Автомобили из стальных сот

Трубы из черных и цветных металлов, полученные прессованием или прокаткой, используются для производства ответственных деталей автомобиля. Стальные трубы диаметром 28 X 7, 30 X 55 и 40 X 5 мм из сталей Г45, Г35 и Г20 соответственно применяются для изготовления деталей передней тяги управления, вала колонки и тяги рулевой трапеции. Труба, прессованная из латуни ЛМц, поставляется по специальным ТУ и используется для производства колец синхронизатора коробки передач. [c.20]

Для тонкослойных покрытий, в частности в автомобилях, применяют баббит СОС 6-6 (88 % свинца, 6 % олова и 6% сурьмы). Предусматривается металлокерамический подслой, спеченный из порошка с 40 % никеля и 60 % меди на стальной основе. При этом обеспечивается хорошее сцепление слоев, так как металлокерамический подслой пропитывается баббитом, образуя с ним сильно увеличенную поверхность сцепления подслой также диффундирует в стальную основу. Этот баббит имеет повышенное сопротивление усталости, обеспечивает в связи с отсутствием твердых составляющих малый износ цапф и допускает высокопроизводительную технологию изготовления вкладышей (штамповкой из ленты). [c.378]

Так, например, по опытным данным [11] для шатунных шеек стальных коленчатых валов двигателей автомобилей у, = 5-10 .... ..4-10 (весьма высокая износостойкость при упругом контакте), а для зуба ковша экскаватора (сталь 45) у = 10 ..10 (весьма низкая износостойкость при микрорезании). [c.246]

Повысится ли комфортность автомобиля, если вместо стальных рессор использовать титановые тех же размеров Обоснуйте ваше заключение. [c.209]

В качестве матрицы композиционного материала, впервые примененного в автомобилестроении, была использована полиэфирная смола. Выбор этого материала определялся относительной простотой конструирования деталей, низкой стоимостью, а также тем практическим опытом, который был накоплен при опробовании экспериментальных автомобилей и деталей для них, изготовленных ручными методами, Разработанная впоследствии технология изготовления аналогичных деталей путем формовки на стальных модельных плитах позволила выпускать серийные партии. Использование полиэфирных смол с различными упрочнителями продолжается и сейчас, причем совершенствование технологии непрерывно расширяет возможности материала. [c.13]

Предел прочности типичного композиционного материала, предназначенного для кузова автомобиля, составляет 85—105 кгс/мм, а модуль упругости при изгибе (0,7—10,5)10 кгс/мм. В панелях кузова большого размера толщиной 2,54 мм этот материал обеспечит жесткость, сравнимую с жесткостью стального листа толщиной 0,9 мм. Поскольку композиционный материал не обладает пластичностью, исключается возможность его повреждения из-за деформационных воздействий и срок службы будет определяться временем до его разрушения. Следовательно, для материала с указанными характеристиками допустимы достаточно высокие изгибающие моменты, действие которых в случае использования стального листа вызовет его деформацию. Материал может быть также использован в конструкциях, составляющих каркас кузова. [c.15]

Масса автомобиля имеет большое значение, поскольку она определяет основные технические данные автомобиля, его экономичность, грузоподъемность. Степень загрязнения окружающей среды также зависит от массы автомобиля. Использование упрочненного пластика, толщина которого в 3 раза больше, чем толщина обычного стального листа, приводит к экономии в массе автомобиля —40 %. Общая экономия возрастает в результате изменений массы двигателя, элементов подвески и трансмиссии, причем технические данные автомобиля, его грузоподъемность не снижаются. Снижение массы ряда деталей и узлов автомобиля может значительно повысить их долговечность вследствие снижения циклических напряжений, возникающих при движении автомобиля. Кроме того, практически устраняется проблема низкочастотного резонанса. [c.16]

Изучение рынка показало, что внешний вид легкового автомобиля является крайне важным элементом, привлекающим покупателей. Формы, укоренившиеся для кузовов автомобилей, выполненных из стального листа, как правило, характеризуются множеством плавных линий, закругленными углами и гладкими поверхностями. Для упрочненного пластика, несмотря на некоторые ограничения, в общем также доступны детали сложной формы, тщательная отделка и глубокие вытяжки . Все это предоставляет конструкторам возможность для проявления творческой индивидуальности и обычного в автомобилестроении ежегодного обновления конструкции. [c.18]

