Золотники с регулированием по давлению

Машина локомобиля СК двухцилиндровая, компаунд с кривошипами под углом 180° н аналогична машине локомобиля ЛМ, но работает с повышенным давлением (15 ати на котле) и с углубленным вакуумом (0,1 ата против 0,2 ата у ЛМ). Парораспределение цилиндра высокого давления золотником с регулированием отсечки плоским регулятором с переменным углом опережения и эксцентриситетом. Конденсатор смешивающий. Особенностью локомобиля СК по сравнению с ЛМ является наличие автоматического клапана на водоподогревателе. При пуске и останове машины, так же как и в случае необходимости выключения конденсатора, достаточно закрыть задвижку между подогревателем питательной воды и камерой смешения, и пар, открыв автоматический клапан, уходит в атмо- [c.178]

По видам задающего и исполнительного движений следящие системы разделяются на системы для преобразования прямолинейного задающего движения в прямолинейное движение исполнительного органа, а также прямолинейного во вращательное, вращательного в прямолинейное, вращательного во вращательное. Следящие системы разделяются по наличию дифференциальных либо недифференциальных рабочих исполнительных цилиндров, либо же гидродвигателей вращательного движения по наличию гидроприводов с дроссельным регулированием при нерегулируемом насосе, с дроссельным регулированием при регулируемом насосе либо с регулированием производительности насоса по количеству регулируемых и нерегулируемых дроссельных устройств, управляющих расходом и давлением в полостях исполнительного гидродвигателя по количеству регулирующих кромок и щелей (окон) золотников и кранов, по характеру и величине перекрытия или образования щелей (окон) золотников в их нейтральном положении по наличию аккумулирующих и демпфирующих звеньев в системе по наличию звеньев управления величинами скоростей (либо подач) при слежении с устройствами независимой или зависимой подачи по наличию либо отсутствию корректирующих устройств для инвариантности по точности слежения по силам, действующим на щупе или рычажке задающего движение устройства. В копировальных следящих системах применяется преимущественно непрерывное слежение, и их классификация производится по количеству рабочих кромок следящих золотников, по количеству координат, каскадов усиления, конструктивным признакам. [c.387]

На рис. 5 показаны статические характеристики гидропривода, определенные в нормальных условиях (температура окружающей среды 20 5° С, напряжение питания электродвигателя 28 в, атмосферное давление 760 мм рт. ст., относительная влажность воздуха 60—80%). Из рис. 5 видно, что силовая характеристика гидропривода имеет характер, близкий к релейному, а скоростная характеристика при отсутствии нагрузки имеет практически линейный характер. При увеличении нагрузки на штоке гидропривода скорость его падает не линейно, а примерно пропорционально корню квадратному из величины относительного увеличения нагрузки при положениях золотника, соответствующих величине командного сигнала < (0,7-f-0,8), 2,. Таким образом, при введении в следящий гидропривод с проточным золотником положительной обратной связи по давлению нагрузки его статические характеристики приобретают вид, свойственный гидроприводу с непроточным золотником и регулируемым насосом (случай регулирования при постоянном давлении), а сам гидропривод продолжает сохранять все положительные качества, присущие гидроприводам с проточным золотником. [c.37]

Клапаны регулирования направления потока со скользящим золотником обычно различают по условиям течения, которые создаются при нейтральном положении золотника. Так, золотниковый распределитель с закрытым средним положением при нормальном положении золотника разобщает все каналы системы, а распределитель с открытым средним положением соединяет эти каналы. Существуют различные конструкции золотниковых распределителей с закрытым и открытым средним положением, но нашли применение клапаны регулирования давления со скользящим золотником лишь двух конструкций (см. рис. III. 16 и III. 17). [c.45]

