Конструктивные схемы и нагрузки

Конструктивные схемы и нагрузки [c.291]

Исходными данными при расчете являются, во-первых, конструктивная схема и размеры сопряжения, нагрузки и скорости скольжения на поверхности трения и, во-вторых, закономерности процесса изнашивания. [c.280]

Введение конструктивного контактного слоя позволило с общих позиций (без излишней детализации) установить и рассмотреть типичные -конструктивные схемы и модели деталей, получить общие соотношения для расчета распределения нагрузки. [c.41]

Классифицируя кузнечные машины по кинематическим признакам рабочего хода, А. И. Зимин поначалу выделил четыре их основные вида молоты, гидравлические прессы, кривошипные и ротационные машины. В дальнейшем к ним добавились новые виды (импульсные, с вибрационным, пульсирующим приложением нагрузки, статы и др.). Эта классификация характеризовала первый этап упорядочения кузнечно-прессовых машин. В статье Весовые параметры кузнечных машин А. И. Зимин заложил основы теории конструирования оптимальных кузнечно-прессовых машин. При этом он рассмотрел проблему снижения веса машин с точки зрения влияния на вес принципиальной, энергетической и конструктивных схем и предложил коэффициент веса машин, позволяющий их количественно оценивать и сравнивать. [c.56]

Рис. 7.6. Двухслойное покрытие с разделительной прослойкой а — конструктивная схема б — нагрузка и реакция покрытия 1 — верхний слой 2 — разделительная

В зависимости от вида несущего остова различают две основные конструктивные схемы здания с несущими стенами и каркасную. В зданиях с несущими стенами нагрузку от перекрытий и крыши воспринимают стены (см. рис. 18.1). В каркасных зданиях (см. рис. 18.2) вся нагрузка передается на каркас, [c.377]

Во втором методе путем расчета определяется не напряжение, а находится допускаемая нагрузка, которую может выдержать конструкция, не разрушаясь и не изменяя существенно своей формы. Допускаемая нагрузка сопоставляется с рабочей и на основании этого делаются выводы о степени прочности конструкции в рабочих условиях. Этот метод обладает тем недостатком, что расчетное определение допускаемой нагрузки воз.можно только в наиболее простых конструктивных схемах. [c.34]

В связи со сказанным в некоторых случаях используют метод расчета по разрушающим нагрузкам. В этом методе путем расчета определяют не напряжения, а находят предельную нагрузку, которую может выдержать конструкция, не разрушаясь или не изменяя существенно свою форму. Предельную (разрушающую) нагрузку сопоставляют с рабочей, и на основании этого делают выводы о степени прочности конструкции в рабочих условиях. Этот метод обладает тем недостатком, что расчетное определение разрушающей нагрузки возможно только в наиболее простых конструктивных схемах. [c.35]

Сферические опоры. Конструктивные схемы сферических опор приведены на рис. 67, а, б, в, г. На рис. 67, б показана сферическая опора, которая может работать при различных положениях оси подвижной системы и выдерживает значительные осевые 1И радиальные (нагрузки. Опора состо,ит из разъемного подпятника 1 и сферической пяты 2, укрепленной на валу 3. [c.126]

Исследования применения регуляторов нагрузки в газотурбинных установках подтвердили возможность значительного усовершенствования процессов регулирования при их помощи, но в то же время показали трудности, возникшие из-за конструктивных несовершенств измерения нагрузки (активной мощности генератора). В соответствии с этим на кафедре Турбостроение в последние годы продолжались исследования по усовершенствованию схем измерителя нагрузки и по дальнейшему внедрению его в технику газотурбогенераторов. [c.212]

Общая тепловая нагрузка на стенку бланкета термоядерного реактора определяется суммой произведений Еа и равна примерно 1000 Вт/см , причем стенка обращена с одной стороны к водородному вакууму, а с другой омывается жидкометаллическим теплоносителем (литий, натрий), или расплавом солей, или газом (например, гелием). Таким образом, стенка бланкета термоядерного реактора снаружи должна также противостоять механической нагрузке в виде давления теплоносителя, причем это давление определяется конструктивной схемой бланкета и может составить несколько атмосфер. [c.14]

