ними применяются блоки БКА-1м, БКА-2м и т. д. Если управление крановыми электроприводами производится силовыми кулачковыми контроллерами, то эти БКА могут применяться только совместно с блоками реле времени (БРВ) и обязательным использованием блоков контакторов (БКС). Работа электрических схем БКА-2м и БКА-Зм, применяемых совместно с пультом ПУ2-М-У2 для управления краном, имеющим три механизма, рассмотрена в 3.1 (рис. 3.1). [c.37]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении. [c.108]

Принципиальная электрическая схема электростанции дрезины ДГК и кранового оборудования приведена на рис. 87. Электростанция состо- ит из синхронного генератора СГ с машинным возбудителем В. [c.109]

Контроллеры типа КТ (крановые трехфазные) применяют для управления электродвигателями с фазовым ротором. Электрическая схема контроллеров типа КТК схожа с контроллерами типа КТ за исключением того, что цепь статора двигателя переключается двумя магнитными контакторами, а не пальцами и сегментами контроллера. [c.186]

Электрической схемой называется чертеж, на котором показаны соединения электрических цепей. Электрические крановые схемы дают возможность проследить прохождение тока по различным участкам цепи и рассмотреть работу любой части электрооборудования. [c.249]

В книге описаны подъемные электрические краны, рассмотрено механическое и электрическое оборудование крановых механизмов и схемы управления двигателями механизмов крана. Значительное место в книге уделено обслуживанию электрического крана, уходу за его механизмами и электрооборудованием, а также технике безопасности. [c.2]

КРАНОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ [c.112]

Условные обозначения, принятые в крановых электрических схемах [c.112]

Крановые электрические схемы выполняются в виде принципиальных (фиг. 63, а), пояснительных развернутых схем (фиг. 63, б), а также в виде внешних соединений для монтажа электропроводки на кране (фиг. 64). К последним схемам прилагается журнал проводов, кабелей и труб. [c.115]

Фиг. 63. Крановые электрические схемы

Какое назначение имеют электрические схемы Какие Вы знаете крановые электрические схемы [c.120]

Расскажите действие крановой электрической схемы. [c.120]

Устанавливаемые на башенных кранах электродвигатели относятся к специальной группе электрических машин, называемых крановыми. Крановые электродвигатели с фазовым ротором обозначают МТ, с короткозамкнутым ротором — МТК (рис. 65). Крановые электродвигатели рассчитаны на напряжение 220/380 В. Обмотки электродвигателей выполнены таким образом, что при изменении схемы их соединений электродвигатель может быть включен в сеть напряжением 220 В или 380 В. При напряжении 380 В обмотку статора соединяют в звезду (у), а при напряжении 220 В —в треугольник (Д). Переключение обмотки статора производят в коробке выводов, в которой расположены шесть выводных концов с кабельными наконечниками, имеющими обозначение начал трехфазной обмотки С/, С2, СЗ и концов С4, С5, Сб. [c.126]

В брошюре рассмотрены главные крановые троллеи промышленных предприятий. Значительное место уделено схемам троллейных сетей и выбору троллеев и подпиточных шин. Приведена аппаратура кранового токоподвода и рассмотрены конструкции для крепления троллеев. Охвачены троллеи мостовых кранов, передаточных тележек, электрических талей, а также гибкий токоподвод к перемещающимся механизмам и троллеи слитковозов. [c.2]

В крановых схемах нерегулируемые резисторы имеют следующее назначение пусковые служат для ограничения тока при пуске электродвигателя регулирующие предназначены для регулирования частоты вращения электродвигателя добавочные поглощают часть напряжения сети тормозные ограничивают ток при торможении электродвигателей разрядные защищают катушки электрических аппаратов и обмотки возбуждения электрических машин, имеющие большую индуктивность, от перенапряжений, возникающих при отключении этих аппаратов и обмоток экономические способствуют уменьшению потерь энергии в обмотке электромагнитного аппарата или в цепи возбуждения электрической машины установочные используют для наладки схем. [c.202]

Контроллер типа КП (крановый постоянного тока) имеет симметричную схему без электрического торможения (рис. 6.1). Контроллеры типа КТ (крановые трехфазные) применяют для трехфазных двигателей с фазовым ротором и имеют симметричную схему включения (рис. 6.2). При положении Спуск возможно электрическое торможение в генераторном режиме. Развертка простейшего барабанного контроллера представлена на рис. 6.3. [c.250]

ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КРАНОВЫХ СХЕМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.253]

Часто в крановых схемах возникает необходимость одновременно управлять двумя электродвигателями (раздельный привод моста крана). На рис. 6.11 приведена схема одновременного управления двумя двигателями с фазовым ротором при помощи барабанного контроллера типа НТ-102. В отличие от контроллера типа КТ контроллер типа НТ-102 имеет две раздельные роторные цепи (объединять роторы двух машин М1 п М2 нельзя во избежание электрических и механических перегрузок), а включение и реверс двигателя осуществляются при помощи контакторов КМ1 и КМ2 аналогично схеме на рис. 6.5. В отличие от этой схемы кнопки SA1 н SA2 в схеме на рис. 6.11 заменены контактами контроллера 3 и 5 (в положении Вперед замыкаются контакты контроллера 5, включающие питание катушки контактора КМ1, а в положении Назад — контакты контроллера 3, включающие питание катушки контактора КМ2). В остальном эта схема аналогична схеме на рис. 6.9. [c.262]