Для турбин с количественным регулированием применяют регулирование с поворотным сервомотором, как это показано на фиг. 231. При уменьшении нагрузки турбины под действием центробежного регулятора 2 передвинется вверх маслораспределительный золотник 14. Масло под давлением по маслопроводу 13 будет поступать в полости сервомотора 4. Вследствие этого повернется на некоторый угол валик 10 с кулачными шайбами и с помощью рычага 8 начнется постепенное прикрывание клапана 5 на схеме условно показан только один клапан, в действительности число клапанов может быть от четырех до девяти). На распределительном валике закреплена еще шайба, влияющая на рычаг обратной связи и обеспечивающая точность действия системы регулирования. [c.377]

Система основного регулирования выполнена по схеме непрямого регулирования с двумя усилителями. Первым усилителем является золотник регулятора скорости или золотник регулятора давления и дифференциальные сервомоторы главных золотников. Второй усилитель состоит из отсечных золотников главных золотников высокого и низкого давлений и сервомоторов регулирующих клапанов. [c.278]

На рис. XI. 1 приведена гидравлическая схема механизма, обеспечивающая возвратно-поступательное движение рабочего органа 9. Рабочая жидкость из насоса 1 поступает по трубопроводу 2 через фильтр 3 и кран 4 к золотнику 5. Величина давления, создаваемого насосом, контролируется предохранительным клапаном 6 и манометром 7. Регулирование скорости поршня 9 осуществляется при помощи дросселей с обратными клапанами 8, позволяющими регулировать как прямой, так и обратный ходы Последовательность [c.197]

Вентили регулирующие используются для позиционного регулирования. Запорно-регулирующие сильфонные вентили на рр = 2.5 МПа с патрубками под приварку. Условное обозначение ПТ-27001 (табл. 3.19, рис. 3.8). Предназначены для жидкости, воздуха, пароводяной смеси и азота рабочей температурой до 200° С, устанавливаются на трубопроводе в любом положении. Вентили вакуумно-плотные по отношению к внешней среде при остаточном давлении 0,5 Па. Рабочая среда подается под золотник. Гидравлическая характеристика вентиля близка к линейной. Управление вентилями Dy = 65 и 100 мм осуществляется вручную маховиком, а Dy = 150 мм — маховиком через коническую передачу, кроме того, предусмотрены варианты ручного местного и дистанционного управления через шарнирную муфту или конический редуктор для Dy = 65 и 100 мм и через шарнирную муфту для Dy = 150 мм. В исполнениях с маховиком или коническим редуктором предусмотрен местный указатель положения плунжера. [c.117]

В систему регулирования турбины с противодавлением дополнительно к указанному выше (рис. 3-11) вводится регулятор противодавления, а в систему регулирования турбин с регулируемым отбором — регулятор давления, отсечной золотник и сервомотор перепускных регулирующих клапанов. Они также работают надежно, просты по своей конструкции и в обслуживании. [c.162]

На рис. 46—111 показан предохранительный выключатель турбины ЛМЗ имени Сталина. В отверстии переднего конца вала, высверленном перпендикулярно продольной оси его, находится палец /, центр тяжести которого не совпадает с центром вращения вала. При вращении ротора турбины под влиянием центробежной силы палец стремится выйти из углубления, но удерживается пружиной 2 до тех пор, пока число оборотов не достигнет предельного значения. При увеличении числа оборотов сверх предельного вследствие увеличения центробежной силы палец выходит из своего углубления и ударяет по концу рычага 3. При этом рычаг 3, занимая новое положение, освобождает ломаный рычаг 5, опускающийся под действием пружины 4 и смещающий книзу золотник 6. По опускании золотника, прекращающего подачу масла в систему регулирования, в ней быстро падает давление, вследствие чего освобождается защелка стопорного клапана, который под действием пружины мгновенно закрывается и прекращает доступ пара в турбину. [c.252]

От к. п. д. в значительной степени зависят расходы, связанные с эксплуатацией. Совершенно очевидно, что в наиболее выгодном положении находится электрическая система автоматизации. Для создания давления необходимы насосы, которые в большинстве случаев приводятся в действие электродвигателями, поэтому неизбежны дополнительные потери энергии, связанные с ее преобразованием из одной формы в другую, а следовательно, и дополнительное, по сравнению с чисто электрическими системами, снижение к. п. д. Помимо этого, при дроссельном способе регулирования скорости, как правило, значительная часть энергии, развиваемая насосом, не используется для полезной работы, а преобразуется в тепло из-за отвода больших объемов жидкости через напорный золотник в бак во время рабочих перемещений. [c.6]

