Структура современных машин

Изложенное выше учение о структуре современных машин является дальнейшим развитием положения К. Маркса о трех существенно различных частях развитой совокупности машин, применительно к современной стадии развития машин . [c.279]

Структуры современных мини-ЭВМ и микроЭВМ приведены соответственно на рис. 1.7, 1.8. Простота подключения ПУ, программирования ввода-вывода и диалогового режима, вплоть до уровня алгоритмических языков, сравнительно небольшая стоимость машинного времени делают целесообразным использование мини-ЭВМ этих [c.31]

В современных машинах-автоматах широко применяют механизмы переменной структуры. Изменение структуры часто заранее планируется конструктором, если необходимо предохранить [c.12]

Выбор и расчет фазовых параметров кх. или кф., определяющих рациональную структуру циклограммы, являются одним из наиболее ответственных этапов при проектировании современных машин-автоматов. [c.107]

СТРУКТУРА И ХАРАКТЕРИСТИКИ СОВРЕМЕННЫХ МАШИН [c.273]

Современные машины состоят из десятков и сотен тысяч отдельных деталей, и все это должно надежно функционировать в течение заданного периода времени. Оценка их надежности, представляет серьезную проблему, поскольку сложная система обладает специфическими свойствами, особенно, если ее структура, назначение и система управления приближаются к биологическим системам (кибернетические системы). [c.176]

Особые проблемы порождает система коллектив-комплекс машин , так как при эксплуатации современных машин именно это взаимодействие является наиболее характерным. Здесь по-мимо перечисленных выше факторов ведущую роль играют социальные отношения, иерархия (соподчиненность) отдельных исполнителей, организационная структура подразделения, идеология и взаимоотношения людей, системы управления качеством и надежностью. [c.529]

Таким образом, раскрытие закономерностей любого вида изнашивания при ударе неизбежно связано с необходимостью учета сложных взаимосвязанных процессов, происходящих при ударе упругопластической деформации, высокоскоростного нагрева и охлаждения, фазовых и структурных превращений, упрочнения и разупрочнения, развития усталостных явлений и др. Ударные нагрузки нарастают и снижаются в очень короткий промежуток времени (тысячные доли секунды) и порождают волны напряжений, которые исходят из зоны контакта. При многократных соударениях деталей в процессе эксплуатации современных машин, различных аппаратов и приборов возможно возникновение в одной детали одновременно упругих и пластических волн растяжения и сжатия. По-видимому, сложность явлений, сопровождающих соударение поверхностей, и связанное с этим принятие различных упрощающих предположений, отклонение реальных механических свойств от их абстрактных механических моделей служат причиной несогласованности результатов теоретических и экспериментальных исследований удара. Структура и механические свойства одного и того же металла существенно различаются при динамическом и статическом нагружении [22]. [c.22]

VI категория (машины будущего). Машины, которые могут использоваться потребителями весь срок службы, имея в своем составе достаточно надежные основные части, но которые требуют периодической замены некоторых недолговечных конструктивных элементов и периодического возобновления некоторых неконструктивных элементов (рис. 15). При этом имеется в виду, что смена недолговечных конструктивных и возобновление недолговечных неконструктивных элементов машин этой категории отличается крайней простотой (подобно тому, как сменяется новыми изношенный ремень вентилятора современного двигателя). Рассмотрим структуру годности машины каждой категории и проследим примерное изменение этих характеристик за срок службы машины. [c.58]

Машины V категории, к которым относится большинство современных машин, отличаются от машин IV категории тем, что в структуре их годности имеется дополнительная составляющая относящаяся к конструктивным элементам, смену которых предусмотрено проводить при техническом обслуживании. В связи с этим произошло некоторое уменьшение других структурных составляющих годности машины. [c.69]

Изменения структуры годности рассматриваемой V категории машин в общем случае можно распространить на все современные машины независимо от видов ремонтов машин и периодических технических обслуживаний, так как от изменения количества видов технического обслуживания или ремонта машины изменится только значение соответствующих составляющих годности конструктивных или неконструктивных элементов машины и периодичность их замены или возобновления. [c.71]