За период с 1952 по 1962 гг. включительно произведено около 70 000 автомобилей, учитывая и модификации первоначальной модели. К этому времени модель была достаточно хорошо отработана и годовой объем ее производства был установлен в 15 000— 20 000 автомобилей. Такой объем производства ставил под сомнение экономичность кузова из упрочненного пластика, хотя очевидно, что использование этого материала является положительной особенностью модели, поэтому в интересах экономики и производственных возможностей с 1963 г. в модели стал использоваться стальной каркас кузова. [c.20]

Многие модели легковых автомобилей имеют модификации, отличающиеся от базовой модели тем, что стальная панель капота заменяется на панель из упрочненного пластика. При этом возможны различные конструктивные решения. Например, клеевое соединение раздельно изготовленных внешней панели и внутренней упрочненной панели придает конструкции достаточную прочность и жесткость. Внутренняя панель имеет металлические пластины с внутренней резьбой для присоединения замка, петель и т. д. Металлические экраны или фольги, необходимые для устранения радиопомех от системы зажигания, формуются вместе с внешней панелью либо присоединяются к ее нижней поверхности. [c.21]

Например, известно, что конструкции алюминиевых и стальных вагонов, представляющие собой, как правило, оболочки, локально подкрепленные профилями или изготовленные только из листов, не самые эффективные в случае столкновения. Эти конструкции не обладают достаточной стойкостью при крушении, даже если вмонтировать в концы вагонов детали, поглощающие энергию удара. Вместе с тем при испытаниях на разрушение автомобилей конструкции из клееных панелей показали очень высокую стойкость при столкновениях, что указывает на целесообразность их применения в железнодорожных вагонах. [c.175]

При рециркуляции возникают также и технические проблемы. В автомобилях содержится большое количество меди и алюминия, и если при переработке допустить их сплавление с железом, то полученная сталь будет низкого качества, пригодная только для арматуры в железобетонных строительных конструкциях. Олово в жестяных консервных банках по существу представляет собой лишь тонкую пленку, нанесенную на стальную основу. Сварной шов содержит припой, в который входят олово и свинец. Такие банки.трудно подвергаются рециркуляции. Сталь выплавляется в основном в конверторных печах с кислородным дутьем (ККД), которые могут принять лишь небольшую долю металлолома (не более 30% полной загрузки). Электродуговые печи могут работать при загрузке металлоломом 100%, но на долю таких печей в США приходится лишь 15 % суммарной производственной мощности по выплавке стали. В ККД не применяется внешний нагрев при помощи органического топлива, а используется принцип экзотермического окисления углерода, кремния и марганца с помощью кислородного дутья через расплавленный чугун. В металлоломе этих элементов мало, и поэтому если не осуществлять предварительного подогрева, весь процесс переплавки замедляется и общая [c.269]

Осушение воздуха применяют также для защиты от внутренней коррозии полых конструкций, например стальных мостов, автомобилей и самолетных двигателей. [c.93]

На рис. 62 показаны некоторые детали и сборочные единицы легкового автомобиля, которые возможно изготовлять из оцинкованного стального листа. [c.83]

Рис. 62. Возможности применения оцинкованного стального листа для узлов легкового автомобиля

При выключении тока вследствие случайного прекращения подачи электроэнергии или при наезде крана на конечные выключатели, ограничивающие путь его перемещения, магнит выключается и тормоз замыкается усилием основной пружины. При этом замыкание пружиной не зависит от положения системы гидроуправления. В этой конструкции рабочий цилиндр 8 шарнирно соединен с тормозным рычагом и с траверсой 3 тормозного штока 4. С главным цилиндром 11 он соединяется тонкой стальной трубкой 10 и коротким гибким шлангом 5. Гибкое соединение здесь необходимо, так как рабочий цилиндр имеет перемещение относительно элементов конструкции. Компенсационный бачок 1 расположен над трубопроводом и соединен с резервуаром главного цилиндра стальной трубкой. В качестве главного цилиндра использован нормальный цилиндр автомобиля ГАЗ-51. [c.159]

Основными потребителями автоматических линий являются машиностроительные заводы, выпускающие изделия в условиях массового производства. Большинство автоматических линий используют заводы, выпускающие автомобили, тракторы, комбайны, двигатели и запасные части к ним. Перечисленные выше детали изготовляют из серого и ковкого чугуна, стали (в том числе из стальных отливок), алюминиевых и других цветных сплавов. Габаритные размеры обрабатываемых деталей колеблются от 100 мм (крышка коренного подшипника) до 2000 мм (задний мост тяжелого грузового автомобиля). [c.8]

Ступицы осей прицепов выполняются по типу ступиц передних осей грузовых автомобилей. Материалом ступиц обычно является ковкий чугун, имеющий преимущество перед ступицами из стального литья по литейным [c.181]