Наиболее простой и широко известный стенд для испытания насосов показан на рис. 76. Насос 1 подает рабочую жидкость по трубопроводу 3 через нагрузочный клапан 6, золотник 8, фильтр 7 и холодильник 5 в бак 11. Давление на выходе из насоса изменяется путем регулирования нагрузочного клапана, в качестве которого обычно применяется предохранительный клапан с производительностью, соответствующей производительности испытываемого насоса. Реже для нагружения насоса используется регулируемый дроссель, который устанавливается вместо клапана 6. Однако при применении в качестве нагрузки дросселя необходимо иметь в виду, что падение давления на нем зависит от вязкости рабочей жидкости и расхода ее через дроссель. Поэтому при [c.144]

Управление клапанами регулирования направления потока осуществляется по-разному. Клапаны с вращающимся золотником переключаются от ручного (рычажного или плунжерного действия), механического (кулачкового и других типов) или электрического (соленоидного) привода. Клапаны со скользящим золотником могут быть ручного, механического, электрического или гидравлического управления. Обычно в таком устройстве сочетаются гидравлическое и электрическое управление детали клапана перемещаются при помощи прилагаемого извне вспомогательного давления, которое в свою очередь регулируется при помощи соленоида. [c.45]

На рис. 4.15 показана принципиальная схема регулирования турбины с противодавлением. На золотник 2, управляющий поршнем сервомотора 3, который перемещает клапан 4 подачи пара в турбину, в общем случае могут воздействовать регулятор частоты вращения 1 и регулятор давления 6. При работе турбины по тепловому графику ее механизм управления ставят в крайнее положение, соответствующее максимальному пропуску пара через турбину. Однако реальный расход через нее будет определяться давлением пара, направляемого потребителю. При всевозможных отклонениях в расходе пара потребителю (при увеличении потребления давление в выходном патрубке падает, а при уменьшении растет) регулятор давления 6 перемещает точку С рычага АС. При этом положение точки А остается неизменным при неизменной частоте сети. Например, при увеличении потребления [c.151]

В конструкции МАТИ (рис. 178, в) распылитель укрепляют на торце изогнутого рычага 1 с трубчатым сечением, внутри которого проходят гибкие шланги, подающие смазку от предварительного воздушного смесителя [374]. С помощью шкворневого пальца рычаг связан со станиной пресса и пневмоцилиндром 2. Последний шарнирно соединен со станиной. Система управления смонтирована на баллоне высокого давления. Установка включается от ножной педали или автоматически от ползуна пресса путем подачи воздуха в пневмоцилиндр. Подача воздуха в форсунку для обдува штампа включается при достижении рычагом концевого включателя 3.- Продолжительность обдува регулируется часовым механизмом. Затем включается подача смазочно-охлаждающей смеси длительность подачи контролируется другим часовым механизмом. Предусмотрено регулирование размера факела распыления путем изменения расстояния между форсунками и гравюрами штампов и давления сжатого воздуха, а также степенью предварительного смешивания смазки с воздухом в смесителе. По сигналу часового механизма с помощью золотника поршень пневмоцилиндра возвращает рычаг с форсунками в исходное положение. Предусмотрена ускоренная промывка форсунок в случае засорения. Установка может быть использована на любом прессе при различном числе ручьев в штампе. [c.276]

В строительных машинах часто необходимо осуществлять плавное страгивание рабочего органа и регулирование его скорости в процессе работы. Это достигают устройством на золотнике фаски под углом 15° или канавки треугольного сечения. Тогда по мере перемещения золотника проходное сечение будет открываться более плавно, чем в распределителе с острой прямоугольной кромкой. Того же эффекта можно достигнуть, применяя круглые отверстия, подводящие жидкость к кромкам золотника. Однако эффективность регулирования этими способами может быть достигнута только в том случае, если перепад давления на золотнике сохраняется постоянным. [c.149]