ЦНД — наиболее громоздкая и дорогая часть турбины. Вопросы его надежности, тепловой экономичности, маневренности и стоимости относятся к важнейшим в турбиностроении. При работе турбины с частичной нагрузкой ЦНД находится в наиболее невыгодных условиях и его состояние даже может вносить ограничения в эксплуатацию турбины. Проблема ЦНД в целом всегда была ведущей. От ее решения зависели предельная мощность, быстроходность, конструктивная схема, общие экономические и весовые показатели всей [c.43]

Для сохранения равномерной подачи при дроссельном способе регулирования скорости независимо от изменения нагрузки рекомендуется применять стабилизатор скорости. В основном этот аппарат, конструктивная схема которого показана на рис. 14, состоит из редукционного клапана 5 и дросселя 1, размещенных в общем корпусе 4. Расход жидкости устанавливается дросселем, а постоянство давления в полости в (перед дросселем) обеспечивается взаимодействием клапана 5 с пружиной 3. [c.39]

При проектировании и изготовлении гидромуфт приходится рещать важную задачу по определению осевой нагрузки, действующей на опоры гидромуфты или в зависимости от конструктивной схемы на опоры двигателя или приводимой машины. Опоры гидромуфты находятся под действием радиальной и осевой нагрузок. Если определение радиальной нагрузки не вызывает особых затруднений, то расчет осевых усилий вследствие несовершенства гидродинамического расчета сопряжен со многими трудностями. Определению действующих осевых нагрузок посвящено несколько работ, в частности, А. П. Кудрявцева В. М. Богдана , А. Я. Коч-карева, Г. И. Басалаева . [c.68]

Конструктивная схема насоса НЭ-70 обладает преимуществами, заключающимися в уменьшении числа деталей, работающих при динамических нагрузках, а следовательно, и большей надежностью, но недостаток ее заключается в том, что объемный к. п. д. уменьшается за счет повышенных утечек по плунжеру при переменной длине щелевого зазора. [c.305]

На первом этапе выполняют тепловой расчет КУ и его теплообменников с использованием характеристик ГТУ при заданных виде топлива, нагрузке и параметрах наружного воздуха. После этого делают поверочный расчет тепловой схемы ПТУ и, при необходимости, энергетического парового котла. Путем нескольких приближений уточняют конструктивную схему КУ, проверяют ограничения по работе ПТУ и энергетического котла. Затем определяют показатели тепловой экономичности ПГУ. [c.509]

Большинство конструктивных схем по способам и возможности передачи нагрузки можно классифицировать следующим образом. Класс 1 —с единственным путем передачи нагрузки, класс 2— с единственным путем передачи основной нагрузки и с дополнительными элементами, препятствующими распространению трещин, и класс 3 — с несколькими (иногда дополнительными) элементами, передающими нагрузку. Примеры конструктивных схем этих классов приведены на рис. 8.30. Ясно, что для конструктивных схем класса 1 очень существенно требование обеспечения безопасной эксплуатации при наличии трещины, поскольку повреждение в этом случае приведет к катастрофе. Для конструктивных схем класса 2, включая герметичные кабины и сосуды высокого давления, могут быть допущены относительно большие повреждения вследствие на- [c.297]

В случаях сложных силовых и конструктивных схем промежуточных деталей параду с аналитическим определением податливости желательно производить измерения, деформации системы. Доля внешней нагрузки, передаваемой на болт, существенно зависит от коэффициента внешней нагрузки х. Обычно стремятся уменьшить этот коэффициент, для того чтобы снизить амплитуды переменных нагрузок на болт и этим повысить его выносливость, если это не идет в ущерб герметичности соединения. Уменьшения коэффициента внешней нагрузки можно добиться уменьшением податливости деталей прокладки или увеличением податливости деталей системы, испытывающих увеличение усилий при приложении внешней растягивающей нагрузки к соединению. Поэтому важно иметь достаточно жесткие промежуточные детали прокладки конструкция, допускающая изгиб фланцев,. является, с этой точки зрения, нежелательной. Напротив, для увеличения податливости системы в нее вводят упругие элементы. На рис. 5 показана конструкция такого элемента. Его податливость может быть [c.349]

