Катушки электрических аппаратов

При заполнении компаундом воздушных промежутков между катушками электрических аппаратов и металлическими кожухами существенно улучшаются условия отвода тепла потерь, вследствие чего мощность аппарата может быть повышена. Теплоотвод можно улучшить еще больше, если применить обладающий повышенной удельной теплопроводностью кварц-компаунд, т. е. битум, смешанный с минеральным кристаллическим наполнителем — чистым кварцевым песком. [c.181]

Рис. 86. Схема катушки электрического аппарата

Катушки электрических аппаратов и их контакты имеют одинаковые обозначения. Поэтому в описании схем для облегчения поиска нужного контакта после его обозначения в скобках указаны номера проводов, между которыми он включен, например РЗ (471, 472). [c.57]

В крановых схемах нерегулируемые резисторы имеют следующее назначение пусковые служат для ограничения тока при пуске электродвигателя регулирующие предназначены для регулирования частоты вращения электродвигателя добавочные поглощают часть напряжения сети тормозные ограничивают ток при торможении электродвигателей разрядные защищают катушки электрических аппаратов и обмотки возбуждения электрических машин, имеющие большую индуктивность, от перенапряжений, возникающих при отключении этих аппаратов и обмоток экономические способствуют уменьшению потерь энергии в обмотке электромагнитного аппарата или в цепи возбуждения электрической машины установочные используют для наладки схем. [c.202]

Провода обмоточные константановые и манганиновые (ГОСТ 6225—66). Для электрических аппаратов и приборов. Номинальные диаметры проволоки от 0,03 до 1,0 мм. Всего 175 типоразмеров проводов. Поставляют в катушках число отрезков в катушке от 2 до 4. [c.149]

Электрические аппараты, работающие на постоянном токе, во много раз реже выходят из строя, чем электроаппараты, работающие на переменном токе. В связи с этим при отыскании неисправностей в электрических схемах, работающих на постоянном токе, катушкам электроаппаратов следует уделять внимание в последнюю очередь. [c.6]

Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок (максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений (концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота—с помощью магнитного контроллера. Главные контакты линейного контактора К1 присоединяют электроприводы всех трех механизмов к внешней электрической сети, а в цепь управления линейным контактором последовательно с его катушкой К1 включены контакты электрических аппаратов и устройств, обеспечивающих необходимый вид защиты. Нулевая защита обеспечивает контроль машиниста за работой механизмов крана, исключая возможность самопроизвольных пусков электродвигателей, отключенных вследствие срабатывания защитных устройств или перерыва подачи электроэнергии. [c.402]

Метод последовательного перебора. Электрические цепи локомотивов имеют последовательную структуру, т. е. напряжение от вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи последовательно передается от одного элемента к другому, пока не будет подано на катушку аппарата. Поэтому для определения отказавшего элемента проверяется наличие потенциала после каждого элемента проверяемой цепи. Если потенциал после проверяемого элемента есть, то он исправен, если нет, то отказал. В качестве контрольных приборов для измерения потенциала можно использовать тестер, вольтметр или контрольную лампу. Один вывод от лампы или минусовый вывод вольтметра или тестера подсоединяют к любому минусовому зажиму, а вторым проверяется цепь. Загорание лампы или показания тестера будут указывать на исправность цепи до проверяемой точки. Проверка осуш,ествляется от начала цепи до катушки проверяемого аппарата. [c.6]

Большинство электрических аппаратов на различных сериях тепловозов взаимозаменяемо. Для ремонта электромагнитных вентилей (рис. 79) типов ВВ1, ВВ2 и ВВ4 как запасные части изготовляют катушку 1, пружину 5, клапаны и седло клапанов. Как показала практика, этих деталей вполне достаточно для того, чтобы обеспечить ремонт вентилей при эксплуатации тепловозов. [c.118]

При проектировании и изучении электрических схем лифтов или других машин пользуются принципиальными схемами. Основной метод построения принципиальных схем заключается в том, что отдельные элементы одного и того же электрического аппарата, кинематически связанные между собой или расположенные в непосредственной близости один от другого, на схеме изображают в разных местах. Это значительно облегчает чтение схемы и способствует наглядному изучению последовательности работы аппаратов, составляющих схему, в принципиальных схемах все элементы одного аппарата обозначаются одними и теми же буквами. Например, катушка контактора [c.132]

