Гильза и крышка рабочего цилиндра

Сборка рабочих цилиндров включает пригонку крышек, проверку резьбы, установку прокладок и затяжку болтов или винтов. Если у цилиндра обе крышки отъемные, то вначале гильзу и одну из крышек, имеющую отверстие для штока, соединяют временными болтами или скобами. После этого вводят поршень с манжетами или кольцами, устанавливают вторую крышку с прокладкой и затягивают гайки болтов. Затяжку производят крест-накрест равномерно (см. стр. 152). [c.497]

Рама выполнялась заодно с рубашкой двигателя. В рубашку вставлялась рабочая гильза. Спереди к рубашке цилиндра прикреплялась крышка с двумя клапанами верхним всасывающим и нижним выхлопным к крышке крепилась и смесительная камера (фиг. 437, б). [c.391]

В некоторых устройствах для перемещения рабочих органов применяют шаговые гидравлические цилиндры. На рис. 6.3 показан шаговый гидроцилиндр, используемый в гидравлических подъемных платформах для загрузки листов. Он состоит из штока /, гильзы 13, передней 14 и задней И крышек, плоского четырехстороннего золотника 12 и четырех распределительных втулок 7. Золотник 12 расположен в полости 4 штока 1 и жестко связан с крышкой 11. Распределительные втулки поджаты к золотнику 12 пружинами 9. На рабочих плоскостях золотника выполнены в четыре ряда распределительные каналы 2. Подвод рабочей жидкости к распределительным втулкам и в полости цилиндра осуществляется через отверстия 5, 5, 6, 8, 10 в штоке 1. [c.201]

Цилиндр наклона двойного действия (погрузчик Ф12.3ЕУ.06.33) показан на рис. 102. Корпус цилиндра выполнен в виде открытой стальной гильзы с зеркальной внутренней рабочей поверхностью и наружными резьбовыми окончаниями. Задняя часть цилиндра закрывается дном 1, выполненным как одна деталь с проушиной крепления, передняя — крышкой 6 с центральным каналом направления штока. Дно и крышка удерживаются накидными гайками 2 я 8. [c.147]

Каркас представляет собой металлоконструкцию, сваренную из упругой и листовой стали. Верхняя часть его является баком цилиндрической формы, к боковым стенкам которого на равном расстоянии один от другого приварены три уголка, являющиеся одновременно ребрами жесткости и стойками. Бак закрывается крышкой, на краю которой приварена проушина. Ко дну бака привертывается болтами гильза, служащая корпусом гидроцилиндра, в которую ввернуты два штуцера для подсоединения, к нагнетающей и сбрасывающей магистралям. Нагнетающая магистраль, имеющая кран управления, своим другим концом, подсоединена к нагнетающему патрубку шестеренчатого насоса. Сбрасывающая магистраль, соединяющая полость цилиндра с резервуаром рабочей жидкости, имеет запорный клапан, шток которого соединен рычажными тягами с проушиной крышки. В самом клапане имеется отверстие, закрытое шариком с упорной пружиной, рассчитанной на давление, величина которого несколько больше, чем требуется для удержания в верхнем положении корзины с деталями. При дальнейшем увеличении давления, [c.81]

Гидравлические силовые цилиндры в процессе работы испытывают действие внутреннего давления рабочей жидкости и внешней нагрузки. Расчет на прочность силовых цилиндров производится по отдельным элементам цилиндры (гильзы), крышки, направляющие, поршни и штоки, узлы крепления. Формулы [1, 4, 5, 13, 15, 30, 42, 43] для расчета основных элементов силовых цилиндров приведены в табл. 110—117. В указанных формулах приняты следующие обозначения и размерности [c.167]

Головка блока закрывает цилиндры сверху. В ней полностью или частично размещается камера сгорания (в некоторых двигателях значительная часть камеры сгорания расположена в поршне). Для уплотнения сты-ка между головкой и блоком цилиндров устанавливают прокладку (чаще медно-асбестовую). Камеры сгорания имеют различную форму, обеспечивающую эффективное протекание рабочего процесса. Головки блока многих двигателей отливают из алюминиевого сплава, обеспечивающего интенсивный отвод тепла. В общей для нескольких (или всех) цилиндров головке 4 (см. рис. 5) расположены камеры сгорания 7, в которые вставлены Изготовленные из специального чугуна седла И клапанов. Кроме того, в головке выполнены резьбовые отверстия для установки свечей зажигания, имеются впускные каналы 6 w. 8 для поступления горючей смеси, а также входные 10 и выходные 5, 9 отверстия для охлаждающей жидкости. Головка крепится к блоку шпильками, прижимая каждую гильзу 12 цилиндра к специальным выточкам в блоке. Сверху головка блока закрывается штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладку из маслостойкой резины. [c.26]

Если на диске 6 (рис. 23, б) закрепить штоки не одного, а нескольких цилиндров, а гильзы цилиндров выполнить в одном блоке 9, то будет получена конструктивная схема насоса. При вращении диска каждый из цилиндров будет последовательно засасывать через полость В, а затем нагнетать рабочую жидкость в полость Г. Полости В и Г выполнены в в де дуговых окон в крышке 8. [c.31]

ПОДШИПНИК перемещает втулку 8, упор Ни втулку 10. В результате цанга 9 сжимается. При подаче воздуха в штуцер 12 поршень перемещается влево, кольцом 7 тянет за собой всю систем у и цанга разжимается. Гильза 3 навинчивается на рабочий конец шпинделя станка. Неподвижность цилиндра обеспечивается специальной шпонкой, которая закрепляется на правом торце корпуса передней бабки и входит в прорезь на левой крышке цилиндра. [c.90]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона. [c.50]