Механизмы зажима трубы и подачи круглых резцов, смонтированные в корпусе ножниц, управляются клапанами последовательности (фиг. 2976,6). В исходном положении корпуса ножниц пробки пилотов 26 и 27 находятся в положении, показанном пунктирам, и масло от насоса 28 через разгрузочный клапан 29 сливается в бак. В начале движения каретки пробка пилота 26 поворачивается в положение, показанное сплошными линиями, свободный слив прекращается и в системе создается давление (золотники распределителя находятся 30 в левом, а 31 ъ правом положениях), Когда корпус ножниц переместится на требуемую длину (203 мм), пробка пилота 27 поворачивается, штуцеры а я Ь соединяются, золотник распределителя 31 смещается влево, а золотник распределителя 30 вправо, как это показано на фигуре. Масло поступает в нижнюю полость цилиндра 32 через клапан 33, трубу 34, распределитель 31 и клапан последовательности 35. В процессе зажатия трубы давление масла повышается, клапан 35 перемещается вправо и жидкость по трубе 36 через распределитель 30 поступает в левую полость цилиндра 37. Слив масла в бак будет происходить через дроссель 38, допускающий регулирование скорости подачи резцов. После отрезки трубы пробка пилота 27 пружиной возвращается в исходное положение (см. пунктирные линии), а масло через штуцер с пробки пилота 27, клапан последовательности 39 и штуцеры Ь я с направляется к распределителю 30, смещая его золотник влево. Масло попадает в правую полость цилиндра 37 и смещает поршень влево. При работе поршня на упор срабатывает клапан последовательности 39, смещая золотник распределителя 31 вправо, перепуская поток жидкости в верхнюю полость цилиндра. После отвода зажимов пробка пилота 26 устанавливается в положение, показанное пунктиром, и система разгружается. [c.982]

На рис. И. 131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос 11, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0,5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 — на поршень регулятора дав.пения. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0,15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. Поэтому когда изменяется нагрузка турбины и число оборотов вала, поршень регулятора давления перемещается и переставляет золотник в буксе 7. При перемещении золотника полости поворотного сервомотора 2 соединяются одна — с линией подачи масла, [c.270]

По первому способу изменение количества воды в рабочей полости тормоза осуществляется за счет регулирования как подачи воды, так и слива ее. При этом заполнение дисковых и штыревых тормозов производится свободным заливом и окончательное регулирование количества воды в тормозе устанавливается с помощью золотников, расположенных на сливе. Для регулирования заполнения лопастных тормозов, последние оборудуются специальными клапанами, устанавливаемыми на выходе из сливных каналов, сообщающихся с той частью внутренней полости тормоза, в которой давление зависит от скорости вращения ротора. Сброс воды из тормоза происходит под избыточным давлением. Обычно сбросные клапаны управляются вручную и регулировка нагрузки производится их перестановкой. В случае, когда требуется особая точность в поддержании оборотов, применяют автоматически управляемые сбросные клапаны. [c.544]

В последнее время получают распространение насосы распределительного типа, в которых одна насосная секция обслуживает несколько цилиндров, а распределение топлива по цилиндрам осуществляется золотником, в качестве которого часто используют вращающийся плунжер. На рис. 93 приведена схема работы одноплунжерного насоса высокого давления распределительного типа с золотниковым регулированием цикловой подачи и вращающимся плунжером. [c.149]

Испытания производились при различных величинах разгоняемых масс 5, которыми нагружался выходной вал гидромотора (см. фиг. 8). Для этого были изготовлены сменные диски весом 15,5 24,2 и 33,0 кГ. Давление в системе задавалось нагрузкой предохранительного клапана 2. Обратный клапан 3 предусмотрен на случай реверсирования золотником 4 или при регулировании числа оборотов изменением расхода насоса. В такие моменты ротор гидромотора продолжает вращаться по инерции с тем же [c.200]