На фиг. 90 приведен, по данным К. И. Черняка, пример конструкции электрического аппарата с электромагнитом, катушка которого залита компаундом. Результаты испытаний таких аппаратов показали, что при одной и той же величине тока устанавливаются следующие значения температуры перегрева катушки без компаунда, когда катушка окружена воздухом, 100° С с заливкой компаундом без кварца 70° С с заливкой кварц-компаундом (75% песка +25% битума) 45° С. Эти цифры показывают, насколько может быть повышена мощность аппарата при введении теплопроводной изоляции. [c.171]

На рис. 6-19 приведен пример конструкции электрического аппарата (электромагнитного клапана), катушка которого залита компаундом. Результаты испытаний таких аппаратов показали, что при одной и той же силе тока устанавливаются следующие значения превышения температуры катушки [c.182]

Для катушек электрических аппаратов локомотивов f = 0,35 Ь0,57, причем меньшие его значения соответствуют небольшим диаметрам проволоки. Получив ш, нужно сравнить его с необходимым для работы аппарата числом витков и>. При ш возможно изготовить катушку в первоначально выбранных габаритах. [c.106]

Если необходимо отключить электродвигатель переводом рукоятки из положения 3 или 4 спуска непосредственно в положение О, то во избежание подъема легкого груза ножную педаль дожимают до второй позиции. При этом ее контакты НП-2 размыкаются, а катушки всех аппаратов электрической схемы обесточиваются. [c.247]

Контакторы (рис. 39) — это электрические аппараты, предназначенные для дистанционного включения и отключения электрических цепей силового тока. Контакторы бывают постоянного и переменного тока. В лифтах также применяют контакторы переменного тока с магнитной системой постоянного тока. На рис. 39 показана схема контактора переменного тока. Контактная система контактора состоит из неподвижного контакта, укрепленного на плите, и подвижного, перемещающегося при повороте якоря вокруг оси. При подаче напряжения к катушке электромагнитной системы контактора якорь притягивается к сердечнику, замыкая цепь. Контакторы переменного тока отличаются от контакторов постоянного тока конструкцией магнитной системы. [c.92]

Рис. 11. Полуавтоматическая линия для напыления изоляции иа полюса и полюсные катушки электрических машин и аппаратов постоянного тока

Все электрические аппараты снимаются с электровоза, полностью разбираются, чистятся все их детали, восстанавливаются или заменяются изношенные и повреждённые детали. У аппаратов, имеющих изоляционные части, последние покрываются лаком. У электромагнитных вентилей аппаратов притираются клапаны, окрашиваются катушки и проверяется действие этих клапанов у контакторов, реле, быстродействующих выключателей и т. д. проверяются давление контактов, притирающий ход и расстояние между контактами. Смазываются цилиндры пневматических механизмов, контактные поверхности, подшипники, шарниры и т. д. У пантографов снимается характеристика. Перебираются реостаты и измеряются величины сопротивлений реостатов, шунтирующих и других сопротивлений. Измеряется сопротивление изоляции высоковольтных и низковольтных кабелей и проводов, заменяются повреждённые провода, пере- [c.503]

Неисправности в цепях защитной сигнализации. Основной неисправностью в этих цепях является перегорание сигнальных ламп. Поэтому при проверке последовательности включения электрических аппаратов (см. приложение 6) необходимо проверять и исправность сигнальных ламп. Возможны также подгар блокировочных контактов термореле РТВ и РТМ, реле РБ1, РБ2, РЗ и РЗС, обрыв в катушке реле защитной сигнализации РЗС и неисправность зуммера ЗС. [c.427]

Катушки управления приводов силовых аппаратов с контроллером управления, электрическими блокировками и вспомогательными аппаратами образуют особую схему — схему управления. [c.480]

Контакторы с защёлкой могут оказаться нужными в схемах для обеспечения определённой последовательности операций, несмотря на возможные временные перерывы в подаче электрической энергии. При их использовании работа механизма после возобновления подачи энергии начинается с той самой операции, на которой произошла остановка, так как якорь контактора удерживается механической защёлкой. Схема включения дана на фиг. 66. Контактор имеет две катушки тяговую I для включения контактора и катушку для освобождения защёлки 2. Как в одном, так и в другом положениях обе катушки контактора обесточены. Кроме главных контактов контактора, не показанных на фигуре, он имеет две пары вспомогательных 2 п 2. Когда обе катушки обесточены, одна пара контактов 2 замкнута, вторая пара 1 — разомкнута. Импульс в схему подаётся или кнопками А в В, или заменяющими их контактами командного аппарата. При нажатии кнопки А включается тяговая катушка, которая замыкает главные и вспомогательные контакты, защёлка выпадает и своими блок-контактами 2 отключает тяговую катушку. При подаче импульса на контакт В контакт 1 замкнут, включается катушка 2, защёлка выпа- [c.55]