Построение рациональной системы технического обслуживания и ремонта современных машин должно учитывать исходную структуру годности и ее изменение по мере старения машины в связи со сменой конструктивных и возобновлением неконструктивных недолговечных элементов. Для большинства машин устаревшее понятие капитальный ремонт теряет смысл. Для современных машин должен широко применяться агрегатный ремонт, т. е. замена агрегатов, узлов и деталей в оптимальные сроки их службы. Должен также использоваться восстановительный ремонт машин с соответствующей модернизацией для части наиболее сохранившихся полнокомплектных машин (из числа списываемых хозяйствами). [c.401]

Характеризуя принципиальную структуру любой машины, К. Маркс писал Всякое развитое машинное устройство состоит из трех существенно различных частей машины-двигателя, передаточного механизма, наконец машины-орудия, или рабочей машины Следует заметить, что во многих современных машинах особая роль принадлежит контрольно-управляющих устройствам (например, в станках с числовым программным управлением), имеющим первостепенное значение в характеристике этих машин и поэтому ставшим их четвертой основной частью. Рассматривая понятие ма- [c.8]

Усложнение конструкций современных машин, механизмов, оборудования, приборов, рост объемов производства, развитие и углубление специализации и кооперирования, ускорение темпов развития и совершенствования структуры производства, многосложность организационно-технических и экономических связей между предприятиями и отраслями народного хозяйства обусловливают определенные трудности в решении проблемы улучшения качества конечного продукта. [c.488]

Особая ответственность ложится на отрасли, призванные обеспечить все сферы народного хозяйства современными машинами и оборудованием, на машиностроение. Уже в десятой пятилетке общий объем продукции машиностроения намечено увеличить более чем в полтора раза. Одновременно должна улучшиться, стать более гибкой и восприимчивой к техническим новшествам его структура [c.111]

Ковкой и штамповкой достигается не только требуемая форма поковок, но значительно улучшаются ее первоначальные свойства и структура. Наиболее тяжело нагруженные детали современных машин обычно изготовляются ковкой или штамповкой. Удельный вес кованых и штампованных деталей в современных конструкциях машин непрерывно возрастает, например, в автомобиле их количество достигает 80%. [c.230]

Постоянно усложняется структура современных подъемнотранспортных машин, так как наряду с применявшимися ранее механическими и электрическими устройствами все чаще включаются элементы автоматики и дистанционного управления. [c.395]

Эффективность современных машин с точки зрения их быстроходности, мощности, долговечности и других показателей в значительной степени определяется качеством поверхностного слоя входящих в них деталей. Исследованиями установлено [14, 20, 33 и др.], что основными характеристиками, определяющими состояние поверхностного слоя, являются глубина распределения наклепа, микротвердость поверхностного слоя, величина, знак остаточных напряжений и ряд других. При создании машин эти характеристики должны быть заданы для деталей исходя из их служебного назначения как по номинальной величине, так и допускаемым отклонениям. Эксплуатационные качества деталей зависят не только от конструктивных форм, точности изготовления, состава и структуры материала, но и в значительной степени обуславливаются указанными характеристиками поверхностного слоя, полученными в процессе механической и других видов обработки. [c.310]

Ковкой достигается не только требуемая форма поковок, но значительно улучшаются ее первоначальные свойства и структура. Наиболее тяжело нагруженные детали современных машин изготовляются ковкой или штамповкой. Удельный вес кованых и штам- [c.234]

Структура современных конструкций РЭА становится более однородной, а топология плоских элементов печатных схем — ортогональной. Это свойство весьма существенно для перехода к чисто машинным методам проектирования РЭА. Если сравнить, например, геометрию проводников печатных плат, разработанных 5—10 лет-назад (рис. 2.1), с геометрией проводников плат современной конструкции, то можно заметить извилистость и запутанность проводниковых дорожек в прошлом и их прямолинейную ортогональность (манхеттенская геометрия) в настоящее время (рис. 2.2). Несмотря на большое число геометрических элементов на печатной плате основную массу их можно разделить на два класса прямые линии различной ширины и ориентации и контактные площадки, состоящие из плоских фигур пря- [c.17]