Прессы могут иметь ручное (редко), полуавтоматическое и автоматическое управление, осуществляемое при помощи шпиндельных, золотниковых и клапанных дистрибуторов (распределителей). На рис. 105 схематически показано регулирование распределения рабочей жидкости по цилиндрам пресса соленоидными золотниковыми распределителями. При включении электромагнитов 2С и ЗС золотник клапана 18 перемещается вправо, а золотник клапана 17 опускается. Жидкость нагнетается спаренными насосами 1 через клапан 19 (сжимая в нем пружину), клапан 18 и клапан предварительного заполнения 13 в рабочую полость цилиндра 11, а из штоковой полости этого цилиндра жидкость выдавливается в бак 12 через клапаны 18 и 2. Удельное давление жидкости в штоковой полости превышает удельное давление в рабочей полости и поэтому, поступая через отверстие б в нижнюю часть клапана 13, жидкость поднимает поршень клапана, открывая вход жидкости из бака 12 в рабочую полость главного цилиндра 11, что ускоряет опускание рабочего плунжера, С началом уплотнения вес подвижных частей пресса — рабочего плунжера, подвижной плиты 9 и верхней части пресс-формы (пуансона) — воспринимает прессуемый порошок, что уменьшает давление масла в штоковой полости клапан 13 закрывается и дальнейшее поступление масла обеспечивается только насосом 1. Когда в гидравлической системе установится определенное промежуточное давление, на которое отрегулирована пружина клапана 16, последний открывается, и нагнетаемое насосом масло сливается в бак. Затем происходит выдержка при давлении прессования, величина которого регулируется пружиной клапана 15. [c.240]

Предохранительный выключатель турбины представляет собой груз 1, который во время нормальной работы турбины с помощью пружины 2 п гайки З прижат к упору 4. Выключатель располагается на главном валу турбины. При числе оборотов выше предельного значения груз выключателя под действием центробежной силы выдвигается п ударяет по рычагу 5, вращающемуся вокруг неподвижной оси Л, вследствие чего освобождается собачка а, и пружина 10 опускает рычаг 6, вращающийся вокруг неподвижной оси В, вниз. При этом происходит переключение золотника 7. В положении, изображенном на рисунке, соответствующем нормальной работе, жидкость, подаваемая в золотник под давлением, поступает в систему регулирования по каналу 8. Прн перемещении золотннка жидкость из системы регулирования через золотник удаляется в бак по каналу 9, вызывая падение давления в систе.ме регулирования и быстрое закрытие стопорного клапана, вследствие чего прекращается впуск пара в турбину. Жидкость под давлением прп этом выпускается по каналу П. [c.270]

Реле электропневматическое типа ЭПР-4 львовского завода Теплоконтроль предназначено для преобразования электрических импульсов в давление воздуха, поступающего к исполнительному механизму. Реле может работать в схемах пропорционального или двухпозиционного регулирования в комплексе с датчиками температуры, влажности и т. д. и балансным реле типа БР-2 или БР-3. Напряжение питания катушки пневматического золотника 220 в. Рабочее давление воздуха 1,1 кгс1см . Ход движка по реохорду— 14 мм. [c.192]