Реле и их технические данные. Реле называются автоматические аппараты, включающие или выключающие электрические цепи управления под воздействием импульса энергии того или иного рода. Через контакты реле обычно питаются катушки контакторов. Принципиальная связь работы реле и контакторов в элементарной схеме привода [c.55]

Промежуточное реле ставится в тех случаях, когда электрические импульсы, управляющие работой некоторого механизма, малы и их нельзя применить для прямого воздействия на схему управления. Это реле помещают между прибором, который подаёт импульс, и управляемым аппаратом. Это реле рассчитывается на очень малые силы тока. Промежуточные реле могут быть с большим числом контактов (до 6 пар) поэтому они могут одновременно управлять группой механизмов. Реле могут быть как с нормально открытыми, так и с нормально закрытыми контактами возможна также комбинация тех и других. Катушки подобных реле конструируются для всех стандартных напряжений переменного тока от 12 до 500 в. [c.58]

Электрическая схема аппарата изображена на фиг. 64. После установки аппарата на связь, закорачивания электрода с изделием и засыпки флюса, нажатием пусковой кнопки КИР-1 включается в сеть катушка контактора КТ-24. При срабатывании контактора НТ-24 его главные контакты подключают [c.249]

Контакторы. Основным аппаратом крановых защитных и реверсивных панелей и магнитных контроллеров является контактор — прибор для включения и отключения электрического тока на расстоянии. На рис. 30 показан внешний вид контактора и виден принцип его действия. На изолированной оси 1 квадратного сечения, подшипники которой для простоты не показаны, установлены подвижные рабочие контакты 2, якорь электромагнита 3 и траверса 4 для блок-контактов. На изолированной плите укреплены неподвижные рабочие контакты 5, блок-контакты 5 и ярмо 7 с обмоткой электромагнита 8. В положении, представленном на рис. 30,а, рабочие контакты разомкнуты и ток в силовой цепи Л, Л2 и Лз отсутствует. Если в катушке 8 появится ток, то якорь 3 притянется к ярму 7, ось 1 повернется, рабочие [c.55]

Электрическое реле времени — это аппарат, который замыкает или размыкает свои контакты через некоторый промежуток времени после получения от датчика командного импульса. Существует очень большое количество разнообразных конструкций электрических реле времени, принцип действия которых зависит от требуемой длительности выдержки времени. В тех случаях, когда выдержка должна быть очень малой, используются электрические способы замедления срабатывания реле. Одним из таких способов является параллельное включение электрического конденсатора. В момент включения конденсатор представляет меньшее сопротивление, нежели обмотка реле, и ток, проходящий через обмотку катушки, недостаточен для срабатывания. Замедление срабатывания реле пропорционально емкости конденсатора и составляет от нескольких сотых долей до одной десятой секунды. [c.430]

Катушки электрических аппаратов и реле. Катушка должна обеспечить необходимую магнитодвижущую силу срабатывания электромагнита, температура ее нагрева при продолжительном режиме работы должна быть не выше предельно допустимой для принятого класса изоляции, иметь заданную диэлектрическую прочность, быть компактной и удобной для производства. В зависимости от конструкционного выполнения различают катушки каркасные, намотка которых осуществляется на каркасе бескаркасные бандажированные о намоткой на съемный шаблон (после намотки катушки бандажируют) бескаркасные с намоткой на сердечнике магнитной системы бескаркасные небанда-жированные. [c.103]

При прозвонкс цепей управления напряжением 50 В следует помнить, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к блокировкам и наконечникам проводов. [c.14]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

Каково назначение электромагнитных реле Электромагнитные реле предназначены для усиления управляющих сигналов, их используют для переключения электрических аппаратов в цепях управления. Реле изготовляют с катушками для включения на напряжение постоянного и переменного тока (рис. 40, а, б). Рассмотрим, как работает электромагнитное реле времени постоянного тока. Катушка реле укреплена на сердечнике. К сердечнику на качающейся опоре прикреплен якорь, удерживае- [c.93]