Внутри цилиндра перемещается чугунный поршень 5. Уплотнение поршня осуществляется двумя кожаными манжетами 6. Пазы на боковой поверхности поршня и кольца 7 дают возможность сжатому воздуху, находящемуся в рабочих пространствах цилиндра, поступать под манжеты и прижимать их к зеркалу гильзы 1, чем и обеспечивается уплотнение. Шток поршня 8 уплотняется в отверстии крышки 2 сальником, поджимаемым гайкой 9. [c.141]

Гильза цилиндра дизеля Д50. Съемка гильзы. Чтобы извлечь гильзу из блока, спускают воду из системы охлаждения, демонтируют клапанную коробку, крышку цилиндра и поршень с шатуном. Затем измеряют рабочую поверхность гильзы (см. рис. 116) и извлекают ее с помощью приспособления (рис. 120, а) и мостового крана из блока. [c.148]

Восстановление гильз рабочих цилиндров. Основной частью гидравлических и пневматических приводов оборудования является цилиндр. Стальные гильзы рабочих цилиндров находятся в длительной эксплуатации и поэтому сильно изнашиваются. Для восстановления первоначальных размеров трущихся поверхностей применяют пластмассы. Изношенную гильзу растачивают для удаления следов износа и промывают растворителем. Одну из сторон гильзы закрывают крышкой, заливают в цилиндр жидкую пластмассу и затем закрывают цилиндр второй крышкой. Количество пластмассы (г), необходи- [c.217]

С двух сторон гильзы укреплены крышки с отверстиями для подвода и отвода рабочей жидкости. Уплотнение между штоком и крышкой состоит из двух манжет, одна из которых предотвращает утечки жидкости из цилиндра, а другая служит грязесъем-ником. [c.126]

I — топливный насос 2 — рабочий цилиндр 3 — поршень (ударная часть) 4 — направляющая труба 5 — крышка в — крышка продольного паза 7 —косынка — пробка 9 — упор для подъема молота 10 — масляный бак И — кольцо-лоВитель 12 — нижний захват 13, 17 — разрезное кольцо 14 — компрессионное кольцо 15 — шабот 16 — гильза 18 — кольцо крепления шабота 19 — амортизатор 20 — штырь 2 — горловина топливного бака 22 — топливный бак 23 —горловина бака системы охлаждения 24 — вертикальная секция 25 — шланг топливного насоса 26 — водяной бак 27 — слнвная пробка 28 — стопорный болт 29 — шланг отвода воздуха из внутренних полостей насоса 30 — масленка 3/— планка для фиксации шабота в транспортном положении [c.215]

Остов двигателя — чугунный. Фундаментная рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Фундаментная рама — цельнолитая. Вкладыши рамовых прдшипников залиты баббитом Б-83. Рабочие цилиндры и картер отлиты в одном блоке. Гильзы цилиндров — чугунные, вставные. Каждый цилиндр имеет отдельную крышку, в которой размеш,ены впускной и выпускной клапаны и запальная свеча.. [c.89]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постейей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О дефор.мации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.16]

Рабочая жидкость подается в поршневую и штоковую полости гидроцилиндра соответственно через отверстия Б л А. Герметичное разделение поршневой и штоковой полостей и передача усилия от давления в рабочей полости на шток создается поршнем с манжетами 74 и уплотнительным кольцом 13. Поршень крепят на внутреннем конце штока гайкой 76, фиксируемой шплинтом 77. Манжеты удерживаются от осевого перемещения по поршню манжетодержателями 72. Передняя крышка фиксируется на резьбе гильзы цилиндра контргайкой 70. Запрессованная в крышке втулка 27 служит направляющей для штока. [c.117]

А основная рабочая полость В — кольцевая полость противодавления В — внутренняя полость штока Г — полость гильзы насоса Л — полость маслосборника Ь — контрольный размер / — верхняя крышка 2 к 20 — шарнирные подшипники 3 я 19 — клапаны 4я 29 — пробки 5 и 16— заправочносливные трубки 6 — плунжер насоса 7, 8 и 13 — уплотнения подвижных соединений 9 — наружный трубопровод насоса 10 я 24 — соединительные трубки 11 — гильза насоса 12 — клапан насоса 14 — пружина клапана 15 — крышка маслосборника 16 — регулировочная гайка 17 — пробка насоса 21 — нижняя крышка 22 — защитный чехол 23 — шток 25 — клапан амортизатора 26 — поршень 27 — основной цилиндр 28 — обратный клапан 30 — штуцер [c.246]

В отличие от двигателя УД-15 картер 9 и оребренный цилиндр 1 четырехтактного карбюраторного двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 представляют собой единый блок — отливку из алюминиевого сплава (рис. 3.7, см. вклейку). В блок вставлена чугунная гильза, образующая с поршнем и головкой блока (на рисунке не показаны) рабочий объем двигателя. В приливе 2 блока выполнены каналы для подачи горючей смеси и удаления продуктов сгорания, размещены клапаны газораспределительного механизма, а в приливе 3 выполнена клапанная коробка. Картер не имеет отсоединяемого поддона, съемным элементом его является боковая крышка 10, открывающая доступ в его внутреннюю полость, где размещаются коленчатый вал 7, шатун 4 с крышкой 5, коренной шарикоподшипник 6, распределительный вал и шестерня 8 его привода, а также центробежный регулятор И частоты вращения коленчатого вала с рычагом привода дроссельной заслонки 12 и маслоразбрызгиватель 13. В головке блока, над клапанами, выполнена полость, где установлена свеча зажигания 3 (рис. 3.8, см. вклейку). [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...