Действительный объем 1 цикл топлива, подаваемого плунжером, отличается от геометрического объема теор, вытесненного плунже-ром при активном ходе. Это связано с дросселированием топлива во впускном н перепускном отверстиях, утечкой его через зазор между плунжером п втулкой, сжи.мае.мостью топлива и упругостью трубопроводов. Отношение этих объемов, оцениваемое коэффициентом подачи 1]VII = цикл/1 теор, колеблется в достаточно широких пределах. При этом значение коэффициента подачи у насосов с регулированием цикловой подачи дросселированием на входе топлива при постоянном положении золотника уменьшается с увеличением числа оборотов кулачкового вала. У насосов с регулированием цикловой подачи перепуском в конце процесса подачи топлива коэффициент подачи при постоянном положении рейки несколько увеличивается с ро>сто.ч числа оборотов кулачкового вала. Это объясняется уменьшением перетекания топлива через зазор между плунжером и втулкой плунжера и более интенсивным дросселированием топлива при перепуске. Однако после определенного предела с повышением числа оборотов начинает происходить уменьшение цикловой подачи из-за преобладающего влияния дросселирования топлива во впускном отверстии. Это особенно заметно проявляется в насосах распределительного типа, у которых число рабочих циклов высоко, даже при у.меренном числе оборотов кулачкового вала. В табл. 46 приведены значения коэффициента подачи нескольких насосов при разных положениях рейки и различном числе оборотов кулачкового вала по данным испытаний, проведенных в НАТИ при работе с форсункой с активным проходным сечением 0,32 мм , отрегулированной на давление начала подъема иглы 125 кгс1см . [c.334]

Наибольшее давление в системе регулируется предохранительным клапаном с переливным золотником 4. Нормальное давление—18 кПсм . При регулировании гидросистемы давление в ней контролируется по манометру <3 после окончания регулировки гидросистемы манометр выключается краном, встроенным в присоединительный штуцер. В цилиндр 19 подъема фрез масло поступает через четырехходовой золотник 13 с управлением от электромагнита. [c.66]

Для оценки прочности изделий из пористых проницаемых материалов применяют испытания на разрыв [1.16]. Испытания по опре> делению давления, при котором наступает разрушение образцов,, проводят на стенде, схема которго показана на рис. 6.20. Стенд состоит из емкости для жидкости 1, поршневого насоса 2, электродвигателя 3, реле давления с микропереключателем 9, трехходового золотника с электромагнитом 10 и реле 11, манометра 5, сменной насадки 6 для закрепления образца испытуемого материала, дозирующего вентиля сброса 4 для регулирования скорости возрастания давления жидкости в насадке, прибора 8, регистрирующего давление,, и датчика давления 7. [c.306]

Маслом, предельной защиты управляются серводвигатель сто-, порпого. клапана 6 в блоке клапанов 72 и выключатель 25. С по-. вышением давления масла В этой линии,, которое происходит при пуске агрегата с помощьЮ пускового, устройства /9, стопорный клапан открывается и золотник выключателя 25 устанавливается в рабочее положение. При срабатывании одного из перечисленных выше элементов защиты масло сливается из системы предельной защиты, и турбоагрегат останавливается. Слив масла из системы предельного регулирования может происходить, в дроссельном золотнике Р, скоростном золотнике 31 и выключателе 25. Выпускные клапаны 24 открываются, когда давление в системе предельного регулирования снижается до 4 бар. [c.239]

При необходимости автоматическое регулирование давления можно перевестп на дистанционное переключением газа краном 25 с золотником на кран дистанционного управления 29. Поворачивая последний, можно изменять величину сброса газа и по манометру /6 поддерживать в импульсной трубке необходимое давление газа. [c.148]

Широким диапазоном регулирования обладают форсунки с переменным сечением. Впервые такая форсунка была сконструирована в б. Бюро прямоточного котло-строения (БПК) Калачевым (рис. 5-23). Форсунка имеет три типоразмера па про-изводительностп до 3 т/ч. По высоте завихривающей камеры расположено три или больше рядов тангенциальных отверстий 6. Внутри камеры ходит поршень 7, который подобно золотнику может перекрывать часть отверстий. Поскольку давление в камере завихривапияотносительно невелико, расход мазута определяется числом открытых отверстий, а скорость завихривания остается почти постоянной. Соответственно мало меняется тонкость распыливапия. Интервал регулирования от 100 до 25%. Форсунки этого типа широко применяются за рубежом и имеют многообразные конструктивные решения. Однако для них является общим следующее поступающий мазут требует тонкой фильтрации, поршень должен быть хорошо пригнан к камере завихривания. Во избежание эрозии оба эти элемента следует изготовлять из твердых сортов стали. При длинных стволах возникают затруднения с фиксацией положения поршня. Появляется дополнительный сальник в месте выхода штока. Регулирующие устройства должны обеспечивать строгую синхронность в перемещении поршней всех форсунок. Несоблюдение этого условия вызывает неравномерности в подаче топлива по отдельным горелкам. [c.148]