Механические повреждения корпусной изоляции (пробой на корпус и между витками) у якорных и полюсных катушек из шинной меди устраняют заменой изоляции на ремонтных заводах, а катушки электрических машин и аппаратов, изготовленные из обмоточного провода, а также из шинной меди, но пропитанные в эпоксидном компаунде (неразъемная конструкция — монолит), с механическим повреждением корпусной изоляции заменяют. Отдельные участки высоковольтных проводов с поврежденной корпусной изоляцией восстанавливают наложением по всему дефектному участку ленты из стеклоткани или лакотка-ни (рис. 273). Для этого поврежденную часть изоляции срезают с обоих концов на конус, накладывают на это место новую изоляцию, переходя от одного края к другому. Каждый слой изоляции промазывают клеящим лаком. По верху последнего лакотканевого слоя накладывают в два слоя изоляционную ленту, перекрывающую нижние слои на 5— 10 мм. Верхний слой изоляции покрывают электроизоляционной эмалью. [c.340]

Для ее гашения в электрических аппаратах применяют специальные дугогасительные камеры с электромагнитным дугогаше-нием. Магнитное поле дугогасительной катушки К, включенной последовательно с контактами, взаимодействуя с током дуги (рис. 175), перемещает дугу в направлении, определяемом правилом левой руки. Дуга втягивается в дугогасительную камеру Д со стальными полюсами Я, которые сосредоточивают магнитный поток катушки /( в зоне горения дуги. Полюсы расположены с боков камеры и с дугой не соприкасаются. [c.195]

Значительное повышение теплопроводности компаунда, влекущее за собой повышение мощности ко м п аунд ир ов ан ных аппаратов, может быть достигнуто применением в арщ-ком п а у н д а, т. е. битуминозного компаунда, смешанного с минеральным кристаллическим наполнителем — чистым кварцевым песком (например, промытым и просушенным речным песком). На фиг. 29 приведен пример конструкции электрического аппарата с электромагнитом, катушка которого залита компаундом (на чертеже компаунд зачернен). Результаты испытаний таких аппаратов показали, что при одной и той Ж0 величине тока устайамишется перегрев КатуШКй без коМауйда (когда катушка окружена воздухом) 100° С, с заливкой ком- Паундом без кварца 70° С, с заливкой кварц-компаундом I (смесь 75% песка й 25% битума) 45°С. Эти цифры показывают, насколько может быть повышена мощность при введении теплопроводной изоляции в виде кварц-компаунда. [c.103]

КОММУТАЦИЯ 1. В электрических машинах — изменение тока в катушках обмотки, закороченных щетками, за время короткого замыкания. 2. В электрических цепях — изменение схемы соединения цепи (замыкание, размыкание пт. п.), производимое электрическим аппаратом. [c.64]

Полуавтоматическая линия ВПТИЭлектро для напыления изоляции на основе эпоксидных смол на полюса и полюсные катушки электрических машин и аппаратов постоянного тока изображена на рис. И. Линия может быть также использована для получения декоративных и электроизоляционных покрытий на изделиях, которые по весу и габаритам соответствуют указанным в технической характеристике полуавтоматической линии. В полуавтоматической линии реализован внбровихревой способ нанесения порошковых композиций. В качестве полимерной изоляции используют эпоксидную сухую краску П-ЭП-177 красного цвета (ВТУ НИ № 3609—70). [c.38]

После клапана максимального давления воздух подводится к ряду электропневматических вентилей. Правильность регулировки клапана максимального давления контролируется по манометру 10. Катушка электропневматического вентиля 54 получает питание при нажатии кнопки Аварийный стоп . При этом одновременно включается электропневматический вентиль 49 (остановка дизель-генератора предельным регулятором), реле управления РУЗ в зависимости от положения руко ятки реверсора включает одни из электропневматических вентилей песочниц передней тележки и один из электропневматических вентилей песочниц задней тележки (подача песка под колесные пары). При включении электропневматического вентиля 54 открывается доступ воздуха к воздухораспределителю 55. Давлением воздуха от электропневматического вентиля отжимается клапан воздухораспределителя и воздух из питательной магистрали через кран 60, фильтр 58, кран 57, воздухораспределитель 55 устремляется к тифону 6 и одновременно с остановкой дизель-генератора, подачей песка под колесные пары, экстренным торможением происходит подача звукового сигнала тифоном. Каждый электропневматический вентиль реверсора 12 и 14 включается после установки рукоятки реверсора в одно из рабочих положений Вперед или Назад при условии включения остальных электрических аппаратов в цепи катушек электропневматических вентилей реверсора. Электропневматические вентили групповых контакторов 11 и 13 ослабления возбуждения включаются при включении реле перехода РП1 и РП2 при включенном тумблере Управление переходом во время движения тепловоза с тяговой нагрузкой. Электропневматические вентили поездных контакторов 15 включаются при переходе тепловрза в тяговый режим. Для более четкого срабатывания и сглаживания колебаний при включении поездных контакторов установлен резервуар 50 объемом 20 л. Электропневматические вентили 52 или 53 песочниц передней тележки и вентили 45 или 46 песочниц задней тележки включаются при нажатии педали песочницы (автомат Управление общее , блокировочное устройство тормоза, реверсор находятся в рабочем положении). Подача песка только под первую колесную пару осуществляется кнопкой подачи песка. Электропневматический вентиль 17 вклю- [c.103]