Г-образного профиля [25]. Уплотняющим элементом конструктивной схемы является эластомерная оболочка, силовым — тарельчатые пружины. Шайба 5 служит для облегчения подбора пружин с обеспечением удельной нагрузки в месте контакта Ра = 150 Н/см и для ограничения деформации пружин. [c.148]

Выбор конструктивной схемы КУ является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования и осуществляется на основе анализа функциональных параметров с учетом параметров технологической наследственности. К функциональным параметрам КУ относят герметичность уплотнения (допускаемые утечки) пропускную способность и гидравлическое сопротивление контактное давление чувствительность к погрешностям изготовления, монтажа и температурным деформациям стойкость к динамическим нагрузкам при срабатываниях, коррозионному и эрозионному воздействию среды, внешним эксплуатационным воздействиям. [c.221]

Все краны выпускают по единой принципиальной конструктивной схеме с башнями и стрелами решетчатой конструкции из труб. Трубы позволили не только снизить массу башен и стрел на 20—25% по сравнению с решетчатой конструкцией из уголков, но значительно уменьшить ветровые нагрузки на кран. [c.38]

Типовые конструктивные схемы генераторов показаны на рис. 11.3. С помощью двухроликового генератора (рис. 11.3, а) или четырехроликового (рис. 11.3, б) создаются две волны деформации гибкого колеса. Эти генераторы применяют при малых нагрузках и небольших частотах вращения генератора. [c.218]

Щ1ШИ фланцами а — конструктивная схема и усилия б — силовая схема при действии осевой нагрузки 1 — фланец 2 — Труба 3 — прокладка [c.63]

Рис. 9. Схема фланцевого соединения с неконтахти-рующими фланцами а — конструктивная схема и усилия схема при действии осевой нагрузки

Автопогрузчики мод. 4013 и 4014 имеют соответственно грузоподъемность 3,2 и 5 т и выпускаются серийно на Львовском заводе автопогрузчиков. Автопогрузчики имеют унифицированную конструктивную схему и относятся к категории машин с увеличенной колесной базой, что несколько увеличивает их габаритные размеры, но позволяет снизить собственную массу по сравнению с короткобазовыми малогабаритными моделями. Указанное отличие делает рассматриваемые модели более приспособленными для работы в тяжелых режимах, чем это присуще малогабаритным погрузчикам с большими нагрузками на колеса. [c.34]

Конструктивная схема рабочей полости предохранительной турбомуфты показана на рис. VIII.9. Предохранительная турбомуфта кроме насосного колеса, вращаемого приводным двигателем, и турбинного колеса, связанного с рабочей машиной, имеет резервуар — дополнительный объем. Дополнительный объем закреплен на насосе и сообщается с рабочей полостью по периферии несколькими небольшими отверстиями и у центральной части кольцевым отверстием со значительным проходным сечением. При работе турбомуфты с номинальным моментом в рабочей полости устанавливается малый круг циркуляции, жидкость отжата к периферии и не вытекает в дополнительный объем, заполнение рабочей полости максимальное. Поэтому скольжение между рабочими колесами турбомуфты небольшое, а следовательно, к. п. д. велик. Обычно номинальный к. п. д. предохранительных турбомуфт 95—96%. Турбомуфта работает по характеристике 1 (см. рис. VIII.9, а), близкой к характеристике полного заполнения. При увеличении нагрузки скольжение в турбомуфте увеличивается и при некотором критическом значении скольжения крит рабочая жидкость приближается к центру и частично вылива- [c.169]

Широкое распространение получил метод снижения вибраций путем виброизоляции узлов и деталей. При этом, как правило, не требуется изменения конструктивной схемы машины. Кроме амортизирующего крепления машин к фундаменту, применяется вывеска роторов турбомашин и генераторов [4], газовая смазка и подшипники со сдавливаемой пленкой [5]. Для виброизоляции в более высокой области частот рекомендуются демпфирующие прокладки [6], упругое крепление обода зубчатого колеса [7], виброшоки и т. п. Применение внутренней виброизоляции объясняется стремлением локализовать колебания вблизи источника возбуждения, уменьшить статические нагрузки на элементы виб-роизолягрш, а следовательно, и их габариты. Внутренняя виброизоляция позволяет создавать многокаскадные схемы, обеспечивающие значительные перепады уровней вибрации от источника к фундаменту. Недостатком внутренней виброизоляции, как правило, является уменьшение прочности и надежности, увеличение расцентровок соосных механизмов и усложнение конструкции. Внутренняя виброизоляция малой жесткости увеличивает количество собственных частот системы и понижает их минимальные величины, что приводит к повышению уровней вибрации в нижней части спектра. [c.4]