Предлагаемая вниманию читателей книга предназначена в первую очередь для обслуживающего и ремонтного персонала электрических кранов. В ней рассмотрены конструкция и принцип работы различных электрических аппаратов, а также типовые электрические схемы с асинхронньшн двигателями, применяемые для управления крановыми механизмами. [c.3]

Если контроллер не переведен в нейтральное соложение, то сразу же после замыкания контактов конечных выключателей включаются контакторы В или Н и кран начнет двигаться. Когда на крановом пути установлен одян кран с такой электрической схемой, то особой онас- [c.77]

Имеются краны старых образцов со схемами, где конечные выключатели хода моста установлены е в цепи зэдравления, а в силовой цепи двигателя. При их размыкании лишь отключается двигатель передвижения, а цепь управления остается включенной, что также создает опасность при нахождении двух крацов на одном крановом пути, так как возмож-но их самовключение. Поэтому такая схема подлежит изменению. Если на крановом пути имеется один 1Кран, то до установки второго электрическая схема может не подвергаться изменению. [c.79]

ГлаЕа V ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ТИПОЕЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ КРАНОВЫХ МЕХАНИЗМОВ [c.368]

Для привода крановых механизмов, в которых допускается ступенчатое изменение скорости, применяют двухскоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. На статоре у этих двигателей обычно размещены две обмотки с разным числом полюсов. Поочередное включение каждой из статорных обмоток обеспечивает работу двигателя с различной частотой вращения. На рис. 90, а, б, в показаны электрическая схема и механические характеристики привода грузовой тележки с двухскоростньш электродвигателем МТКЛ1-311-6/16. [c.379]

Стенды нередко воспроизводят схему машины, в которой применяют данный узел трения. Учитывая высокую стоимость конструирования и зготовления стендов, целесообразно в качестве их базовых элементов использовать натурные механизмы машин (например, для исследования канатов — электрическую таль, крановую тележку и др. для исследования тяговых цепей — натурные механизмы конвейеров и т. д.), оснащая их специальными элементами, необходимыми для исследовательских целей (например, устройствами, приспособлениями и пр. для воспроизведения видов изнашивания, наиболее близких к возможным в реальных условиях эксплуатации приборами для определения нагрузок, пройденного пути, числа циклов нагружений и т, д. устройствами безопасности и автоматизации работы и т. д.). Особое внимание при разработке стенда следует уделять воспроизведению на нем ведущего вида изнашивания, проявляющегося в реальных условиях эксплуатации. Несоблюдение этого правила в лучшем случае приведет к удлинению сроков испыта-92 [c.92]

Крановые механизмы передвижения тележки или моста, а также механизмы поворота стрелы передают нагрузку на двигатель при движении вперед и при двинсении назад. При этом двигатель не нуждается в тормозном режиме, так как во время работы преодолевает силы трения в механизме. Такой характер нагрузки придает электрическим схемам контроллеров симметричный вид. Если в процессе работы механизмов передвижения или поворота необходимо быстро изменить движение на обратное, применяют электрическое торможение противотоком. Двигатель с движения вперед переключают на обратное переводом контроллера на первое положение хода назад. [c.98]

На рис. 41,6 показана схема подключения гидроцилиндра к гидроприводу. Масло из напорной линии гидросистемы подводится в правую полость цилиндра 6 через обратный клапан, дроссель 1, регулирующий время зажима, распределитель 2, клапан 3 усилия зажима с электроконтроллером (типа ЭПГ-57-72) и крановый распределитель 4 (типа НБГ-71-32), а из левой полости сливается в бак через распределитель 2. Клапан усилия зажима типа ПГ-57-72 конструкции ЭНИМСа предназначен для поддержания в зажимных устройствах станков постоянного давления. Клапан с электроконтроллером ЭПГ-57-72 обеспечивает подачу электрических сигналов в систему управления при достижении настроечной величины давления и при падении давления ниже настроенного. Соответствие усилия зажима требуемому контролируется электроконтактным устройством клапана 3. В электрической схеме станка необходимо предусматривать блокировку 5, предотвращающую вращение при неработающем гидроприводе, во избежание заклинивания маслоподводящей муфты. Габаритные и присоединительные размеры клапанов ЭПГ-57-72 показаны на ркс. 41, 6. [c.44]

Кинематическая схема механизма передвижения тележки крана. Крановые тележки с электрическим приводом применяются в мостовых, консольнг,тх, козловых и полукозловых грузоподъемных крапах. На тележке, передвигающейся по рельсам, которые располон ены на остове (ферл1е) крана, размещены механизмы для подъема груза и для перемещения самой тележки. [c.267]

Стабилизирующее устройство TS служит для поддержания постоянного напряжения при любой крановой нагрузке и состоит из трех трансформаторов тока ТА2, имеющих по две вторичные обмотки на 32 и 4 витка, дополнительного трехфазного резистора При прохождении тока по первичным обмоткам трансформатора тока ТА2 во вторичных обмотках индуктируются токи, которые проходят по сопротивлению R13, создавая в нем электрическое напряжение. Это напряжение возникает в каждой фазе, где падение напряжения на сопротивлении R13 геометрически складывается с напряжением дополнительной обмотки статора. Суммарное напряжение поступает на щетки механического вьшрямителя. Схема стабилизирующего устройства выбрана такой, чтобы при нагрузке был обеспечен рост суммарного напряжения на щетках, которое вьиьшает увеличение тока в роторной обмотке, необходимое для компенсации размагничивающего действия реакции якоря. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...