Характерным примером применения чугуна с шаровидным графитом взамен стальных поковок являются коленчатые валы для двигателей крупных дизельных двигателей автомобилей и тракторов. Коленчатые валы, изготовленные из чугуна с шаровидным графитом, не только дешевле стальных кованых, но и превосходят их по эксплуатационным качествам (стойкость их выше стойкости стальных кованых валов). [c.159]

Многообещающие опыты продемонстрировали недавно физики из среднеазиатской Ферганы. Представьте себе стальной диск, подвешенный на тонкой капроновой нити. На нем имеется катушка из нескольких витков проволоки и электрическая батарейка. Стоит только замкнуть контакты, как диск тотчас начинает вращаться, хотя оттолкнуться ему не от чего. Он отталкивается от собственного магнитного поля. На этом принципе можно сконструировать ведущие колеса для тракторов и автомобилей. Такие колеса-моторы не нуждаются ни в каких механических передачах. Нужна только тоненькая проволочка, подводящая к ним электричество. [c.4]

В результате замены стальных рессор и снижения динамических нагрузок на раму и л<узов диафрагменная подвеска дает возможность снизить собственный вес грузового автомобиля. [c.284]

Американская автомобильная комиссия разработала метод ускорения испытания при периодически меняющейся влажности и постоянной температуре применительно к условиям эксплуатации стальных деталей автомобилей, защищенных от прямого попадания влаги. Влажность при этом испытании постепенно повышается от 10 до 100%. График изменения влажности за один полный цикл испытания приведен на рис. 29. [c.57]

В отдельных случаях можно конструировать детали с особо тонкими стенками. Такие детали состоят из двух частей — одна из листовой стали, а другая — литая. Конструкция подобной детали (тормозного барабана автомобиля) показана на рис. 24. Барабан выполняют следующим образом штампованный стальной диск 1 вставляют в форму перед ее заливкой в процессе затвердевания отливки диск и чугунная часть барабана (его обод 2) свариваются. [c.50]

В приводе заднего моста автомобиля ЗИЛ вместо одного кольца ЛГприменяют набор из двух компенсаторных колец. В приводе заднего моста автомобиля Жигули между торцами внутренних колец подшипников установлена стальная податливая втулка / (рис. 12.6, в). [c.195]

Шатун с крышкой для автомобиля Жигули получается из цельной заготовки, получаемой горячей штамповкой из стального прутка 42 JИJИ. Заготовка термически обрабатывается, подвергается дробеструйной обработке, потом чеканится. [c.434]

На автозаводе имени Лихачева налажен выпуск модификации автомобиля ЗИЛ-130—бортового газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138А. Природный газ (состав по объему метан — 95 5%, этан — до 4%, пропан — до 1,5%, бутан и пентан — до 1%, азот N — до 5%, СОа — до 1%) находится на борту автомобиля в восьми стальных баллонах емкостью по 50 дм каждый под давлением 200 кг/см . Баллоны расположены под грузовой платформой поперек рамы автомобиля. Собственная масса автомобиля составляет 5100 кг против [c.54]

В клиноременных передачах используют сплошные бесконечные прорезиненные (преимущественно кордтканевые) ремни трапецеидального профиля (рис 3.2). В качестве корда используют также стальные канатики и полиамидное волокно. Размеры сечений и расчетные длины нормальных клиновых ремней приведены в табл. 3.11. Для двигателей автомобилей, тракторов и комбайнов используются ремни вентиляторные по ГОСТ 581 3—76. Передаточное число клиноременной передачи зависит от нагяжения ветвей, которые могут в зависимости от нагрузки погружаться в канавки на большую или меньшую глубину, изменяя при этом расчетные диаметры шкивов. Обычно их 7. Диапазон рекомендуемых скоростей [c.39]

При стыковой сварке заготовки свариваются по всей поверхности их касания. Можно сваривать стальные стержни, рельсы, прутки, трубы, прокат сечением до 10 000 мм , а также прутки, трубы , прокат, штамповки из цветных металлов сечением до 4 ООО мм . Точечной сваркой соединяют листовые заготовки внахлест в отдельных местах (точками). Точечной сваркой сваривают заготовки (листы, прутки, швеллеры, уголки и т. п.) одинаковой или разной толш,ины от сотых долей миллиметра до 30 мм. Шовной сваркой сваривают внахлест листовые заготовки непрерывным плотнопрочным швом (кузов автомобиля, герметичные емкости и т. п.). [c.154]