Неполное открытие регулирующих клапанов может быть следствием ряда причин смещения золотника электрогидравлическфй приставки (ЭГО), промежуточного положения синхронизатора и и регулятора давления,неконтролируемой утечки из командной линии (первого усиления или следящей первого усиления), нажатия штока ограничителя мощности на сильфон следящей системы регулятора скорости. Система регулирования турбин К-300-240 ХТГЗ выполнена таким образом, что командная линия постоянно подпитывается расходом, достаточным для 100%-ного открытия клапанов, с помощью командных органов (ЭГП, регулятор давления и регулятор скорости) производят слив из командной линии. Если с пЪ-мощью регулятора скорости (рис. 34, а) производится слив 25% всей поступающей в линию воды, регулятором давления и ЭГП также Производится слив по 25%, то регулирующие клапаны будут открыты на 100%—26% —25% —26% = 25%. Если помощью одного [c.85]

Следует также проверить, нет ли излишних сливов масла в системах регулирования и защиты. Проверяют постоянные сливы проточных (дроссельных) золотников, постоянные сливы проточных реле осевого сдвига, неработающие регуляторы давления турбин, с Противодавлением работающих по электрическому графику, контроллеры и золотники регуляторов безопасности, клапаны на щто ках поршневых сервомоторов автоматических сто иорных клапанов. Часто излишние сливы вызваны неточной настройкой и установкой этих механизмов. [c.125]

Схема регулирования и предохранительных устройств показана на рис. 5-15. Система регулирования гидравлическая. Вал п импульсного насоса 3 получает вращательное движение от главного вала. Изменение числа оборотов приводит к перемещению по вертикали регулирующей втулки 9, на которую насажена подвижная гильза с двухплечным рычагом 7. Этот рычаг передает перемещение втулки 9 на втулку 10, насаженную на ось поворотного золотника маслораспределительного устройства 4. Втулка 10, по окружности которой на половине длины имеются четыре от верстия, может открывать или закрывать отверстия, выполненные в валике золотника маслораспределительного устройства. При этом изменяется давление, а значит, и положение равновесия самого золотника. Изменение положения золотника регулирует подвод масла к поршню сервомотора 2, который с помощью передачи, видимой на рис. 5-15, оказывает воздействие на топливный регулирующий клапан 1. [c.165]

Экспериментальные амплитудная, фазовая и амплитуднофазовая частотные характеристики замкнутого однокоординатного гидравлического следящего привода показаны на рис. 3.18. Кривые приведены для приводов, построенных по схеме, показанной на рис. 3.1, и отличающихся коэффициентами усиления. Изменение последнего достигалось за счет регулирования величины подведенного к командному золотнику давления рп- Приводу сообщалось входное синусоидальное воздействие с амплитудой йвх = 0,007 см, близкой по величине амплитуде автоколебаний привода при граничном подведенном давлении рпг (на границе устойчивости). [c.121]

В [25] приведена конструкция заиорно-регулирующего клапана, для которого целесообразно допущение сверхзвукового перепада давления (рис. 4.3). Золотник клапана состоит из двух частей верхней (подвижной) и нижней (неподвижной). Между поверхностями золотника клапана и его седла образуется волнистый проход, в котором осуществляется многоступенчатое дросселирование парового потока. Проходное сечение волнистого прохода постепенно увеличивается для ограничения роста скорости потока. При сверхзвуковом перепаде давления средняя скорость потока может удерживаться в пределах 100 м/с. Автор отмечает, что по сравнению с шумом клапана, имеющего сверхзвуковую или звуковую скорость в выходном сечении, уровень шума уменьшается на 20 дБ. Следует подчеркнуть, что совмещение функций регулирования и запирания в одном клапане является прогрессивным решением. Можно рассчитывать, что при данной конструкции запор- [c.157]