Рабочие органы автоматических машин и систем, как правило, представляют собой по структуре пространственные кинематические цепи со многими степенями свободы (см. рис. 1.2). В этой связи перед современной теорией машин и механизмов возникают новые задачи по структурному, кинематическому и динамическому анализу и синтезу различных схем механизмов роботов, манипуляторов, шагающих и других машин и систем. Должны быть решены задачи устойчивости движения рабочих органов, изучены колебательные процессы, возникающие в период их движения, рассмотрены задачи, связанные с оптимальными законами движения рабочих органов, разработаны алгоритмы движения этих органов. [c.12]

Задача синтеза системы привод—ведомый механизм, одна из основных задач теории механизмов и машин, должна ставиться и решаться по-новому на основе использования современных вычислительных алгоритмов и вычислительной техники. Это относится в первую очередь к весьма распространенным системам, в которых применяется гидравлический или пневматический привод линейного или вращательного движения. Что касается выбора оптимальной структуры системы, то на первых стадиях следует опираться на знания и опыт проектировщика, быстро возрастающие в условиях широкого использования диалога человек—ЭВМ, сопоставления различных структур с оптимизированными (а не произвольно выбранными) параметрами, накопления информации о предельных возможностях того или иного варианта. [c.14]

Таким образом, разделение процесса обработки программ на этапы трансляции, редактирования и выполнения, являющееся характерным для современных ОС, а также наличие системных и личных библиотек программных модулей на машинных носителях способствуют разработке ПС по частям, которые в дальнейшем могут быть объединены средствами ОС. Соответствующие средства разработки программ со сложной структурой, как известно читателю, имеются и в составе современных языков программирования. [c.54]

Современная наука и техника развиваются в направлении создания новых высокоэффективных материалов, технологий, машин и оборудования на основе физических законов взаимодействия материальных частиц на микроуровне, определяющих структуру и свойства материалов деталей машин в условиях эксплуатации. Физика как наука о принципах и явлениях, происходящих в различных реальных системах многих тел и отдельных телах, рассматривает структуру и свойства твердых тел как некие переменные характеристики. [c.5]

Абсолютное большинство современных технических систем, включая приборы, машины, технологическое оборудование, имеют в своем составе подвижные сопряжения деталей, образующие узлы трения различного типа. Контактное взаимодействие деталей при их относительном движении при работе машин сопровождается развитием сложных физико-химических процессов, приводящих к изменению структуры и свойств материалов деталей узла трения. Современная наука о внешнем трении - пограничная область знаний, имеющих фундаментальное и прикладное значение. Ее содержание является синтезом соответствующих разделов физики, химии, механики. В 80-х годах утвердилось новое название науки о трении, изнашивании и смазки машин - трибология. [c.7]

Чем лучше в конструкции машины отражены современные достижения, тенденции и перспективы развития науки и техники, тем выше ее технико-экономические показатели, тем при прочих равных условиях меньше будет ее моральный износ, тем дольше во времени, а следовательно и в большем количестве, такая машина будет изготовляться без изменения. С " увеличением количества выпускаемых машин меняется структура ее себестоимости вследствие уменьшения доли затрат живого труда и увеличения доли затрат труда овеществленного при одновременном снижении их суммы. Объясняется это тем, что с увеличением количества машин (а значит и заготовок), подлежащих изготовлению, возрастает возможность использования более дорогого, но и более производительного оборудования, инструмента и другой технологической оснастки, способствующей сокращению трудоемкости их изготовления. Из графика (рис. 10.1) видно, как с увеличением количества [c.212]

Современные системы, автоматизирующие процессы производства, объединяют технологические машины и аппараты, транспортные, информационные машины и промышленные роботы. Вследствие общности структур, принципов действия и конструктивных элементов этих технологических комплексов задачи их синтеза имеют межотраслевой характер. [c.457]

D структуре современных машин-автоматов, предназначенных для изготовления и сборки штучных изделий, необходимым является узел автоматической загрузки, включающий автоматическое бункерное захватно-ориентируюш,ее устройство (АБЗОУ). [c.90]

