Модель рабочего процесса в цилиндре двигателя

Для анализа процессов в цилиндре комбинированного двигателя существенное значение имеют параметры состояния газа на его границах — во впускной и выпускной системах. При составлении модели рабочего процесса поршневой части двигателя будем считать, что эти параметры известны. Однако они также подлежат определению в результате совместного моделирования процессов в поршневой части и агрегатах воздухоснабжения. [c.198]

МОДЕЛЬ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА В ЦИЛИНДРЕ ДВИГАТЕЛЯ [c.9]

Метод расчета поршневых д. в. с. был создан проф. В. И. Гриневецким в 1906 г. В отличие от идеального термодинамического цикла модель рабочего процесса двигателя, предложенная В. И. Гриневецким, учитывала изменение веса рабочего заряда под влиянием депрессии в клапанах и его подогрева, а также наличие теплообмена между газом и стенками цилиндра и полноту выделения тепла при сгорании топлива. Метод В. И. Гриневецкого, в дальнейшем развитый Е. Э. Мазингом, Н. Р. Брилингом и др., сыграл большую роль в изучении рабочих процессов д. в. с. [c.5]

Оценку большого числа мероприятий, обеспечивающих улучшение экологических и технико-экономических характеристик двигателя с учетом большого числа определяющих факторов, целесообразно проводить на достаточно сложной расчетной модели. Такая модель была бы эффективным инструментом теоретического исследования влияния различных факторов, как конструкционных, так и определяющих режим работы двигателя, В настоящее время этот подход интенсивно развивается. Имеется уже большое число расчетных программ для моделирования рабочих процессов в цилиндре, расчета течений в газовоздушных трактах двигателей и системе охлаждения. Однако в подавляющем большинстве эти модели ка- [c.3]

Представленная математическая модель рассматривается как оболочка, которая включает описание основных процессов тепло- и массообмена и химической кинетики в цилиндре двигателя, использующего газовое топливо при различных способах его воспламенения. Математическая модель позволяет определять характеристики рабочего процесса с учетом большого числа регулировочных параметров, охватывающих форму камеры сгорания, закон подачи топлива, параметры рабочей смеси, применение наддува и охлаждения наддувочного воздуха и др. [c.20]

Отделение сборки двигателей предназначено для ремонта основных деталей двигателя и его сборки. Годовая производственная программа определяется количеством выпускаемых из ремонта двигателей. В отделении производят ремонт деталей слесарной и механической обработкой, сборку узлов, испытание узлов и общую сборку двигателей. В процессе ремонта блок цилиндров подвергается гидравлическому испытанию, расточке коренных подшипников и втулок распределительного вала. Сборка двигателя производится из узлов, предварительно собранных на специализированных рабочих местах. При значительной программе отделения по основной модели двигателя выполнение процесса сборки следует рекомендовать на поточных линиях. При расчете рабочих мест поточной сборки в основу должна быть положена синхронизация выполнения основных "сборочных операций технологического процесса. Основной величиной, от которой зависит синхронизация техно- [c.166]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

По результатам исследования и экс луатации дизелей различного назначения в различных климатических условиях обобщены конкретные методы расчета рабочих процессов и рекомендации по улучшению эксплуатационных свойств двигателей. Освещены вопросы теплообмена в цилиндрах двигателей, воздухо- и топливоподачи, смесеобразования, тепловыделения в переходных процессах. Составлены математические модели процессоров. Приведены способы оценки ресурса двигателей и методики испытаний. [c.222]

Регулировка рабочего процесса двигателя окойчательно производится по снимаемым индикаторным диаграммам. Для предотвращения возможности искажения и неправильных выводов следует пользоваться индикатором той модели, которая соответствует числу оборотов двигателя. Распределение нагрузки по цилиндрам можно также производить по показаниям пиметра или по температурам выхлопных газов. [c.296]

Т. системы Штаубера [ ]. В основу этого двигателя, первая модель хсоторого была построена и испытана фирмой АЕ6 в 1920—1925 гг., положена мысль насоса Гемфри (см. Насосы). В последнем рабочие процессы в камере сгорания протекают совершенно так же, как внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Отто (фиг. 59, Б), с той лишь разницей, что вместо обыкновенного поршня действует колеблющийся водяной столб. Если две камеры сгорания VI и (фиг. 65), находясь во взаимодействии, работают со сдвигом фаз рабочих циклов на 180°, то кинетическая энергия воды, приведенной в движение избыточным давлением газа, мозкет, как и в водяных Т., благодаря включенным между покоящимися камерами [c.155]

НЫМИ поверхностями охлаждения, благодаря чему снижаются тепловые потери и повышаются экономические показатели. Кроме того, в таких камерах значительно сокращ,ается путь пламени от свечи до наиболее удаленных мест распространения рабочей смеси и улучшаются условия протекания процесса сгорания, в связи с чем создаются возможности повышения степени сжатия при топливе того же сорта. Верхнее расположение клапанов позволяет уменьшить длину впускных и выпускных каналов и придать им более выгодные формы, в результате чего снижаются потери на впуске и выпуске, улучшаются наполнение цилиндров свежим зарядом и их очистка от отработавших газов. Перечисленные обстоятельства дают возможность повысить мощность и экономичность двигателя, а также значительно расширяют возможности форсирования его по скоростному режиму. В новых моделях карбюраторных двигателей применяют механизмы газораспределения с верхним (подвесным) расположением клапанов (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ЗМЗ-24 и др.). [c.41]

Заключение. Проведено экспериментальное исследование процесса возникновения электрического тока выноса из цилиндрического канала, по которому протекает высокотемпературный газ, и тока, стекающего в след за лопаткой при ее обтекании высокотемпературным потоком газа. Рабочая среда создавалась на газогорельной установке, в которой осуществлялось горение пропановоздушной смеси в спутном потоке воздуха. Эксперименты с цилиндрическим каналом моделировали возникновение тока выноса в тракте авиационного двигателя в результате развития диффузионных электрических слоев на стенках тракта. Эксперименты с лопаткой моделировали указанные процессы на внутренних элементах двигателя. Были измерены электрические токи, идущие на цилиндр или лопатку, при различных условиях работы газогорельной установки. Равные им по модулю, но противоположные по знаку токи являются искомыми токами выноса из экспериментальных моделей. [c.55]

В книге рассмотрены существующие методы тепловых расчетов поршневых машин. Проанализированы термодинамические модели циклов двигателей и поршневых компрессоров. Предложен метод расчета д. в. с. и поршневых компрессоров, основанный на использовании принципа элементарных балансов, с помощью ЭВМ. Приведены уравнения и обобщенные расчетные зависимости, характеризующие процесс конвективного теплообмена в рабочих цилиндрах поршневых машин. Рассмотрены особенности теплообмена в зарубашечном пространстве поршневых машин с жидкостным охлаждением влияние масляных зазоров на интенсивность теплообмена в цилиндро-поршневой группе. Описаны результаты исследований течения паров и газов через клапанные устройства и потерь давления в них. Освещены вопросы температурного состояния цилиндро-поршневой группы. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...