Корпуса высоконапорных насосов, компрессоров, турбин изготовляют из чугунов повышенной прочности или стального литья. Плиты, угольники, кронштейны, корпуса электродвигателей льют из сталей 15Л, ЗОЛ, 40Х, 12Х2Н4А. Небольшие корпусные детали изготавливают из бронзы, алюминиевых и специальных сплавов. Для мелкосерийного и единичного производства иногда более рационально применять сварные заготовки корпусных деталей из листовой стали марок СтЗ, Ст4, Ст5. Штампо-сварные картеры задних мостов автомобилей делают из стали 35, 40. [c.229]

Различные марки фрикционных материалов на медной основе имеют сухой коэффицент трения 0,55—0,2 коэффициент трения со смазкой в статических условиях до 0,15, в динамических условиях до 0,05. Обычно коэффициент трения несколько уменьшается с повышением давления, скорости скольжения и температуры. Прочность фрикционного слоя бронзы незначительна Овр =3,5 кГ1ммК Поэтому металлокерамические фрикционные материалы применяются в виде слоя или прокладки на стальном опорном слое (диски, ленты, башмаки). Толщина металлокерампческого слоя дисков, применяемых для авиации, 0,25—2 мм, для. автомобилей, тракторов, танков 2—10 мм. Толщина опорного стального слоя. 0,8—3,2 мм. [c.596]

Алюминиевые напыленные покрытия стальных деталей обеспечивают их повышенную коррозионную стойкость в тропической морской атмосфере. Такие покрытия используют для выхлопных труб в автомобилях, выхлопных и глушительных системах, в ваннах для термообработки, для разливочных ковшей, емкостей для процесса цементации, вентиляторов для горячего газа. [c.85]

Эмаль УР-1154 — на основе уралкидной смолы ВУПФС-35. Поверхность глянцевая с алюминиевым эффектом. Предназначается для окраски стальных фосфатированных дисков колес легковых автомобилей. [c.87]

Созданы и создаются поточные механизированные и автоматизированные линии для изготовления сварных конструкций. Примерами подобных решений может служить механизированная поточная линия сборки и сварки кузова автомобиля Волга , комплексная автоматизированная линия изготовления стальных цельносварных труб, двухсотметровый шагающий конвейер сборки и сварки главной рамы электровоза и другое. По объему применения автоматизированных и механизированных методов сварки СССР занимает первое место в мире. [c.280]

Внедрение дробеструйной обработки позволило унифицировать детали и применить зубчатые колеса на легковых автомобилях повышенной мощности, обеспечив при этом надежность их в эксплуатации. Двукратное повышение долговечности вследствие дробеструйного наклепа цементованных зубчатых колес (модуль 2,75) наблюдалось у мотоцикла ИЖ-49 [72]. Зубчатые колеса мотоцикла в серийном производстве изготовляются из стали 12ХН4А и имеют после цементации и закалки с отпуском твердость HR 60—52. Обработку зубчатых колес производят на дробеструйной установке типа ДУ-1 стальной дробью диаметром 0,9—1,0 мм в течение 10—14 мин. Двукратное повышение срока службы зубчатых колес после дробеструйного наклепа было установлено при испытании зубьев на переменный изгиб по знакопостоянному циклу с коэффициентом асимметрии 0,5 при максимальном изгибающем напряжении 53 кгс/мм . Положительное влияние цементации с последующим поверхностным наклепом было отмечено также в ряде других исследований. [c.308]

В связи с очень быстрым развитием науки и техники часто возникает необходимость перехода на производство новых видов цродукции, что заставляет менять инструмент, в частности пресс-формы и штампы, изготовление которых из металла представляет длительный и дорогой процесс, требующий сложной механической обработки и уникальных станков. Например, производство легкового автомобиля требует около 3 тыс. штампов. Ясно, что замена стальных штампов и пресс-форм пластмассовыми имеет большое значение можно сократить время изготовления в 8—10 раз, а трудоемкость—в 10—15 раз. По данным ряда заводов, стойкость таких штампов составляет от 5 тыс. до 20 тыс. деталей, т. е. они не уступают стальным. [c.166]

Стенд с беговыми барабанами фирмы Karl S henk (ФРГ) оснащен двумя барабанами, которые установлены на общем валу, опирающемся через подшипники скольжения на стальные рамы. Барабаны изнутри облицованы звукопоглощающим материалом все вращающиеся части динамически уравновешены. Автомобиль ведущими колесами устанавливают на беговые барабаны ведомые колеса располагают на направляющих и крепят специальными упорами. Корпус машины постоянного тока имеет маятниковую подвеску в подшипниках качения. Стенд развивает максимальное тяговое усилие 10 ООО Н при скорости движения автомобиля до 180 км/ч. Барабаны могут вращаться в двух направлениях. Для имитации дорожных неровностей на барабаны устанавливают беговые накладки или ударные планки. [c.389]