Схема нагружения и формулы нормального давления ролика на копир и сумарной силы трения на ползуне для механизма этого вида приведены в работе [7], однако вследствие некоторых недостаточно обоснованных допущений, в частности при сведении пространственной задачи к плоской, полученные результаты нуждаются в уточнении. В связи с этим задача была рассмотрена вновь, и для пространственного кулачкового механизма с боковым роликом получены обобщенные расчетные зависимости действующих сил и к. п. д. от осевой нагрузки, угла подъема профиля копира, конструктивных размеров и коэффициентов трения в кинематических парах. [c.52]

При проектировании и изготовлении гидромуфт необходимо решать важную задачу по определению осевой нагрузки, действующей на опоры гидромуфты или в зависимости от конструктивной схемы на опоры двигателя или приводимой машины. Опоры гидромуфты находятся под действием радиальной и осевой нагрузки. Определению действующих осевых нагрузок посвяще-ио несколько работ [3, 28, 11, 42]. [c.157]

Особенностн расчета нагрузки радиально-упорных подшипников связаны с наклоном контактных линий на угол а к торцовой плоскости подшипника (см. рис. 16.13 и 16.18). На рис. 16.18 в качестве примера изображены конструктивная а и расчетная б схемы для подшипников вала конической шестерни (см. рис. 8.30). Нагрузки [c.362]

На рис. 6.8 показана конструктивная схема деазрационной колонки струйно-барботажного типа. Предназначенная для деаэрации вода поступает в смесительное устройство 2 и через переливное устройство 3 сливается на дырчатую тарелку 4. Через отверстия дырчатой тарелки вода попадает на перепускную тарелку 5, откуда через сегментное отверстие 6 поступает на барботажную тарелку 7. На тарелке 7 вода барботируется паром, проходящим через отверстия. С этой тарелки вода переливается через порог 8 и поступает в гидрозатвор, после которого она сливается в бак-аккумулятор 12. Пар через коллектор 13 подводится под барботажный лист. Степень перфорации барботажного листа принимается такой, чтобы под ним даже при минимальной нагрузке существовала устойчивая паровая подушка, препятствующая проходу воды через отверстия. При значительном повышении давления в паровой подушке (до 130 мм вод. ст.) при увеличении нагрузки часть пара из нее перепускается по трубе 14 ъ обвод барботажного листа. Это исключает нежелательное повышение уноса воды из слоя над листом. Постоянному проходу пара через трубу 14 препятствует гидрозатвор 15, который заполняется водой. Пройдя через слой воды над листом 7, пар выходит через горловину перепускной тарелки 5, омывает струи воды и подогревает ее до температуры, близкой к температуре насыщения при давлении в колонке. Здесь же происходит первичная дегазация воды. Через штуцер 17 пар и выделившиеся газы удаляются из колонки. Эффективность работы таких деаэраторов весьма высока, они получили широкое распространение для блоков мощностью 300 МВт. Для блоков большей мощности их конструкция была несколько изменена в целях уменьшения габаритов и расширения диапазона эффективной работы барботажного устройства. [c.196]

Форма кривой G (а) зависит от формы образцов и конструктивных элементов схемы нагружения и способа нагружения (при постоянной нагрузке или при постоянном перемещении). Некоторые варианты кривых G (а) для образцов различных форм, схем и способов нагружения показаны на рис. 129, б [8], из которого ясно, что если при развитии трещины поддерживать постоянную нагрузку (напряжение), то при D = onst или D, убывающей с ростом скорости трещины, трещина не остановится, так как функция Gj (о, а) возрастающая и кривая Gi (а, а) не пересекается с прямой D = onst или с кривой D а, а). Из формул (1.15), (1.6) следует, что характер изменения зависимости К, (а) аналогичен характеру изменения зависимости G] (а), т. е. когда значение Gi (а) возрастает, возрастает и значение Ki (а), и наоборот. [c.213]