В 1870—1880-х годах был создан трансформатор. Сначала появились индукционные катушки Яблочкова (еще с разомкнутой магнитной системой), служившие, как уже отмечалось, для дробления электрической энергии в осветительных установках. Затем работы И. Ф. Усагина, Л. Го-ляра, Э. Д. Гиббса и других изобретателей все более приближали аппарат к виду, который можно назвать трансформатором в современном понимав НИИ. В 1884 г. англичане Джон и Эдуард Гопкинсон впервые создали конструкцию с замкнутой магнитной системой, в 1885 г. венгерский электротехник М. Дери и независимо от него С. Ферранти в Англии и А. Кеннеди в США предложили параллельное включение трансформаторов в питающую линию [14, с. 175]. Аппарат с замкнутым шихтованным магнитным сердечником разработали венгерские электротехники О. Влатп, М. Дери [c.58]

Одновременно с сооружением первых электрических установок возникла проблема борьбы с перенапряжениями. Реальную опасность представляли перенапряжения, индуктируемые в воздушных проводах при близких грозовых разрядах. Исторически первыми средствами заш иты от атмосферного электричества были приспособления, заимствованные-из практики грозозащиты зданий и телеграфных линий связи заземленные тросы, стержневые молниеотводы и снабженные плавкими вставками телеграфные громоотводы, являющиеся прототипом разрядников. В 90-е-годы появилось много видов грозозащитных аппаратов, основанных на различных принципах действия водоструйные заземлители, постепенно-снижавшие перенапряжения электростатического происхождения разрядники с искровым промежутком и принудительным гашением дуги, катушки самоиндукции, предложенные английским физиком О. Лоджем в. качестве фильтров для импульсных токов молнии и др. При конструировании разрядников наиболее сложная задача заключалась в надежном гашении дуги сопровождающего тока, величина которого стремительно росла вместе с повышением мощностей электрических станций. Много изобретательности и неудачных попыток ученых и инженеров различных стран было связано с созданием разрядников. В 1891 г. И. Томсон предложил конструкцию с многократным разрывом дуги — принцип, нашедший полное признание лишь в 20—30-е годы XX в. при одновременном использовании в разрядниках токоограничивающих сопротивлений с вентильными свойствами. Начиная с 1896 г. самым распространенным видом разрядника становится роговой громоотвод, предложенный немецким электротехником Э. Ольшлегером. К 1900 г. он завоевал почти полную монополию в сетях напряжением до 10 кВ. Благодаря многочисленным усовершенствованиям роговых разрядников этот тин грозозащиты надолго удержался в европейских сетях напряжением до 50—60 кВ [31]. Америка пошла по-другому пути. Начиная с 1907 г. там распространились алюминиевые разрядники, отвечающие требованиям работы сетей напряжением 100— 150 кВ. Разрядник не обладал безупречными характеристиками и надежностью действия и явился лишь временной защитной мерой (до начала 20-х годов) [32]. [c.79]

Лакобумага электроизоляционная (ТУ 16-503.178-78, коды ОКП 3491530101 и 3491530201—3491530203) изготовляется из целлюлозных бумаг, пропитанных масляно-алкилфенольным лаком. Основное назначение бумаги — междуслойная изоляция в катушках и изоляция наружных поверхностей в электрических приборах и аппаратах. Выпускается двух марок БКЛ и БХЛ. В наименовании марок буквы означают Б — бумага К — конденсаторная X — хлопковая или мика-лентная Л—лакированная (пропитанная лаком). [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...