Учитывая изложенное, машинные агрегаты современных машин, равно как и машины в целом, можно рассматривать как составные динамические системы одно- или многосвязные, в зависимости от числа внедряемых подсистем, структуры и характера связей. Соответствующие динамические модели таких систем называются составными динамическими моделями. Концепция составной динамической системы (модели) является идеей весьма общего характера и сводится в общем плане к поискам путей плодотворного использования информации о характеристиках подсистем для оценки динамических свойств исследуемой системы в целом [33, 34]. Если имеется такой эффективный метод исследования системы в целом на основе характеристик подсистем, то это обусловливает принципиальную возможность разработки методов обобщенного динамического синтеза систем, бази- [c.212]

Долговечность современных машин в значительной степени зависит от качества поверхностей их деталей. Понятие качества поверхности, определяющего эксплоатацион-ные свойства деталей машин, включает чистоту (микрогеометрию), механические свойства (твёрдость, наклёп и др.) и микроструктуру поверхностного слоя металла. Этот слой толщиной в несколько десятков микронов, имеющий в условиях эксплоатации наиболее ответственное назначение, после обработки получает другие характеристики, чем сердце-вина детали верхний слой деталей, изготовленных из мягких металлов, во время механической обработки приобретает наклёп, верхний слой закалённых сталей при шлифовании меняет мартенситную структуру на аустенитную и трооститную и т. п. [c.17]

Снижение стоимости строительства и ликвидации излишеств в оформлении зданий, дальнейшее техническое оснащение промышленности современными машинами и прочими орудиями производства, а также борьба за высвобождение и лучшее использование производственных площадей будут нименять структуру основных фондов в сторону дальнейшего повышения удельного веса машин, механизмов и производственных агрегатов и снижения удельного веса зданий. [c.92]

Парадокс ситуации состоял в том, что и на раннем этапе формирования архитектурного конструктивизма его сторонники, подчеркивая рациональность новой формы, чаще всего искали аргументы за пределами архитектурно-строительной сферы, как правило, в сфере промышленного производства и техники. Особенно их привлекали транспортные средства, которые сближало с архитектурой наличие как внешней формы, так и интерьера самолеты, паровозы и вагоны, автомобили, пароходы, дирижабли и т. д. Широко использовались для пропаганды современной целесообразной формы различного рода строительные и подъемные механизмы (экскаватор, кран) с их четко выявленной внешней структурой, динамо-машины и т. д. Это наглядно видно по подбору иллюстраций, например, в журнале Вещь (1922 г.), в книге М. Гинзбурга Стиль и эпоха (1924 г.), в журнале Современная архитектура (с 1926 г.) и т. д. Следовательно, в сфере архитектуры даже в 20-е годы в качестве аргумента предпочитали использовать не инженерные конструкции и сооружения в области строительства, а элементы внестроитель-ной техники, так как разрыв (например, между построенными в начале XX в. водонапорными башнями и маяками В. Шухова, с одной стороны, и неоклассическим особняком Тарасова в Москве И. Жолтовского, с другой) воспринимался тогда не в хронологических границах (современность и ренессанс), а в стадиях художественного освоения функциональноконструктивной основы. [c.171]

Если принять в качестве меры оценки надежности машин эту характеристику и применить ее к машинам, различным по структуре годности, представленной на рис. 10, 12 и 14, то при этом удастся вскрыть дополнительные важные особенности оценки надежности современных машин и отразить заложенную конструктором повторность смены конструктивных и возобнов- ления неконструктивных элементов. [c.91]

В приложении даны краткие сведения справочного характера о структуре фундаментальных и специализированных (приближенных) критериев подобия, применяемых при моделировании машиностроительных конструкций. Ввиду того, что узлы и детали современных машин в процессе работы испытывают воздействия различных физических полей, здесь приведены не только критерии подобия для задач механики деформирования, но и для процессов аэрогидромеханики, газодинамики, термомеханики и теплообмена. [c.269]