В качестве упругих элементов торцовых уплотнителей, разделяющих две среды, в конструкциях компрессоров часто используются сильфонные элементы. Точное. определение напряженно-деформированного состояния этих элементов позволяет обеспечить герметичность соединения, долговечность и надежность его эксплуатации. Существующие инженерные методики расчета сильфонов применимы лишь в узком диапазоне типоразмеров и не позволяют учесть особенности конструктивной формы и условий эксплуатации. Более того, для расчета толстостенных сильфонов они, как правило, не пригодны, поскольку не позволяют адекватно определить объемное напряженное состояние. По этой причине для расчета сильфонов была применена программа OMPASS, в которой были использованы объемные конечные элементы с переменным числом узлов на ребрах (квадратичные в окружном направлении и линейные по толщине). На рис. 4 в левом нижнем окне приведена расчетная схема сильфона по ГОСТ 21482-76 из стали 12Х18Н10Т с наружным диаметром 105 мм, внутренним - 75 мм, щагом 5,2 мм и толщиной трубки -заготовки 0,25мм. На рис. 4 в верхнем окне дана схема перемещений гофр от сдвиговой нагрузки, а в правом нижнем углу дана изометрическая проекция фрагмента деформированного и исходного сильфона. Расчетная схема включает 15010 узлов (42722 степеней свободы), 2304 объемных элемента. Матрица коэффициентов системы уравнений равновесия состав- [c.164]

Сложность общих соотношений теории оболочек приводит к необходимости их упрощения. Эти упрощения проводятся в зависимости от класса задач. Анализ вида нагружения, конструктивных схем, привлечение некоторых результатов численного анализа позволяют провести определенные разумные упрощения в расчетах оболочечных конструкций при локальных нагрузках и контактных взаимодействиях, выбрать те или иные в-арианты прикладной теории оболочек. [c.20]

Особую роль для обеспечения безопасности технических объектов играет живучесть конструкции. С точки зрения безопасности конструктивную схему следует выбирать так, чтобы ее основная (несущая) конструкция и наиболее ответственные элементы сохраняли целостность во время и непосредственно после аварии. Конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки при наличии повреждений или разрушений части ее элементов, т. е. должна обладать достаточной живучестью. Приведенный пример платформы Александер Кьелланд свидетельствует о том, что нарушение этого требования делает конструкцию уязвимой и может стать источником возникновения аварийной ситуации. [c.22]

В общем случае малоподвижные соединения можно представить по конструктивной схеме вал—втулка. Как показали исследования, деформации в зоне контакта (в заделке) при действии циклических нагрузок изменяются так же циклически и могут достигать больших значений, особенно у границы заделки [52]. Эти исследования позволили объяснить эффективность применения выточек во втулках, увеличения диаметра нодступичной части вала и других конструктивных доработок. Было установ лено, что увеличение жесткости нодступичной части (увеличение Лотн) сопровождается уменьшением действующей на нее нагрузки (рис. 4.13), деформаций в зоне контакта, а следовательно, и амплитуды перемеш,ений. [c.152]

Процесс внешнего трения представляет собой сложную совокупность механических, физических и физико-химических явлений. Основные факторы, влияющие на трение и износ фрикционных пар, условно разделяют на три группы технологические (структура, химические, физические и механические свойства) конструктивные (схема контакта, макро- и микрогеометрия поверхностей трения, геометрический фактор Ква конструкция рабочих поверхностей, способ подвода смазки) эксплуатационные (удельная работа трения, относительная скорость скольжения, удельная нагрузка, температурный режим, смазка и ее свойства). В процессе трения под влиянием указанных факторов формируются поверхностные слои твердых тел, 6б усЖ0Нливаюш ие механизм трения и износа и отличающиеся специфическим структурным состоянием. Образующиеся в процессе трения поверхностные слои твердых тел характеризуются повышенной свободной энергией, физической и химической активностью, а также иными механическими свойствами, чем более глубоко лежащие слои, не участвующие в процессе контактирования. Поверхностные слои определяют механизм контактного взаимодействия и уровень разрушения при трении. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...