В дроссельных системах регулирования скорости производительность насоса обычно выше расхода жидкости через дроссель. При таком условии избыток жидкости отводится через напорный золотник в бак, а перед дросселем удерживается по стоянное давление, соответствующее настройке пружины напорного золотника. Давление после дросселя определяется усилием, приложенным к поршню силового цилиндра. С нарушением температурного режима работа такой системы оказывается неустойчивой, так как из- [c.157]

Серводвигатель управляет перемещением реек топливных насосов при помощи пальца 18 и вала 2 , Регуляторы непрямого действия обязательно имеют стабилизирующие элементы в виде жестких или гибких (изод-ромных) обратных связей. Регулятор РН-30 оборудован изодромной связью. При увеличении нагрузки частота вращения грузов I уменьшается, золотник 6 под воздействием пружины 2 опускается вниз, и масло под высоким давлением из аккумулятора 16 по каналам в н б поступает в нижнюю полость серводвигателя с большей (в 2 раза) площадью поршня 17. В серводвигателе создается сила, перемещающая поршень вверх, Масло из верхней полости поршнем 19 выжимается в канал в. При подъеме поршня серводвигателя вал 20 поворачивается против часовой стрелки, и плунжер 22, выдавливающий масло в полость под поршнем 9 изодрома, опускается. Поршень 9 под действием избыточного давления масла поднимается вверх и сжимает пружину 8 изодрома, создавая таким образом силу, способствующую возвращению золотника 6 в исходное положение. Избыточное давление под поршнем 9 постепенно уменьшается, так как масло перетекает на слив через сечение, задросселированное иглой 14 изодрома. Процесс регулирования заканчивается только тогда, когда золотиик 6 займет исходное положение, соответствующее нагруженной пружине 8 изодрома. Это может произойти только при восстановлении первоначальной частоты вращения грузов I регулятора и. сле- [c.201]

Показатель нагрузки 2 — кулачок прибора предел нагрузки 3 — рычаг прибора 4 — поршень сервомотора 5 —рычаг золотник 7 —масляная коробка 8 — перепускной игольчатый клапан иао-дрома 5 — большой плунжер изодрома — мень-П1ИЙ плунжер изодрома // —приводной вал /2 —грузы 3 и /5 — рычаги изодрома 14 — нларнир /5 — рукоятка синхронизатора /о — прибор регулирования неравномерности работы 17 — рычаг /9 —рычаг прибора снижение скорости 29 — вал регулирования нодачи топлива Л — аккумулятор с пружинным нажимом — окно для поддержания по-стояипого давления масла 25 —насос. [c.160]

В схеме регулирования каждой турбины всегда имеется еще один дополнительный элемент, называемый предохранительным выключателем, или автоматом безопасности. Автомат безопасности должен быстро прекратить доступ пара в турбину, чтобы предохранить ее от разгона — повышения числа оборотов выше допустимого — в случае, если по какой-либо причине система регулирования откажется работать. На фиг. 5-58 показан предохранительный выключатель турбин ЛМЗ им. Сталина и привод от него к регулированию. В поперечном сверлении вала турбины находится палец 1, центр тяжести которого не совпадает с осью вала. Под влиянием центробежной силы палец стремится выскочить из сверления наружу, но удерживается на месте пружиной 2 до тех пор, пока число оборотов не превысит нор.мальное приблизительно на 10%. При увеличении числа оборотов на 10% центробежная сила делается больше усилия пружины, палец выскакивает из отверстия, и его головка ударяет по концу рычага 3. Рычаг 3 отклоняется и освобождает рычаг 6, который под влиянием пружины 5 опускается и смещает книзу золотник 7. Золотник, опускаясь, прекращает подачу масла в систему регулирования и соединяет ее со сливной трубой, вследствие чего давление мае-ла быстро падает и освобождает защелку стопорного клапана на линии подвода пара в турбину, который под воздействием пружины мгновенно закрывается. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...