Конструирование современных машин и механизмов неразрывно связано с проведением многовариантных нрочностных расчетов. Высокие требования, предъявляемые к надежности конструкции, в настоящее время могут быть удовлетворены лишь при условии обеспечения процесса проектирования оперативной и достоверной информацией о ее НДС. Расчетные схемы исследуемых конструкций при этом должны быть максимально приближены к реальным объектам, учитывать сложность их конструктивных форм, структуры, характер нагружения и взаимодействия с окружающей средой, поведение материалов конструкции в экстремальных условиях и т. д. [c.7]

Учебник огвечает современному состоянию науки о машинах и механизмах и соответствует программе, утвержденной Государственным комитетом СССР по народному образованию. Кроме традиционных раздеюв (теории структуры, кнпематикн, кинетостатики, динамики и синтеза механизмов) в учебник вошли вопросы теории машин-автоматов, роботов и манипуляторов, сведения об управлении машинами. [c.2]

Развитые системы машин являются комплексом машин различных классов. Так, наиример, современные роторные и другие автоматические линии являются комплексом, в который входят ЭЕ1ергетические машины в виде электроприводов, транспортные машины для перемещения обрабатываемого объекта в виде роторов или 1 раисиортеров, тех1юлогические машины, изменяющие форму, состав или структуру обрабатываемого объекта, контрольно-упра-вля С11 ,пе машины, контролирующие качество и размеры получаемых изделий и регулирующие режим движения двигателей и рабочих органов, и, наконец, логические машины, производящие подсчет количества выпускаемой продукции. В некоторых развитых машинных устройствах функции контроля и управления, а также логические функции могут выполняться не специальными [c.14]

Как правило, технические средства САПР используются сразу многими пользователями и проектными подразделениями, решающими различные по сложности задачи и территориально удаленными друг от друга. Поэтому современные развитые КТС САПР имеют иерархическую структуру, врслючающую два уровня или более [1]. На верхнем уровне находится одна или несколько ЭВМ большой производительности они составляют центральный вычислительный комплекс (ЦВК), предназначеипый для решения сложных задач проектирования, требующих больших затрат машинного времени и памяти. На втором, более низком уровне располагаются ЭВМ меньшей производительности с широким набором периферийных устройств ввода-вывода, автоматизированные рабочие места (АРМ), инженерные рабочие станции (ИРС), рабочие места проектировпипшв (РМП). Указанные вычислительные средства образуют либо многомашинные комплексы, либо входят в состав локальной вычислительной сети. [c.8]

Внедрение интерактивной машинной графики во все сферы интеллектуальной деятельности требует быстроты восприятия графических объектов, умения осуществлять их це-лесообраз1ное преобразование. Графическое формообразование пространственных структур является главным средством обучения языку пространственно-графических образов, который необходим современному инженеру для эффективного взаимодействия с электронными вычислительными системами. Машинная графика — область, ранее доступная только специалистам, стала теперь привычной вещью. Даже [c.159]

Учебное пособие написано в рамках чтения лекций в МГТУ им. Н.Э. Баумана по курсу Конструкционная прочность машиностроительных материалов на факультете Машиностроительные технологии (кафедра Материаловедение ) и предназначено для студентов, обучающихся на материаловедов и машиностроителей. Среди механических свойств конструкционных металлических материалов усталостные характеристики занимают очень важное место. Известно, что долговечность и надежность машин во многом определяется их сопротивлением усталости, так как в подавляющем большинстве случаев для деталей машин основным видом нагружения являются динамические, повторные и знакопеременные на1 рузки, а основной вид разрушения - усталостный. В последние годы на стыке материаловедения, физики и механики разрушения сделаны большие успехи в области изучения физической природы и микромеханизмов зарождения усталостных трещин, а также закономерностей их распространения. Сложность оценки циклической прочности конструкционных материалов связана с тем, что на усталостное разрушение оказывают влияние различные факторы (структура, состояние поверхностного слоя, температура и среда испытания, частота нагружения, концентрация напряжений, асимметрия цикла, масштабный фактор и ряд других). Все это сильно затрудняет создание общей теории усталостного разрушения металлических материалов. Однако в общем случае процесс устаттости связан с постепенным накоплением и взаимодействием дефектов кри-сталтгической решетки (вакансий, междоузельных атомов, дислокаций и дискли-наций, двойников, 1 раниц блоков и зерен и т.п.) и, как следствие этого, с развитием усталостных повреждений в виде образования и распространения микро - и макроскопических трещин. Поэтому явлению усталостного разрушения присуща периодичность и стадийность процесса, характеризующаяся вполне определенными структурными и фазовыми изменениями. Такой анализ накопления струк-туршз1х повреждений позволяет отвлечься от перечисленных выше факторов. В учебном пособии кратко на современном уровне рассмотрены основные аспекты и характеристики усталостного разрушения металлических материалов. [c.4]