Стекло безопасное (ГОСТ 5727—57) предназначено для автомобилей. Выпускают полированное (I сорт) и неполированное (11 сорт), толщиной 4,6 5,5 и 6,0 мм. Форма и размеры изделий — по согласованию. Светопропуска-ние на 1 см толщины не менее 84%. Выдерживают удар свободно падающего стального шара весом 800 г с высоты 1200 мм при толщине изделий более 5 мм и с высоты 800 мм при толщине изделий до 5 мм. [c.272]

Двигатель С т у де бе к ер ( Геркулес") шестицилиндровый, мощностью 95 л. с. при 2500 об/мин, устанавливается на 2,5-тонном армейском автомобиле Студебекер. Коленчатый вал семиопорный, без противовесов. Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные биметаллические (стальная лента [c.101]

В табл. 28 приведены данные по материалам, применяемым для пальцев рессор и серёжек некоторых автомобилей в табл. 29 — данные по материалам, применяемым для рессор некоторых автомобилей [51]. Пружины и торсионы независимых подвесок изготовляют из сталей, аналогичных тем, которые применяются для изготовления автомобильных рессор (обычно 50ХГ и 55С2 по ГОСТ). Для повышения усталостной прочности рессорные листы, пружины и торсионы подвесок подвергаются обдувке стальной дробью. [c.113]

Более совершенной является комбинированная резино-металлическая гусеница (типа Гудрич), применяемая на армейских полугусеничных автомобилях. Её характерной особенностью является то, что внутри резиновой ленты завулканизирован ряд стальных тросов, воспринимающих тяговые усилия. Каждая гусеница состоит из двух лент, скреплённых чавулканизированными в них металлическими пластинами, соединёнными с находящимися внутри ленты тросами. Пластины расположены по гусенице на одинаковых расстояниях, образуя её шаг. На каждой пластине имеется зуб, сцепляющийся сведущим колесом, и направляю-н ие гребни для опорных катков. Такая ком-пипированная гусеница показала хорошие хо-ловые качества и достаточную износостойкость. Конструкция гусеницы обеспечивает возможность постановки съёмных шпор. [c.210]

Один оператор сможет без помощи такелажников и строповщиков за считанные минуты загружать и разгружать железнодорожные составы и океанские пароходы, собирать тысячетонные экскаваторы, турбины и судовые корпуса, легко манипулируя на расстоянии трехметровыми гаечными ключами и деталями размером с автомобиль. Сила и мощь стальных рук объединится с совершенными механизмами подсознательного контроля движений, сконструированными природой за миллионы лет эволюции. Представляете себе, как упростится монтаж промышленного оборудования, обслуживание и ремонт домен, химических реакторов, атомных электростанций, линий электропередач, когда манипуляторы как бы приблизят их размеры к человеческим. К тому же сталь- [c.291]

В настоящее время пластические массы во многом определяют технический прогресс в ряде отраслей народного хозяйства, и в частности машиностроения. В текущем семилетии намечается широко внедрять платсмассы в автомобилестроение. Подсчеты показывают, что с применением пластмасс автомобилестроители смогут сэкономить примерно 200 тыс. т металла, в том числе более 20 тыс. т тонкого стального листа, 5 тыс. т цветных металлов, сократить в два раза производственные площади и в три раза количество инструментальной оснастки. Внедрение пластмасс в кузовостроении дает возможность снизить вес автомобиля, повысить устойчивость против коррозии и т. д. [c.148]

Кроме автомобилей, ГАЗ производил для себя все отливки и поковки, 90% необходимого инструмента и крепежных изделий (хотя неподалеку расположен специализированный завод по производству крепежа Красная Этна ), различные прессформы, штампы, зажимные и контрольные приспособления. Только режущего и измерительного инструмента ГАЗ выпускал около 8000 типоразмеров. Кроме того, он изготовлял металлорежущие станки, кузнечно-прессовое оборудование, технологическое оборудование для литейного производства, нестандартное и химическое оборудование, инструмент для металлообрабатывающей промышленности, детали и запасные части к тракторам и сельскохозяйственным машинам, стальную арматуру, игрушки осуществлял капитальный ремонт оборудования и средств транспорта производил электроэнергию на сторону и выполнял различные заказы. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...