В век научно-технической революции бурно развиваются все отрасли промышленности и каждая из них нуждается в новых материалах, обладающих различными физико-механическими свойствами. Для авиации, например, нужны легкие и прочные материалы, получаемые на основе алюминия и титана. Судостроению необходимы материалы высокой прочности и с хорошими антикоррозийными свойствами, а атомному энергостроению — материалы, не теряющие прочностных характеристик в результате непрерывной бомбардировки тяжелыми частицами внутренней структуры оболочек, закрывающих атомный реактор и т. д. Современная технология пока не позволяет получать в широком масштабе абсолютно чистые металлы, обладающие значительно более высокими прочностными характеристиками, чем металлы, используемые в практике. Процесс же получения чистых металлов и совершенствования их свойств бесконечен, а следовательно, исследование этих свойств требует все более точных методик, машин и установок. [c.48]

Во-первых, для многих технических устройств непосредственная реализация полных математических моделей затруднительна даже с применением современных ЭВМ из-за сложной структуры устройств и большого чйсла входящих в них элементов. Возникающие трудности связаны как с проблемой выбора метода решения и требуемыми объемами машинного времени и памяти, так и с объемом исходной информации, входящей в полную модель. Для анализа теплового режима таких систем применяется метод поэтапного моделирования 151, предполагающий последовательное мсппльзование более простых, гю сравнению с полной, моделей, описывающих всю систему и отдельные ее части с разной степенью детализации. [c.6]

Современная структура потребления топливно-энергетических ресурсов в народном хозяйстве СССР характеризуется следующими приближенными данными освещение 0,5% силовые процессы 25% высокотемпературные процессы (свыше 673 К) 25% средне- и низкотемпературные процессы (соответственно 373 — 673 и 373-423 К) 49,5%. Расход энергии на освещение и приводы механизмов и машин (электродвигатели) определяет потребность в электроэнергии. Затраты энергии на высокотемпературные процессы формируют необходимый расход топлива, электроэнергии и пара. Затраты энергии на среднетемперагур-ные процессы определяют расход топлива и пара. Для низкотемпера гур-ных процессов в качестве энергоноси-те.тя, как правило, используется горячая вода. [c.392]

В том же XIX веке работали такие блестящие исследователи, как акад. Н. П. Петров—создатель гидродинамической теории трения, И. А. Вышнеградский, заложивший основы общей теории регулирования. Русская школа теории механизмов и машин ставила и успешно решала основные фундаментальные проблемы и создала базу для развития современной науки о механизмах. Традиции XIX века продолжали выдающиеся ученые нашего времени Н. Е. Жуковский, Л. В. Ассур, Н. И. Мер-цалов, В. П. Горячкин и др. Н. Е. Жуковский развил учение о регулировании скоростей в машинах, установил ряд основных положений и теорем теории механизмов Л. В. Ассур, продолжая идеи П. Л. Чебышева, развил учение о структуре механизмов и показал его связь с методами анализа механизмов. Проф. [c.9]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

В понятие о синтезе механизмов в настоящее время вкладывается значительное содержание. В переводе с греческого слово synthesis буквально переводится как сочетание, составление. В современной теории механизмов термин синтез означает проектирование, создание. В соответствии с основными рйЗДёЛаШ теории механизмов и машин, в которых устройство и свойства механизмов изучаются при ограничительных предположениях (теория структуры, кинематика, статика, динамика и др.), раз- [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...